奔达拿破仑250的宣传图一经亮相就引起了诸多网友的关注热情，奔达从来都不会停止在机械美感的上进步和探索，如果说灰石250是小排量中传统巡航的颜值巅峰的话，那么拿破仑250则是走出了奔达自己的独有风格，把诸多概念性的机械结构和造型放到了量产车上，是完完全全的一款秀肌肉的作品。
因为有着众多新的车辆结构模具组件，拿破仑250的量产车是比灰石250要晚到了几个月，售价方面是18380元，是比灰石要稍高一点的，而换来的就是极具个性化的一个Bobber车型，以及一些几乎只有在深度改装车型才能看到的机械结构和造型。
首先拿破仑250轴距上是1545mm，同级一个非常长的一个轴距，但是相比灰石250，拿破仑这边有着单座的设定，更多裸露的车架机械结构等，虽然与灰石是兄弟车型但是明显不是一个师傅教的那种感觉。
拿破仑250最值得讨论以及与众不同的地方，就是前后减震部分，都采用了多组的多连杆的一种减震形式，确实也不知道该怎么形容，大家看照片吧，完全是奔达在秀自己的工业设计水平，同时具有功能性和美感。而想对的前减震这边的复杂结构也导致了前轮组这边质量过重，骑乘时候会感觉像在推一个拉满了砖的独轮车。
手把这边还是类似拿破仑450这种比较低的分离式手把，让骑乘姿态还是偏战斗一些，但也是因为成本原因吧，拿破仑250的三星台质感这边到是没有450那么好，不过也是可以看到减震最上部保留了那个拿破仑的猫爪印。
仪表部分也是UI单独设计的一块圆形液晶仪表，如果你看过黑旗500的仪表的话，能感觉到这是在节省成本情况下,把UI界面设计成像黑旗500那种机械指针指针仪表，就是看起来觉得稍微有点像贴图了。
排气部分依然采用了双边双出，不过这次也是完全为了外观设计成了短排气造型，让发动机部分的机械结构显得更规整更紧凑，奔达几乎是国内最敢想敢做的品牌了。
关于拿破轮250这个车骑乘感受么，本来也是一个卖外形的产品，小排量，长轴距，大轮毂，用的也是为了造型选的巧克力胎，加上整备质量182kg，所以对操控大家不要有什么期待了，可能最需要适应的就是低速时候那个比较重的车头，然后速度起来以后直直骑还勉强可以。
然后就是甩泥~我愿称呼拿破仑250为摩托中的新任甩泥王，这是我在雨停以后，路面只有浅浅的积水路况下，骑行一公里之后的后背，可以看到水可以“轻松”的甩到你的头盔上，自行体会，所以骑拿破仑250还是要挑选好天气路况，不然风度骑行就变成了“疯度”。