年中榜单出炉，春风450SR毫无悬念地继续荣登榜首位置。这种霸屏现象持续了足足有半年的时间。如果车友们细心留意今年6个月以来的榜单，无论是春风的450SR还是250SR，在月度的榜单当中都是常客，这是好事还是坏事？
从好的方面去看，一款春风450SR可以说是让春风从知名度、品牌口碑以及收入方面都有颇丰的收获。然而，对于3万级别的仿赛车型当中，颜值、排量以及动力操控性等都具备了不错的竞争力，所以才得到了市场的广泛认可。
但是从另一个角度来说，摩托车市场可以说群龙竞技的舞台，其他品牌难道就没有能够与之抗衡的产品吗？在6月份的榜单中不难发现，凯越450RR的出现或许让这种局面有所制衡。毕竟，凯越在沉寂多时之后的二次发力，在450cc排量的仿赛市场上希望能够抢占一部分的份额。
对于凯越450RR来说，产品的核心优势无疑就是动力强的同时做到了无限轻量化。这就是摩托车在制造工艺上的悖论，但却让凯越所实现了。摩托车的排量和车重息息相关，但是能够做到同排量，而车身自重减轻的却是不多见。比如这台450RR，整备质量为165kg，而春风450SR则是169kg，足足相差了4kg。
不仅如此，它在性能上也是有很大的差距。凯越450RR最大功率为52千瓦，爆发出70.7匹马力，而春风450SR则为37千瓦，最大马力为50.3匹。由此可见，两者之间的差距并非一丁半点。
从账面数据上来说，凯越450RR的确略胜一筹。所谓长江后浪推前浪，凯越的出现能否撼动春风450SR的地位不得而知，毕竟新车刚上市。就目前情况来说，产品的稳定性以及耐用度一直是车友们关心的重点。所以，在近半年的时间里，春风450SR作为一个老车型，在用户口碑方面也是做得相当的不错。
作为一车通吃的代表，春风在450cc排量当中，同样也运用在450CLC身上。作为复古巡航的最新代表，它也在动力以及操控方面做到了新的高度。从榜单中不难发现，除了春风的双车地位没有改变外，其他车型均已逐步趋向踏板车性为主。
这种现象代表着，产品方向逐步从玩乐车型转变为实用车型。一直被强调的，谁占领了踏板车市场，谁就是夺得了摩托车产品的核心话语权，这无疑就是豪爵的天下了。豪爵的AFR125、UHR150都是非常热门的踏板车型，从耐用度上不需要有过多的忧虑。
在最想购买车型当中，仿赛依然是赤手可热的车型代表。同时，这种仿赛车型的种类增多，也凸显了排量越来越大的整体趋势。从450、550到600，不断攀升的排量，也是说明了诸多用户开始慢慢成熟，对于车型选择以及动力需求也越来越强烈。
在榜单中还有另外一个新现象，就是复古巡航车型的关注度开始慢慢减少，这是一个非常奇怪的现象。毕竟，现在摩托车市场的消费群体都是以年轻人为代表，复古巡航在韵味上以及骑行上都能得到不错的满足感，但是现在潮流的风向貌似发生了改变，或者是因为售价太高而排量和产品口碑每况日下，所以导致了最终被遗忘的态势。
当然，从数据统计上只能说明有一定的参考价值，并非对于摩托车产品本身有太多的主导意义，毕竟买车用车还是消费者本身的选择，没有最好只有最适合，或许车友们在人生的不同阶段，对于摩托车的解读会有所不同罢了。