近日，有消息称宗申集团即将收购隆鑫股份。作为行业内的两大巨头，这一消息引起了广泛关注和讨论。小编将详细探讨这一可能的合并及其对整个市场的影响。
宗申和隆鑫都是以制造发动机起家的企业，他们几乎掌控了国内三轮车发动机的市场供应。无论是在乡村还是镇上，随处可见的农用三轮车，其发动机大多由隆鑫或宗申提供。同样，在两轮车市场，隆鑫的发动机广泛应用于150cc的踏板车和525cc的跨骑车，而宗申的发动机则主要用于250cc的越野车和400cc的跨骑车。
一旦两家公司合并形成垄断局面，他们可以轻易抬高发动机的价格，从而对小生产厂家造成毁灭性打击。举例来说，如果大厂的车售价1万元，小厂车售价8000元，许多消费者为了节省开支会选择小厂的车。然而，如果发动机供应价格上涨1000元，而大厂则将自己车的价格下调1000元，那么大厂和小厂的车价格相当，消费者自然更愿意选择质量更有保障的大厂产品，小厂因此将失去市场竞争力。
从生产规模来看，目前国内年产量最大的摩托车制造商是长江集团，其包括豪爵和豪爵铃木，年产187万辆，排名全国第一，出口量则位居第二。而隆鑫年产133万辆，排名全国第二，出口量第一。宗申年产85万辆，排名全国第三。两家公司一旦合并，其年产量将达到218万辆，远超其他竞争对手，稳居全国第一。
隆鑫与宝马的长期合作也是其技术优势的重要体现。隆鑫参与制造的宝马车型包括C400和F900，甚至未来计划生产宝马S1000RR和宝马水鸟1250，这些都显示了隆鑫在高端摩托车制造领域的技术实力。与宗申的资金实力结合，这将使新公司在市场上具有巨大的竞争优势。如果宗申和隆鑫合并，对于中小型摩托车制造商来说，无疑是巨大的挑战。大厂通过掌控发动机供应链，可以压缩小厂的利润空间，使其难以在市场中生存。小厂家要么被迫退出市场，要么被迫接受高价的发动机，从而丧失价格优势。
合并后的宗申隆鑫将成为国内最大的摩托车制造商，拥有最强的资金和技术支持。尽管钱江厂家背靠吉利集团，具有一定的资金和技术实力，可以与其正面竞争，但其他大多数厂家将难以匹敌。吉利集团的支持使钱江厂家有能力进行技术创新和市场扩展，但面对如此强大的竞争对手，仍需不断提升自身竞争力。
最后，宗申收购隆鑫股份这一消息，无论最终是否成真，都是国内摩托车市场的重要事件。其潜在的市场垄断风险和对中小厂家的冲击，引发了广泛的关注和讨论。未来的市场格局将如何演变，取决于各方的应对策略和市场监管措施。无论如何，消费者都希望看到一个公平、透明、竞争激烈的市场环境，以获得更好的产品和服务。