摩托莫里尼Calibro坏小子/Bagger今日正式登录国内市场，官方公布的发售价，巡航版仅为￥32800元，旅行版为￥34800元。国内大品牌中排量美式巡航车型的入手门槛再一次被拉低！
摩托莫里尼这一品牌诞生于1937年，由创始人阿方索·莫里尼(Alfonso Morini)在博洛尼亚成立，公司前身是阿方索·莫里尼与马里奥·马扎蒂（Mario Mazzetti）于1924年成立的M.M公司。该时期下的意大利流行三轮摩托车，摩托莫里尼经于1938年1月开始陆续生产350cc、500cc和600cc排量的三轮车，由于省油且性能优越，摩托莫里尼很快风靡欧洲。
它曾经背靠春风双缸650动力平台，在国内市场推出复古街车：赛文佐6 1/2、拉力车型：X-Cape650等。其知名度虽然普通，但是品牌影响力丝毫不弱。
这两台日系风格的贴牌“进口”美式巡航机车，摩托莫里尼Calibro坏小子/Bagger，同样是以春风升级版的700cc双缸动力平台为基础，参考本田叛逆者Cm500全新打造而来的。
该两车的原创性与辨识度都不算很高，国产以本田Cm300/Cm500为原型打造的仿制巡航太子，多得早就已经烂大街了。它们毕竟也是是逆向研发的低成本产物，产品优势主要体现在于性价比之上。
外观方面，Calibro坏小子“传承”了本田Cm500的“基因”，具有十足的日系Bobber简约风格。它采用了低座位短手把的设计，骑行姿势偏向于休闲且一定程度上兼顾了操控的灵活性，但又不像正宗的美式巡航那么浮夸。
统一采用正圆造型的大灯、后视镜、转向灯、指针仪表、金属油箱盖，很好地营造出该车的复古气息。它的单出短筒式排气相对敷衍，不如原型车的更加美观，更具有质感。
该车的亮点在于发动机部分相当饱满扎实，硕大的水箱也非常显眼，这是本田Cm300/Cm500，与许多国产仿制产品所缺乏的。当然比较遗憾的是，它并没有美式巡航车型上经典的V2元素。
Calibro Bagger是基于坏小子延伸出来的旅行款，外观配置动力一致，区别主要在于巡航款的小猪头罩改成了蝙蝠翼型前风挡，加装了两个20L的原厂边箱。
这台车的定位类似于哈雷大滑翔，超大边箱风挡的加持，既为它提供了不错的休闲旅游能力，又很高程度地提升了视觉冲击力，把“逼格”拉满。
摩托莫里尼的品控做工还算不错，对比起国产自主品牌，能排到第一梯队。坏小子/Bagger的漆水质感不会很差，官方宣称其油箱采用了进口巴斯夫烤漆，能媲美泰产本田Cm500应该不是问题。
摩托莫里尼Calibro坏小子/Bagger的动力系统搭载了春风700Cl-x上的那台693cc异步双缸水冷八气门的发动机，以老款川崎Er6n的发动机为原型逆向扩缸而来的。它的最高功率55Kw/8500Rpm，峰值扭矩68Nm/6500Rpm，最高马力74.8Ps。
该发动机的动力调教偏向于中高转速，有部分运动车型的特性，但其震动控制得不算很好，在长时间高速巡航的情况下，舒适度还是会显得差了一些。
这两台车的配置总体看起来还不错，在这个价位区间相当可取，但是也存在一些刻意节约成本的吝啬之处。
它们的双摇篮式车架比起赛文佐6 1/2、X-Cape650要逊色一些，并没有配备侧面强化杆。该设计也可能与车型有关，毕竟美式巡航类车型一般不会注重运动性能，采用强化版的车架反而会影响到轻量化水平。
普通的正置川南前减震与前单碟刹也是坏小子/Bagger的槽点，排量都已经来到700cc，还在使用豪爵铃木Gsx250r的“同款配置”，简直不要太离谱！单从实用性上来看，它们或许勉强够用，但气场与精品感就差得远了。
博世10.3双通道Abs、博世电喷、定制皮带传动、西互卡钳、滑动离合器、滕森半热熔轮胎、整车Led光源是它们的比较拿得出手的配置。没有Tcs、智能车机等电控辅助的加持，算是该两车美中不足之地方。
除此之外，它们搭载了15L的超大油箱，理想状态下的续航里程超过300Km，并没有因为注重Bobber风格而放弃实用性。其座高仅有705mm，上手的门槛非常低，用户群体的兼容性与原型车叛逆者系列完全一致。
坏小子的整备质量214Kg，Bagger的整备质量228Kg，它们在同级别的美式巡航车型中，轻量化水平不错。
摩托莫里尼Calibro坏小子/Bagger这两台车是比较具有诚意的！虽它们几乎是贴着进口品牌标识的国产摩托，但售价方面非常亲民，性价比相当高。对于喜欢美式巡航类车型的摩友们来说，这两台车是个不错的选择！
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