只讲真实的，不吹嘘，不捧着，作为对摩托车的痴迷爱好程度，小编已然觉得还算可以。喜欢琢磨车，喜欢研究车，这几年用过了几辆车，喜欢把每一辆车研究透。有朋友问我什么时候再换车，，，习惯性回复的就是等我把这辆车琢磨透了，也就该换了。。。
小编的坐骑
  无极DS525X三月份购买以来，截止到昨天行驶了 5,100 公里，问题有，还是之前几篇文章中提及到的，他出的问题目前来说都是在可控范围之内，就像我们常常聊起天，对一辆车的评价，有的人会说，哎，这车毛病太多了，这那这那的。也有人会说:没有毛病，我觉得能还行。为什么会有两种态度来对待一个品牌的同一款车？其实原因很简单，有的人喜欢琢磨这辆车，在正常行驶的情况下所出现的这些问题都是很正常的。
三月份购买至今行驶五千一百公里
  
APP数据
  对于这辆车，小编直接拿出干货来与大家分享。对于 500 排量的 ADV 车型来说，国产内可选的并不多，选择无极这款车我相信有多一半的人都是冲着他的颜值，但是从目前购车角度及市场行情来说，无极的车辆迟迟对接不能交货确实也让很多摩友比较伤心，也从而损失了一部分客源。就小编这辆车来说，当时提车北京几个车行也同样没有车，但是经过多方面的打听咨询寻找，在一个店里面提到了现车，所以，送给准备买车的朋友一句话，尤其是想选购比较热门型的车型的朋友，多问几家店多询价是有很大的好处的。
无极ds525x颜值在线
无极ds525x
  5100公里的安全行驶，对这辆车已经有了初步的了解， 路况选择所对应的这款车确确实实以公路为主，这款车的调校不太适合非铺装路面。首先大家共同的关注点就是ADV拉力车型的震动问题，对于拉力车的震动，小编理解的既然定性的是ADV车型，它的震动肯定要比踏板、仿赛街车这些车型的震动要大要明显， ADV车型主打的就是适应全地形路面，但是根据每辆车型的特点，它会去区分适应非铺装多少，公路多少，像刚才提及的无极这款车，它的80%的对应路况应该是公路型，只有20%可以拿来跑一些非铺装路段，虽然24款的减震行程进行了升级，但是实际他对跑非铺装的路况并不是特别大的理想，而23款相对来说就要逊色一些。
  这款车的震动从不同的几个点发出，风挡、反光镜、尾箱，还有比较重要的发动机。
  风挡，由于风挡支架塑料结构加上铆钉穿梭，它的手动两档可调，导致了它的滑道空旷，这也是造成风挡震动的主要原因。
小编加装了高风挡
原车风挡支架震动异响
  反光镜，据了解23款不同程度的存在，右侧反光镜震动偏大，经过小编实际测试，高速在 120++以上，右侧反光镜已经震的完全不能看到右后方影像，而左边反光镜稍微好一点。
反光镜震动异响
   尾箱的震动，虽然这款车由萝卜工厂代工生产的三箱，实话实说，它的品控一般谈不上好，箱子质量和装配车辆后所承载的震动都属于中等偏下一点，并且 23 款的尾箱容积非常的小，这样给我们造成了很多不变的因素，这也就是小编之前提过真不如买标准版自己去配箱子，当然 24 款的尾箱现在已经进行了升级。
尾箱震动
  链条的震动和异响，我觉得众多摩友都应该体会到了，无极这款车的链条哗啦哗啦的异响震动。原车所配的链条的价位也不便宜，但是它所给摩友带来的这种噪音震动感真的是可以用寒心来形容，同样级别的凯家族的拉力车小编接触过，基本相同的公里数，它的链条真的没有这么大噪音，它的链条与车辆的匹配属实是很完美。但是反过来说，凯家族的 500 拉力更偏向于非铺装路段，或许可能它所调教的链条配比从这一点上与无极的车会不同。
链条异响
  发动机的震动，无极 DS525X 的发动机调教比较中规中矩，作为中级别排量的拉力来说，它的发动机不暴躁也不柔顺，只能算中等，低扭一般。发动机的震动感主要是来源于高速驾驶，这种震动并不是某一个点位的区间，而是速度上 120+++以上所带来的，由脚踏传递到后腰的这种震动，如果速度达到这样，从车辆前方车把带上来的这种震动融合在一起，会让一个人整体浑身都在抖，浑身都在震。这也就是有的摩友说过这个问题，骑行了一段时间，高速驾驶了一段时间，停车以后虎口胳膊甚至肩膀都是麻的，但是每个人的驾驶体验感不同，每个人所接受震动的程度不同，这也导致了有的人可能会觉得没有震动，或者是这种震动并不大。
发动机震动
脚踏震动
  说到发动机，那不得不说这款发动机存在烧机油的情况，小编曾经出过一篇文章对于烧机油的解释，随着驾驶公里数的增加，每个人的驾驶习惯对一款车的发动机的机油消耗有着很大的影响，5000 公里的行驶，尤其最近这几次经常是跑高速，并且转速拉的很高，再加上小编这次保养用的油对比来看，烧机油情况很是明显，可以测算出高速连续行驶500 公里能对机油消耗掉 10 毫升。马上要对这辆车进行三保作业，同时小编也换了一款油，对于机油使用对这辆车的影响状态，下一篇文章小编会拿来与大家分享学习，这里不做过多的阐述。
高速及高转驾驶机油消耗
下次保养使用的机油
  24款的坐垫进行了升级，据摩友反馈，24 款的坐垫从耐久程度上和防水程度上都比 23 款得到了提高。23 款的坐垫可以来说不舒服，不管是长途驾驶还是雨后，坐垫的防水性还有坐垫皮质的选择，带给来的感受只能算是中等，并且它的坐垫角度让驾驶者造成坐姿前倾，尤其是如果后座带人，会让乘坐着和驾驶者都很不舒服。
坐垫偏硬前倾且防水做的不是很好
后座垫
  小编刚才提及到这辆车并不适合太多的非铺装路面行驶，其中就有防水挡泥板设计也是一个短板，即便是行驶在公路，很慢的速度经过一个很小的水坑，甩起来的泥可以飞溅到尾箱上，所以也就导致许多摩友加装了中段和后段挡泥板来缓解。
甩泥严重
过水冷能把泥水甩到后尾箱
  每位摩友提及到无极的车都会联想到断离合，掉螺丝，，小编这辆车在前期离合器的观察和研究上也出过一篇文章，是将离合锁紧螺母方向进行了调整，目前 5000 公里的表现是离合器线没有任何的过度磨损和使用不良。虽然小编在备用箱里装了备用的离合线，当然希望不会用到，也希望能够验证一下小编对离合线螺母的调整确实有用。知足掉螺丝问题，五千公里一切正常。
五千公里离合正常
  
离合线正常
  这款车的原车喇叭相信很多摩友也已经改掉了，原车的喇叭小，个小声音也小，小编换了一只蜗牛喇叭，选择的是高音的，但是多少也有些不理想，因为原车喇叭放的位置空间比较小，导致新换的喇叭不能放在原位置，需要做延长放在外面，这样对防水和美观都提出了一个新的要求，并且新换的这个喇叭由于价位选择的原因，声音也不是很大，后续可能还会换掉。
小编更换了蜗牛喇叭
  还有一个问题，这款车的侧梯角度，你们觉得它的支点是不是太过于倾斜，支侧梯总感觉这辆车支不住要倒的感觉，尤其是挂上边箱以后，它的倾斜左侧边箱与地面的距离，让人看到会多少有些不放心。虽然小编一直没有用边箱，在侧梯上也做了加装了大脚趾垫，但是带来的问题就比较严重了，大脚趾垫与大梯之间会产生摩擦，支上会卡住，放下来的时候憋着，我就果断放弃了。
侧踢不能装大脚垫，会和大梯冲突
侧踢角度大
  再来说说这辆车油耗方面的问题。无极 DS525X 油表不准这是众所周知的，所以小编每次加完油之后，都会习惯性地将表数清零。经过多次的实际使用体验，大概行驶 320 公里左右，就需要前往加油站加油。至于具体的油耗，确实没有进行过精确的计算。不过，根据这辆车的动力模式选择情况来看，在小编自己的亲测中，运动模式和普通模式并没有太显著的区别。S 模式也没有让人明显感觉到这辆车的动力有多么强劲，和 E 模式的驾驶感受几乎相差无几。在高速长时间驾驶的情况下，E档S 档的油耗表现基本上相同，主要在 4.8 至 5 个油左右，表显数据也是如此。
  漏油。漏汽油这一问题，根源在于车辆油箱的设计。按照说明书上的指示，将油枪插到加油嘴，跳枪之后就停止加油。如果在加完油后直接骑行，或许不会出现这个问题。然而，要是加满油之后到旁边停车并支起侧梯，由于车辆的晃动，同样会有漏油的现象发生。下面为大家附上相关的视频，以供参考。
  也许有的人会说：“一辆车仅仅行驶 5000公里，能测出来什么实打实有用的东西？5000公里也不太可能出现什么严重的问题。”其实，这是因为每个人看待事物的侧重点有所不同，对车辆性能的理解和观念也存在差异。当然，这世界上总少不了喜欢抬杠的人，对于这些不同的声音，我们都能够理解。毕竟，在现实中，有的车或许刚从车行推出来，还没骑到家，各种各样的问题就已经暴露无遗。但也有一些车，行驶了 3 万、5 万公里，却依然保持着良好的状态，宛如新车一般。这些情况的出现，很大程度上取决于个人的使用习惯和对车辆的保养维护程度。
  根据摩托车照明和光信号装置的安装规定，摩托车大灯垂直方向角应向上调整15度，向下调整10度；水平方向角对于单只灯来说，需要向左、向右各调整45度，而对于成对配置的灯具，则需要向外调整45度，向内调整10度。然而，，无极DS525X大灯出厂标准调校是怎么通过的。。。
大灯角度偏高
雾灯角度也同样不对
  当然，作为无极 DS525X 的车主，我内心深处自然是希望它永远不会出现任何问题。然而，如果它暴露出了问题，我也一定会如实反馈。这不仅是对自己的一个交代，也是对周边广大摩友的负责，同时对厂家而言，也是一种具有建设性的肯定。正如这篇文章前面所提到的，此篇文章只专注于讲述干货，只聚焦于问题的暴露点，而不去刻意谈论车辆的优点。毕竟，谁都愿意听好话，可如果我不把车辆真实的情况反映出来，那才是对自己以及这辆车的一种不负责任的态度。
对车辆负责就是对自己负责
  以上所提及到的就是无极525X这款车在小编身边陪伴的5000公里的真实反应，希望对同样喜欢这款车，准备入手新车或者二手车的朋友能够有一定的帮助，后续小编会持续更新车辆的使用感受及车辆的相关问题，如果您有兴趣，关注我吧。