三阳在年初推出了新款巡弋150GT之后，最近也发布了2024款的新巡弋150，新车有了一点小升级，上市售价比GT旅行版低一千，降到了15980💰
15980巡弋150、全新引擎，续航500公里，12升超大油箱，14寸大钢圈，水冷4气门马力15P、极速120➕，双重电控ABS刹车TCS防滑安全➕倍。
巡弋150GT外观挺运动，实际骑行起来像不像外观表现的一样运动呢？
1.坐姿与座高
150GT的坐高数据为785mm，但坐垫前端存在一定的隆起，所以172身高的是前脚掌着地，178身高则可以轻松全脚掌着地，座高还算友好。坐垫材质较为舒适，符合GT车型休旅取向的风格。
2.动力测试
动力方面搭载三阳自家水冷引擎，最大功率10.5kw/8500rpm，最大扭矩13.5N.m/6500rpm，参数与小钢炮JET150SL一致，但动力调校完全不同，属于平顺，舒适化的取向，但起步转速从过去的3800转调低到2500转，起步更早，在起步，中高转的动力衔接非常平顺，按照平顺度来对比，与UHR150持平，值🉐点赞。
3.骑行三角方面
150GT是完全舒适的设定，178cm身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间非常充裕，双腿可以做到完全伸直，下肢很放松。为了兼顾操控的灵活度上，手把的角度设定的偏低且较窄，但经过一天的暴力驾乘下来，也没有较大的疲劳感，舒适性表现良好。同时它的坐垫也非常厚实柔软，进一步增强了乘坐舒适性。
4.动力测试
动力方面搭载三阳自家水冷引擎，最大功率10.5kw/8500rpm，最大扭矩13.5N.m/6500rpm，参数与小钢炮JET150SL一致，但动力调校完全不同，属于平顺，舒适化的取向，但起步转速从过去的3800转调低到2500转，起步更早。在起步，中高转的动力衔接非常平顺，按照平顺度来对比，与UHR150持平，值🉐点赞👍
5.弯道体验
🉐益于双层龙骨式车架技术的加持，150GT的弯道性能方面还是很不错的，车架的刚性稳定性表现足够出色，弯中的稳定性优异，在通过单独的弯道时150GT的倾倒响应是及时的。但由于该车减震设定明显偏舒适，所以在S型弯道中连续快速倾倒、翻身时，能感受到车辆的响应会慢半拍，不够干脆，灵活性也略次于主打运动的踏板，当然以休闲踏板车的定位来看，这样的表现是正常的。小总结：因为巡弋150GT追求的就是休闲骑、轻摩旅，把本来很强劲的三阳水冷四气门动力，调的很柔顺，带来的直接好处就是震动非常小、更平顺。
另外在弯中左右大倾角过弯时，轮胎仍然有1指余量，但此时已经磨到大撑脚，弯道的极限属于常规水准，原厂CST半热熔轮胎的抓地性良好，弯中稳稳的抓住地面，信心十足。巡弋150GT的定位是休闲舒适型踏板，满足日常旅行以及一般跑山需求是毫无压力的，但要用它进行较为激进的跑山运动则是比较勉强。不过车无完车，在休旅这个维度，150GT的表现相当亮眼，用它来通勤，中短摩旅都非常合适。
升级双层龙骨车架，车体刚性更高，高速过弯更稳定，一体性更强，杜绝平踏板高速过弯时前后车体的分裂感。
在🈶碎石和小坑洼的破碎路面，不断的加速，持续到64km/h左右，颠簸感会有明显增大，在此速度之前，前后避震器的支撑以及回弹良好，能很好的过滤路面颠簸，手把坐垫脚踏都没有明显的震感。总体而言，其减震在过颠簸路时，比大多数150踏板的过滤效果要略好一点，这也契合巡弋150GT的休闲踏板的定位。
6.油耗更小了
日常油耗应该在2.4-3.0之间，结合原厂12L的大容积油箱，可以保证约450公里左右的最大续航，一般的长途摩旅也是足够了。这款已经非常成熟的四气门发动机，三阳再次优化，相比之前，油耗降低了15%。
运动、舒适、续航、性价比几个方向都有良好的兼顾，在16000元级别国产一线品牌150都市类踏板，足以形成三足鼎立的格局。
7.为什么说三足鼎立？
首先还是最为看重的外观方面，三台车中只有UHR的造型设计有仿的痕迹，三阳、光阳两家都是踏板老厂，逐渐形成了自家的家族化外观，都是原创设计。对于颜值这块儿，大家各自取舍。对于150级别踏板熟知的朋友都知道，目前150级的龙骨式踏板中，顶流是两款日系踏板，27800元💰的雅马哈NMAN155、本田22980元💰的PCX160，再之后就是国产品牌，销量王豪爵UHR150（15980元）、光阳新推的RH150（16660元），如今又新增了巡弋150GT（16980元），三者都在16000元的这个价位了，且产品的用途，功能性接近，又都是实力品牌，产品品质都是一流水准，所以大家很难不在三家车型中纠结，这里简析一下三台车的特点以供参考。
三阳巡弋150GT
豪爵UHR150
Racing H150
不管年龄大小都爱巡弋150🏍
大哥双手叉腰看着自己的爱车比车都牛🤗🤗
这台曼巴绿的配色，漆水质感高端，采用了仿生学原理，侧面观感偏向褐色，正面则是哑光绿，有些变幻莫测的视感。
风挡较平踏版巡弋150略有增高，捎带一些挡风效果。
为了舒适性的进一步提升，150GT的坐垫设置为前后高低座，且落差较大，形成的腰靠在骑行时支撑效果到位，配合轻松地腿部空间，很大程度上减少了长时间驾驶的疲累感，值🉐好评。
前后灯组均采用LED灯源，同时大灯的点亮效果为整车的运动新气息加分不少。
仪表采用常规的彩色液晶仪表，各项功能显示直观，仪表数据与信息提示分割了开来。
值🉐一提的仪表内部设置了气温显示，非常细心。
按键部分则是通用模具，按键的按压质感以及阻尼效果良好，可惜前后制动手柄均未提供间距可调功能。
智能方面标配了无钥匙进入，同时还是双模无钥匙系统，带机械钥匙，万一馈电，可以用机械钥匙开座桶。无钥匙🔑旋钮上侧标配了Type C+QC3.0充电接口。
作为踏板车型最为看重的储物空间部分，150GT的表现则是有亮点也有不足。亮眼的是坐桶空间硕大，可以容纳一顶XL的全盔🪖，当然盖上盖子时会有点压头盔🪖但不影响使用，此时坐桶后部还可以容纳雨衣，水杯等零碎物品，座桶空间在150踏板中属于很能打的。
但是150GT是目前少数没有前置物盒的150踏板，这主要也是给12升前置大油箱做出的牺牲。同时巡弋150GT仍然保留了置物挂钩，而一些龙骨式踏板则取消了置物挂钩。所以必须点赞这12升超大的前置油箱，最大续航超400公里，在目前150踏板中油箱容积应该是最大的。
简单总结下，巡弋150GT前段加速与UHR150基本一致，60码之后的提速要略逊于UHR150，但急刹要明显强于UHR，骑行的震动抑制和颠簸路的舒适性要略强于UHR；同时原创外观设计，更动感帅气，而价格要比UHR扶手版哑光色高700元。