本田最犀利的125cc小踏板---新大洲本田NS125RX
售价仅需：CBS版：11999元；ABS版：12999元
一、外观设计与车型定位
NS125RX的外观设计极具运动风格，线条锐利，体量感十足。其涂装提供了丰富的选择，共有六种不同的花色：山茶红、雅丽灰、火山灰、曜夜黑、珍珠黑、幻彩白。“本田国内首款配备ABS的125cc踏板”“本田最年轻的125踏板”“本田全新ESP动力平台首款车型”“本田配置最高的125cc踏板”...新大洲本田NS125RX从出现起就产生了众多热门标签，加上本田车型在实用性、稳定性、耐用性方面的优秀表现，这辆在外观、配置、动力等方面都“超水平”发挥的小踏板，代表本田在国内小排量车型上也开始发力，因此NS125RX的出现在125cc这个量级的小排量踏板市场引起了不小的震荡。NS125RX无论是底子还是各方面设置都是一个相当偏运动化的。你想拿它跑赛道那完全是想多了，但是如果拿它来“爽快”地城市通勤，休闲跑山那它简直不要太合适。这是一台性格相当明显，整体表现我认为是远超老款任何本田125cc踏板的产品。论外观我认为是有喜有忧，喜占80%。前脸和斜45度相当好看，既有本田的家族特色，又有运动感又协调，漆水做工属于国内顶级水平之一。
二、动力表现
NS125RX搭载了本田的ESP单缸风冷发动机，实际排量为124cc。最大马力达到9.5匹，最大功率为7500转7千瓦，最大扭矩为5750转10牛米。10:1的压缩比。采用CVT无极变速箱。这款在同级别中堪称“顶尖”的发动机凝聚了本田的技术结晶，在整体性能和可靠性能方面占据着业界小排量踏板车发动机的天花板位置。而且，这款发动机的燃油经济性也达到了全新的高度——厂方给出的实测百千米油耗是1.9L。
这台发动机的表现相对于本田小踏板的125发动机来说，无论是运行品质，出力特性，动力延展性，油耗表现都有了很大的进步。过去裂行起步到30公里左右动力有点窜，目前esp发动机起步同样有力，但是整个动力曲线要宽泛和线性一些，过去那种高转乏力的感觉好了不少。过去裂行起步到30公里左右动力有点窜，目前esp发动机起步同样有力，但是整个动力曲线要宽泛和线性一些，过去那种高转乏力的感觉好了不少。极速方面，可以一把拉到80公里，速度上升才开始变慢，最快官方数据到了表显98公里。
特别关注的就是ACG静音启动技术，超过了脉冲点火的实用性，125cc级别中NS125RX增加了边撑熄火开关，更多的安全设计！强调的是怠速启停功能，城市通勤中红绿灯很频繁甚至红绿灯时间基本都是120秒打底，这一功能突出了很强的重要性，不仅仅节约了油耗，更是减少了发动机的负载运转，启停功能开启时，车子停稳时，发动机就处于怠速停止，当起步时，只需轻带油门，配合ACG静音启动技术，启动和起步没有任何一点杂音！
三、减震硬件刹车
在悬挂配置上，NS125RX中规中矩——正立式前减震配液压阻尼侧置单后减震的配置，在同级别中属“标配”了，但在实际驾驶中，你却能再不同路况中都能感受到它的游刃有余，相信这与本田的“老到”调校功底关系很大。说到操控，相比老款“裂行”，此款“裂刃”通过车体和发动机减重，整备质量减少了5%，带来了更加轻灵易控的驾驭感受。NS125RX作为本田国内首款搭载ABS的125cc踏板，即便只有前单通道ABS，也是一项重大的突破。ABS版本，前部采用220mm超大直径Nissin单碟盘双活塞卡钳，后部采用鼓刹结构。ABS供应商为日立，大家可能光听日立名字虽然熟悉但是在ABS有点陌生，它是京滨、日清、电装等日本品牌在国内这边的合资公司。日立的这套ABS的介入同样灵敏和线性，在不同路面下只要轮胎一开始发生滑动摩擦就会很快介入，一旦车轮重新获得抓地力马上就会释放，总的来说，NS125RX的制动系统表现还是在这个级别算出色的，ABS的加持让安全感如虎添翼。
四、配置
仪表部分，采用了以裂行同款的分区域LCD液晶仪表，提供转速、里程、时速、时间、油耗等基本信息显示，在强光下也有很好的可视度。这款仪表虽说不是全新设计，但设计感超强，非常符合NS125RX运动踏板的格调。三块组合仪表，附带一个机械调节按键，分区显示各个功能，灯光配色，一目了然。
配置了Smart Key无钥匙启动，家族沿用，寻车 锁车一键搞定 ，解决了掏钥匙放钥匙的琐碎环节！让骑行变得简单，便捷，安全！
自动驻车功能，为停车防止溜车提供了强有力的保障，还有就是防止斜坡溜车的可能性，更方便的可以在一些较为倾斜路面驻车，标配的危险警示灯，提供了在突发大雾天气和紧急情况安全警示的作用！标配了侧车架熄火功能，更为停车提供了安全保障！
坐桶空间还是中规中矩，能放下一顶Arai的小号全盔和大号半盔及一些冰袖手套等小物品，
开放式双侧储物盒能放一些饮用水雨伞之内的物品，空间还是将就，一个人备需的物品是没有任何问题的！
abs版参数如下
cbs版参数如下
总体参数上看ab版和cbs版就一个前制动不一样而已，其余全部一样，abs版为刹车安全进一步提供了强有力的保障，也是选择最多的版本。
总结：
一辆车骑起来怎么样，首先考虑的便是骑行姿态是否足够舒适，踏板车型在骑行姿态这方面不得不说有着得天独厚的优势，NS125RX软硬适中的座垫、两段式平踏设计，骑乘时腿部的活动空间充足（对大高个儿可能不是那么友好）。且770mm的坐高，身高160cm左右的女生也能大半个脚掌着地，安全感十足。NS125RX紧凑的车身、1246mm的轴距以及106kg的整备质量，小巧轻盈的姿态以及中高重心的设计，让整个车在低速时表现的非常灵活，在高速行驶时的稳定性也很强。得益于本田优秀的调校功底，油门的响应迅速，要多少给多少，跑起来得心应手。相较于此前的NSC平台，在骑行和怠速状态抖动的控制更加优秀，声音也更加低沉，整体表现甚至超越国内许多国产150cc级别的车型。总的来说，NS125RX的综合表现可靠，在动力、油耗、配置、品控、操控以及稳定性方面都十分优秀。好看、好骑、省心、经济，年轻、运动、可靠、实用，NS125RX就是新大洲本田对一款优秀小排量踏板的定义。也许你会觉得这款车对比同级定价高，但它动力、配置以及品控可比对手更优，要知道一味的低价可不等于性价比。