24年已然过半，纵观国内的摩托车市场。你就会发现，不同于23年。在今年，各大摩托车品牌都将内卷两个字放到了小排量的车型中。不过各大品牌都非常默契的没有选择继续内卷价格，而是在新产品的综合实力上加大投入，希望拿产品力来占领市场。
NS125RX评测
一旦提到125级的踏板摩托车，哪怕你对摩托车世界并不是特别了解，那么你也一定知道本田这个品牌。归其原因，就是因为本田作为对小排量车型投入最大的摩托车厂商，在这个级别深海潜伏几十年。每次推出的产品，在本身实力上就拥有着极为优秀的表现。另一面，超强的稳定性和可靠性，也为本田品牌增光不少。特别是对于日常使用强度更多的小排量踏板车型而言，优秀的设计和可靠性，才是最应该追求的根本。
首款搭载ABS的本田125
对于125级别的踏板车来讲，其实国内市场的车型多年来同质化严重，在设计起源上总是避不开通路车的基因。好在现在一些厂商已经看到国内市场对125车型玩乐的需求。新大洲本田就推出了全新一代的NS125RX，一款国内首台搭载ABS的本田125运动踏板车型。那么这台本田的裂刃125，是否可以很好的完成自己的本职工作？又可以给你带来怎样不同的体验？小编拿到全新的量产NS125RX，深度使用了一段时间。结合自己的观点，给你详细评测一下这台车型。给你买车之前提供一些参考。
ESP发动机
首先就是车型定位方面
新大洲本田早先推出的裂行125，以其夸张的运动外观风格，搭配本田自身技术配置的调教。在国内市场俘获了大量的裂行爱好者，主要就是本田在国内之前并没有同类的产品。即使以主打通勤代步为主的125踏板车型，国内车友也对玩乐个性有了更多的追求。不过之前的裂行125，在小编骑行下来，其实本质还是通勤125踏板车型。在动力性能和配置上与同级产品并没有明显的区别。所有的设置点都是为了日常代步，仅仅只是有一副运动化的外观设计。
运动踏板
新款的NS125RX，一改裂行125的不足。在以运动化语言打造外观的同时，在车架设计，发动机适配和整体调教上。都以运动化骑行体验为主。结合本田对于小排量车型的设计经验，在满足日常通勤的本职工作后，为你平时寻求一些激情快乐的骑行时，提供更多的支持。会让你在日常通勤上下班后，在希望享受拧动油门的激情的时候，让你的骑行更加愉悦。
仿赛设计风格
静态展示
让我们先来看一下这台车的外观方面，据本田官方介绍，NS125RX的前脸大灯设计使用了本田CBR家族的双鹰眼风格。整体前面部的造型灵感来源于本田CBR1000RR超级防赛。如果你单纯去看NS125RX的前大灯细节，的确很多地方可以看出本田自家仿赛的设计元素。特别是LED灯眉设计，面积异常宽大，在点亮后之后的吸引力很强。
前部灯光点亮效果
NS125RX将大灯设计在前面板上，依托外板的菱角设计，营造出前部向前奔跑俯冲的姿态。从龙头车把位置向下，延伸到面板大灯，再到前挡泥瓦。让NS125RX的前部造型以犀利攻击性为主，整体造型更显车辆战斗气息。
车身侧面
对于车辆侧面来说， NS125RX以多块材质拼色设计为主。在我们日常脚踏位置，本田选用塑料原色，来抵抗刮痕和日常磨损。对于造型设计方面，从脚踏下方开始，一直延伸到后尾部。车身采用了三种材质外壳拼接。在日常容易接触的位置采用深色配色处理，对展现设计语言的外壳才使用了车身配色。这一点设计，一方面让车子整体层次感更加明显。另一方面，也主要是为了让日常使用方面更加便利。
尾部灯光点亮效果
来到尾部细节，本田对NS125RX的尾灯设计颇有亮点。不同于传统车型的平面尾灯，NS125RX的尾灯设计采用了立体叠层光源，营造出一种深邃感。让人不管是侧面还是正面看，尾灯的点亮效果都充满着强烈的设计语言。另一点就是排气的设计了，受制于国内环保要求，目前摩托车的排气设计的越来越大。除了增加重量以外，对于整体外观上也显的更加笨重。不过NS125RX的排气设计的足够短小精悍。从外观上，更加凸显了运动化的氛围。
细节接缝均匀一致
如果你购买过本田的产品，那么对于本田的做工相信一定有很大的信心。比如这台NS125RX的前面部，外壳两侧的接缝均匀一致。整车外壳采用了大量的不同材质拼接设计，却在接缝处都保持了一致化的表现。甚至像大灯与外壳的接缝处等等。细节方面保持了本田的一贯优秀水准。
无钥匙启动
在舒适化配置上，NS125RX搭配了本田自家的无钥匙启动设计。本田这一套无钥匙的启动逻辑在使用感非常完善，轻按旋钮解锁车辆，拧动第一格可以解锁车座开关。拧动第二格通电准备点火。而且本田将座桶打开开关独立设置，不同于很多品牌习惯将所有功能集中在一个旋钮中。如果你使用过类似一个旋钮操控的车型，一定会经常的误操作。
负显仪表
仪表使用了圆形LCD正显仪表，反应速度非常灵敏，完全没有任何卡顿现象。显示信息也足够全面，具有时速，转速，里程，时间和油耗数据。其中时速被设置的足够大足够清晰。
边撑熄火
驻车功能
充电接口
像其他细节方面，本田为NS125RX搭配了偏撑熄火，驻车制动功能，USB充电接口等等。因为NS125RX是本田的全球车型，所以取消了独立的大灯开关。日常启动后大灯是长明状态，大灯开关被替换成了国人更喜欢的双闪开关。整体的细节配置方面，NS125RX占满了本田对于这个级别的所有配置，整体功能上并没有任何缺失和不足。
左侧手把开关
取消大灯开关增加双闪
储物空间
作为踏板车型的核心条件，储物空间向来在125级别车型中是一个非常尴尬的点。大部分车型受制于体型的原因，座桶内都很难放置一顶头盔。对于本田来说，旗下车型多年来广受欢迎的原因。除了好骑省油做工好的优点之外，储物空间向来也是本田最为拿手的设计。
前部储物格
NS125RX虽然以运动设计定位为主，依然在脚踏前方设置了两个巨大的开放式储物格。开放式的设计，让可以放入的物品高度有了很大的上限。实际测试，可以轻松的放置两瓶600毫升瓶装水。其中右侧储物格在无钥匙开关的下方设置了充电接口，设置在这个位置上，可以有效的阻挡大量的泥沙进入。而且在钥匙开关下方，当你停车锁车的时候，也能很容易的看到放在储物格里充电的设备。不像很多国产车型，充电接口总是设计在很多奇怪的地方。
座桶空间优秀
而重点的座桶空间，虽然NS125RX采用了后置油箱的设计。本田依然为座桶内预留了充足的空间，小编实测。以标准的XL码四分之三头盔，搭配蓝牙耳机的情况下，可以轻松放置在座桶内关闭坐垫。对于125踏板车型来说，绝对属于优秀的表现水准。像是同样的头盔，铃木UY，豪爵AFR，雅马哈巧格等车型均无法放入。而且对于这种以运动风格为主的踏板来讲，座桶内可以放置头盔是非常大的优势。通常踏板车型添加尾箱都会对骑行重心造成非常大的影响，除了外观上不够和谐好看之外，在高速骑行时会带来车把晃动的状态。
骑行三角与坐高展示
NS125RX的坐高为770mm。踏板车型往往坐高并不是问题，更多的都是因为坐垫设计过宽，导致落脚感受到影响。NS125RX特别针对这一点，将坐垫前方进行了收窄处理。以小编裸脚170CM的身高标准，正常坐姿可以双前脚掌踩实地面。得益于只有106公斤的轻量化设计，在扶正车身和原地挪车的情况下，都表现的足够轻松。
身高170坐高展示
当你第一次坐上NS125RX的时候，你一定会感觉到的就是脚踏位置要高于同级的踏板车型。甚至比小编购买过的雅马哈，光阳和豪爵一类的车型都要高上不少。体感上非常接近光阳的CT250这种油箱设置在脚踏内的车型。通过实车观察，本田将NS125RX的脚踏升高的原因主要是因为两点，其一是发动机与车架链接方式的改变，由之前下吊架设计改为了上吊架设计。同时为了运动化，对车架进行了加强处理。其二就是对于运动化重心的把握，让车辆重心略微上移，带来更加灵活的操控表现。
骑行三角展示
手把的位置设计的相对适中，属于在运动化和舒适化兼顾的中间程度。让你在灵活操控的同时，并不会觉的车把位置会带来骑行压力。
腿部空间
对于脚部空间，NS125RX是同级为数不多设计了斜置脚踏的车型。而且这副斜置脚踏可以正常舒适的使用，对于骑行舒适度的提升非常明显。NS125RX平踏的设计，除了对于腿部空间有着更好的保证外，还可以满足我们日常代步载货的需求。
发动机
如果你骑过上一代的裂行125，相信上面的NSC发动机不会让你有多么高级的感受。动力性能不够凸出，在噪音和运行质感，以及油耗方面也不亮眼。全新的NS125RX，升级到了本田的当家技术ESP发动机。从本质结构上做出了全面的改变，单缸风冷两气门设计，实际排量124CC，最大功率7kW（9.5马力）/7750rpm，最大扭矩达到了10Nm/5750rpm。
ESP发动机
其实现在的摩托车圈很多车友盲目的追求一些配置点，觉得风冷两气门是比较落后的配置。但是摩托车这种产品向来是一种多方妥协的产物，特别是在125这种级别车型上。本身以通勤代步为主，必须讲究省油耐用，易于维护也是必须考虑的因素。以现在的摩托车技术，即使是风冷125的设计，300公里之内的连续骑行你也不会出现动力热衰的情况。而且水冷配置的重量和复杂程度，也会对稳定性提出考验。两气门对于中低速下的提速表现要更加优秀，也更加契合我们日常代步通勤频繁市区走走停停的路况。
排气
本田NS125RX上这台全新的ESP发动机，在重量上相比之前的NSC降低了13%。配合本田新一代的PGM-FI5.0的电喷系统。油耗相比老款车型也降低了11%。在整车重量上减重达到了5公斤。毕竟一台100公斤出头的车型，可以减重掉5%，可谓是一个不小的数字了。
风冷设计
本田还为NS125RX配置了静音启动和自动启停功能，让NS125RX的核心配置在同级中可圈可点。实测下来，静音启动的高级感和舒适感提升巨大。传统的125踏板车型使用的启动马达点火，每次启动都会带来巨大的噪音。而且常年骑行下来，启动马达的衰减还会让车子的点火变的更加困难。本田这套静音启动搭配自动启停功能，在实际骑行过程中，原地停车超过3秒车辆会自动熄火。拧动油门，车子会第一时间点火继续前行。
发动机采用上悬吊链接
不同于其他品牌车型上的自动启停功能，因为要负担点火之后，发动机瞬间需要产品动力前行，大部分的车型都会带来或多或少的抖动感。这也是小编一般骑行带自动启停功能的车型，从来不喜欢使用这个功能的主要原因。而本田这一套系统的调教非常出色，启动过程迅速快捷，动力传递过程中没有任何明显的抖动感。在同级产品中，本田这一套绝对是优秀的典范。
制动系统
作为本田首款搭载ABS的125踏板车型，对于国内摩托车市场来说，更多的是里程碑般的意义。其实像本田这种国际品牌，对于ABS的配置过程一直非常缓慢。纵观国内的日系合资品牌，不管是雅马哈还是铃木。目前都没有搭载ABS的125车型。主要就是因为这些品牌的ABS都是与车辆研发同步进行，需要1-3年的配置时间。同时对于ABS的调教和适配都有着非常严格的要求，并非随意找一家ABS供应商安装上就好。NS125RX的ABS品牌来自于日本日立。同时前轮的刹车卡钳升级为了日清的双活塞制动卡钳。
日清卡钳加ABS配置
动态骑行表现
首先从点火开始，静音启动带来的高级感就让人舒心不少。这台全新的ESP发动机，在怠速状态下明显好过了之前本田125的机器。怠速时只有非常轻微的震动感，整体的运行品质与雅马哈的蓝核125和铃木的超级芯处于同一水准。而且发动机怠速点火声浪连贯稳定，带来的排气的声音更加连续好听。而且不像五羊品牌的LD125那样追求静音设计，听起来有着很强的鼓动感。
骑行动态
在起步加速阶段，整体的离合结合转速足够轻盈。这台ESP发动机非常的活跃，转速提升很快。0-70的加速过程都非常的线性活泼。因为两气门的设定，在时速突破70之后加速开始逐渐放缓。但是依然有着不错的加速感。直接时速达到90以上，加速度才开始偏为稳定。在几天的骑行下来，封闭场地的最高时速，小编骑行到了表显99。能感觉到车子还有往上跑的空间，但是已经需要慢慢的悠上去。这样的极速水平已经可以满足我们日常百分之九十九的使用环境，小编也就没有继续探究最终极速。
变线迅速稳定
因为NS125RX使用了前12寸轮毂的设定，同时发动机吊装方式做了改变，轴距在同级中也是偏短的设定。在时速80-90区间，NS125RX的稳定性还是足以应对。比巧格I这种10寸轮毂的车型高速稳定感强上不少。也比之前裂行125那种前倾角过小的车型高速稳定感更强。
发动机运行质感优秀
在影响舒适感的震动上，这台NS125RX表现出很高的水准。整体只在怠速时从坐垫传来轻微的震动感，在骑行过程中，不管是低速还是中高速。车身都没有任何明显的震动感传来。如果你刻意的去体验这台车型的震动感，你会发现主要集中在高转速的情况下，而且震动幅度非常的轻微。属于日常骑行几乎感受不到的状态。
震动感表现优秀
油耗方面，NS125RX的油箱设置为了5.7L。容积上在同级125车型中并不亮眼，但是ESP全新发动机的节油性却保证了足够的续航能力。经过几天的骑行，大部分属于市区通勤。有三分之一的路段国道行驶。在行驶210公里左右油表会开始闪烁，加油一共4升左右，百公里油耗约为2升左右。因为油箱本身设置偏小，每次的加油量有限。整体只能作为参考数据，不过也从侧面反映出，这台全新的ESP发动机节油性非常强大。比如上一代的裂行125，小编骑行的油耗就达到了百公里2.5升。而像同级比较省油的车型，雅马哈的巧格I，小编常年综合油耗也需要2.1升左右。骑行NS125RX的整体过程中，并没有任何省油骑行的操作。完全是纯日常的使用过程，而且有多次尝试拉高转速探究极速的行为。NS125RX的油耗表现在同级中算是最优秀的水平。
操控表现
本田针对NS125RX的车头灵活度方面做了优化，龙头设定有了更多的阻尼感。在转动龙头的过程中，不会有龙头偏转过快的现象，也就是我们俗称的转向不再那么贼。让操控体验感和稳定感得到了很好的提升。
龙头阻尼感加强
而且NS125RX的轴距仅仅只有1246mm，比常规的150车型短了10公分的数据。让NS125RX在左右变线时，车身有着很好的灵活性。特别是在市区调头操作中，你可以轻松的在单条车道上做出调头的操作。
减震偏运动化
前后减震一致性优秀
在减震表现上，NS125RX给小编最深的体验就是前后减震有着非常强的一致性。要知道大部分的踏板车型，习惯将后减震设置的明显硬过前减震。主要是照顾国内载人载货的需求。但是这样的设定，在激烈操控过程中，就容易出现前后不一的反馈表现。NS125RX这次的减震并不像之前的裂行那样完全偏向舒适性，而且更加追求韧性和运动型。搭配前后一致的减震设定，在激烈刹车和过烂路的情况下，前减震也没有触底的表现。在左右倾倒转弯的过程中，前后减震的一致性表现也给了骑手更稳定的路感回馈。
日清卡钳搭配ABS
在制动方面，日清的双活塞卡钳搭配前轮单ABS的配置。在紧急刹车的情况下，不需要再担心前轮抱死的状况发生。NS125RX的前刹车表现的手感前段偏柔软一些，制动力的输出上更加线性。紧急制动的情况下，前轮的刹车力释放充足。ABS的介入也足够迅速，设定上也没有过于保守。在轮胎抱死过程中，刹车拉杆上会传来持续稳定的弹手感。前轮的稳定性保持了很高的水准，体现出了本田大厂对于ABS的调教水准。
后轮鼓刹
后轮依然是鼓刹设置，不过好在NS125RX的前后刹车手感回馈很接近。并不会让你一上手，就感觉到后轮是鼓刹的手感。大部分配置后轮鼓刹的车型，后轮的刹车手感都非常的柔软，而且制动力表现都很低。NS125RX这套后轮鼓刹，首先刹车手感行程不长，整体的制动手感表现不错。虽然刹车力依然与碟刹无法媲美，但是考虑到本田也没有给NS125RX后轮配置ABS，鼓刹偏弱的制动也能保证后轮在紧急制动的时候不容易抱死。所以在紧急制动的情况下，还是更多的依靠搭载ABS的前轮刹车。
轮胎抓地力足够日常使用
而在轮胎方面，传统的125踏板车型的原厂轮胎都更讲究耐磨，带来的就是抓地力偏弱。NS125RX上这套轮胎，在环境温度32度的情况下，并没有很明显的抓地力不足的情况。在市区洒水车路过的路面，还是市区地面白线上，也没有明显的滑动情况。特别是小编多次激烈加速和紧急刹车，轮胎并没有出现打滑无法控制的情况，对于日常常规使用没有问题。应对125级别的动力绰绰有余。但是如果你希望拥有更多的运动性能，小编还是建议对125车型更换抓地力更好的轮胎，特别是这种NS125RX运动化车型。操控体验更会更加优秀。
NS125RX的赛事体验
2024 CRRC中国公路摩托车锦标赛在6月28日-30日，在上海天马赛车场完成了首站比赛。新大洲本田NS125RX挑战赛也完成了首秀，作为统一规格的参赛车辆，所有的NS125RX车型的规格和性能都保持了一致。让每位车手需要依靠自己的技术和战术来争取获得更好的名次。
125RX挑战赛
这次来自全国的14位车手位比赛做足了准备，专业的技师服务团队保驾护航、MTHELMETE头盔准备好FIM赛道安全认证的布鲁斯头盔、专为新大洲本田定制的全合成壳牌机油、为赛道全新研发的正新轮胎，所有的一切为车手们追求速度做好了完善的准备。
赛事活动
2024年，新大洲本田的NS125RX以全新的方式走上了中国高级别摩托车锦标赛的赛场。证明了新大洲本田对NS125RX运动化基因的强大信心，也让125车型凸显出不同以往更多的玩乐性能。更多的展现了本田对新一代125踏板的定位。
运动化表现
NS125RX个人购买建议
新大洲本田NS125RX一共推出了两个版本，ABS版售价12999，CBS来到了11999。中间有刚好一千块的差价，主要的区别就是ABS的配置。其他方面ABS版本全部为磨砂漆面配色，CBS版本全为亮面漆配色。剩下的像ESP的发动机，无钥匙启动，日清刹车卡钳，自动启停和静音启动都是相同的配置。如果你想要一台踏板车型，对于品牌有很强的要求，对于稳定性和质量可靠性非常看重。同时希望在日常代步过程中，可以对你的骑行体验带来更多的乐趣。那么NS125RX绝对符合你的要求！如果你主要代步娱乐，那么一定要选择NS125RX的ABS版本，在安全方面有更好的保障。
坐垫收窄设计
车型总结
综合来看，NS125RX是本田125踏板中，搭载本田核心科技最多的车型。不管是配置ABS，还是加入全新的ESP发动机。都让NS125RX的产品力在目前同类产品中走到了第一梯队。往常的日系125踏板，虽然在发动机和品质方面都做的足够强大，但是配置方面一向是短板。更不用提ABS的配置，目前也只有本田给125车型做了配置。国产车型虽然向来主打配置性能，但是整体车型的设计搭配和可靠性方面无法与合资品牌媲美。
前置挂钩
折叠脚踏
NS125RX不止在外观上面走运动化风格，这次在测试完，也能感觉到。不管是减震还是刹车，或者是整体的骑行体验上。本田对NS125RX的运动化调教更加明显。特别适合你在日常的代步过程中，偶尔的希望放肆一下。并且从整体外观上，NS125RX看起来也与其他的同类的踏板车型完全不同。综合价格和定位来看，新大洲本田对NS125RX的产品力直接拉满，在24年的摩托车市场中。以综合产品力来竞争市场，够稳定，够可靠，够运动，够好骑。同时ABS和ESP发动机的加入，让NS125RX表现足够亮眼。
钥匙相比裂行125简配
优点：
1，本田仿赛运动基因的外观设计，同时整车更加运动化的设置。
2，本田ESP发动机油耗和性能表现亮眼。同级最好的发动机之一。
3，前轮ABS的加入，日清卡钳的升级。
4，本田优秀的储物空间，座桶内可放置四分之三头盔。
缺点：
1，遥控钥匙减配。
2，后轮鼓刹制动力一般。
3，ABS版本没有亮漆选项。