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炎炎夏日，要是能骑个摩托车上下班，或者周末约几个好朋友一起跑跑山或者去海边看看来个清爽降温之旅都是很不错的选择。但是有些朋友就像小编一样对于挡车总觉得不那么熟练又觉得繁琐，一台恰到好处的踏板摩托车就成为了我们最好的选择，而不管是从身量体型来讲，还是燃油经济性来说，125排量都是我们生活休闲的好伙伴。
二喜测车
125踏板对于新手骑手或者女性骑手都比较友好，不仅是因为整备质量轻，操控性能比较好，而且在现在的交通环境中，可以承担更多的功能性，哪怕是临时出门买个柴米油盐也十分方便，更不用说通勤或者接送孩子这方面了。
全车LED光源
但是无论你是新朋友还是摩托老手，都希望自己可以购买到一台好骑的踏板车，好骑囊括的方面可就多了，不仅要动力输出使人满意在各个方面性能抗打，而且很大一部分人尤其是女性车友还会要求颜值要够酷够拉风。那么一台精品踏板摩托车无疑是最适合的选择，不管是任何需求都可以满足，而且在后续的使用过程中也可以避免很多麻烦。
漆面质感精致
本田上一代裂行125一经推出就受到了很多摩友的关注，大家纷纷为这少见的运动125踏板贡献自己的荷包，一方面是因为大名鼎鼎的本田摩托为这台踏板车做出背书，尤其是在小排量市场，不仅销售量惊人而且技术也是同行业最顶尖的。另一方面就是裂行125的运动化外观以及调教，很多喜欢踏板摩托车的朋友对于小踏板的印象都比较中规中矩，一旦看到这样的产品上市那首先就要去尝尝鲜。
本田NS125RX
CRRC中国公路摩托车锦标赛单一品牌125踏板组
本田品牌也是看到了大家对于这种类型车辆的喜爱，于是推出了裂行的升级版125踏板车，NS125RX，赋名裂刃，同样都是犀利的名称，裂刃似乎更能直指要害。作为本田首款搭载ABS的125摩托车，NS125RX还参加了刚刚举办过的2024CRRC中国公路摩托车锦标赛，作为比赛的单一品牌125踏板组完成了在赛道的首秀，也受到了许多车手对于这台车性能的称赞。
中国公路摩托车锦标赛
中国公路摩托车锦标赛
作为一款传奇车型的继任者，又以如此姿态走上了中国高级别的公路摩托车锦标赛的赛场，NS125RX性能究竟几何？是否值得选择这样一台车型作为日常生活场景的交通工具？小编借着在经销商处试驾的机会，来详细解读一下这台NS125RX，也为您的选车之路提供一些参考。
NS125RX车型定位
如果你是一位摩托车老炮，那么一定会记得在以前的市场中125踏板其实就是一辆交通工具的属性，能简单完成人或物品的位移就是一台小踏板完成使命的标志。但是随着人们的需求增多以及现在个性化的功能大家普遍反应良好，NS125RX就在保证了基本属性的前提下，将一些运动化的基因赋予这台小踏板，不仅仅是外观，包括了动力，减震以及刹车的调教，在上一代车型裂行125就广受大家的欢迎。
NS125RX
大部分选购125踏板摩托车的朋友还是看中了这台小踏板实用化的功能，在保证基本通勤以及日常化的功能外，如果能加入更加运动化的外观，使得这台车的玩乐属性增加，那么无疑是最好的，NS125RX，作为一台实用又好玩的踏板摩托车，加上运动化的激进外形，使得拥有这台车的车友在使用过程中也能体验这种风格带来的自由感。就使得这台车完全区别于传统125踏板，不仅好用，关键是满足了一定的运动化玩乐化属性，即使是偶尔激情驾驶一次，也不会因为125排量而显得局促，反而非常相得益彰。
质感nice
车型动态表现
NS125RX最重要也是最值得说道的就是动力方面搭载了本田第五代ESP发动机，作为核心技术，最新一代ESP引擎是一款十分高效能的动力系统，单缸风冷125CC排量，最大马力9.5P，7750转能爆发最大功率7千瓦，5750转爆发最大扭矩10牛米。
ESP发动机
当然参数只是一方面，主要还是源自于本田对于小排量引擎的核心技术支持，使得这款ESP发动机不仅轻量化，而且做到了燃油经济，最大功率以及最大马力都在上一代裂行的基础上有所提升。
骑行质感十足
来到具体骑行感受上，由于发动机的静音启动功能，点火时无杂音非常有高级质感，不像普通车型启动就有杂音非常影响心情，即使是怠速下声音也非常柔和细腻，发动机声浪低沉平稳具备质感，由于运动化的调教，怠速声音均匀具有起伏感，但是并不尖锐刺耳。
操控运动感十足
起步到平稳行驶的这个阶段可以明显感觉到车子转速提升速度快，起步轻盈不拖沓，而且真正了解踏板车的朋友一定会知道一台好的踏板车关键就在与传动，这台NS125RX并没有我们传统骑行踏板感觉到的那种速度缓慢提升到一个区间后转速极速提升带来的加速感受，小编亲测从启动到加速为50这个区间动力感受都非常轻松且具有线性。不带人的情况下骑到90也很轻松。
直线骑行够稳定
在高速驾驶区间，NS125RX的稳定性也很不错。不会由于路面的平整度改变就左右晃动，本田的设计对此有很大的贡献，12寸的前轮毂搭配加强型的车架使得车辆本身刚性好，前倾角足够，高速骑行质感就很舒适。
骑行感受优秀
另外还有一点值得称赞的就是这台车的震动感受，不管是怠速还是日常的行驶状态下，你几乎不会感觉到那种在其他车上不停影响注意力的震动感，可以说微乎其微甚至到了可以忽略的地步。如果非要感受震动的话，在高转速行驶时也会有，但是有几个人会一直保持高速行驶呢？
刹车效果更好
来到油耗环节，由于小编的试驾骑行时间有限，并没有完整的测评这台车的综合油耗，但是根据很多车友提供的数据以及一些专业测评博主的参考来看，这台NS125RX5.7升的油箱基本油耗在2L左右，这就使得这台车的续航能力达到了250公里以上，而且一箱油四十块左右，十分经济划算。如此的燃油经济性还是得益于本田最新的ESP发动机，采用了最新技术第五代程序化燃油喷射系统，通过精准控制燃油喷射量以及喷射时机来提高燃油效率。事实证明这款技术十分高效，与裂行发动机相比油耗降低了11个百分比，在一台125踏板上来讲，这个数据算是很惊人了。毕竟小编的巧格125油耗还在2.2左右。
骑行稳定
操控感受
如果你亲自骑行过老款的裂行125，相信你会感觉这台车过于灵活以至于操控起来要刻意控制这台车的灵活性，但是本田这台裂刃完全不会有那种感觉，在保留了操控灵活感的同时也具有一定的稳定感。
运动短轴距设计
NS125RX的轴距仅有1246mm，可以说十分短小精悍了，这样的轴距带来的操控感受就是灵活，加上本田对这台车车架的强化，在转向等操作时承受侧向力时的表现也可靠，左右变线以及转弯掉头都非常轻巧轻松。
制动系统—首台配置ABS的本田125踏板
NS125RX作为本田首款搭载ABS的125车型，一直十分受到大家的期待，现在由于125踏板车的使用场景更加丰富，加上人们对于安全性的要求是多少都不嫌多的态度，本田顺势在新款中加入了ABS而且使用了日立品牌，品质也有保障。
日清卡钳搭配ABS
在实际骑行中，小编也多次大力刹车感受ABS介入时机，整体感觉十分灵敏但又不会过早，而且释放时机也恰到好处，不会感觉到拖沓感。
后轮鼓刹设定
NS125RX使用了日清的前双活塞卡钳，制动力好，而且有了ABS作为保障，在刹车时也丝毫不必担心会捏死摔车的情况。刹车行程柔和渐进，由软逐渐过渡。但是由于后轮鼓刹的缘故，制动力稍显逊色。在紧急情况下，还是要以前轮刹车为主。
减震系统
由于这台NS125RX的运动化设定，在减震的调教山也是使用了偏硬一些的调教，而且明显感觉前后减震调教十分一致，不会出现传统25踏板前后减震软硬不同所出现的分离感，
运动化减震
在过滤障碍路段的时候，也能明显感受到车辆减震带来的足够的支撑力。并不像之前的125踏板的偏软的减震设置，而是富有刚性和韧性，不是一味追求舒适度，而是契合了车辆运动踏板的初衷。
静态测评
说完最重要的动力与骑行感受，让我们再来仔细观察这台车的外观状态。相信你与这台车的初次相见，就会被他的独特外观所吸引，这款裂刃车型延续了老款裂行的运动化造型，在一些细节之处又做了很多全新的设计，使得整体看上去更加讨巧喜人。
造型运动感十足
在整体造型上，还借鉴了本田自家的仿赛车CBR1000RR-R的设计元素，从大灯上就能看出这一点，侧面扬起的菱形造型税利有型，融入车头两侧的面板中，都增加了整个车辆的动态感觉，而且CBR1000RR-R就是以强悍的赛车骑行姿势已经超强的性能而闻名，NS125RX这次大胆的致敬不仅宣布了自己运动化家族的身份，在此次CRRC锦标赛上，裂刃更是以一种赛车的身份加入比赛，而且过程十分精彩，不仅使得裂刃再一次宣布了自己的身份，也宣称了本田尖端的技术以及优秀的性能，毕竟能上赛道的摩托车 ，还是一台踏板摩托车，绝对不可小觑。
火刃仿赛元素外观
车身侧面运用了拼色设计，多种材质错落有层次感，大量直线线条贯穿整个车身，精干利落又富有动感。前低后高的鹅姿态也很具有战斗侵略感，氛围感十足。
尾灯效果
高高翘起的车尾也是运动踏板的标志，与裂行125同宗同族，立体深邃的后尾灯也十分抢眼，远看还真像一台仿赛摩托车的姿态。
大灯点亮效果
这台NS125RX小编一进去展厅就映入眼帘，但是有没有设计的过分激进而丧失和谐，整体看过去就是一辆运动小钢炮的感觉，小编即使是女生也十分喜欢。不由得赞叹本田厂家对于一台摩托车定位的精准拿捏，运动就干净利落不拖泥带水，复古就圆润饱满配色讨喜。
车身侧面展示
小编这次试驾的NS125RX是ABS版本的，大家可以看到是磨砂漆面，漆水质感做的也很好很厚实，颜色饱和度以及亮度都质感满满。如果你接触过CBS版本，车身则是亮面漆，不管那种漆水配置，质感都做得很好，但是小编总觉得磨砂看起来更高级一点，毕竟小编属于是美甲都要磨砂封层的爱好者。
上翘尾部设计
储物空间
小编一接触这台车就看到了前部两个又大又深的储物盒，试探了一下，载货能力还是很强大的，每个储物箱放进去两个550毫升的矿泉水都毫无压力，平时我们的钥匙手套或者手机等等小玩意都能顺手放进去，很方便。
右侧储物格
左侧储物格
我们看一台踏板车的储物能力，其实最重要的还是看座桶空间，本田踏板车在这方面一直做得很好，这台车也不例外，掀开坐垫，宽敞规整的梯形空间引入眼帘，深度也较深，小编的复古全盔买大了想全部容纳稍微欠缺，但是以小编的经验来看，一顶四分之三盔或者小一点的全盔放置还是妥妥的没问题。这一点就很优秀了，小编家里的UHR半个头盔都放不下，出去只能把头盔随身携带，要不然就要安装拉低整车颜值的尾箱。
座桶可以放置四分之三盔
说到尾箱，小编至今仍然没有安装，因为总感觉会影响骑行品质，如果放到这台NS125RX车上也是一样，运动化踏板装尾箱一定也会影响运动功能，反正有又大又宽敞的座桶，不安装又何妨？！
中央挂钩
另外两个置物空间中部还设计了一个挂钩，平时买了东西随手挂上去十分便捷，小编的UHR就缺乏挂钩，买了一个配件花费70大洋，真是憋屈。
骑行三角
这台车一坐上去就会感觉地台较高，想必是由于车架的运动化设计的缘故，但是较高的地台反而骑上去姿势十分舒展，双腿可以弯曲成几乎90度，而且由于平踏有个倾角，在骑行时脚部有着力点，重心高一些也易于操控。
骑行姿势展示
坐垫柔软宽大，前部做了收窄设计，770mm的坐高还算友好，小编168cm的身高，坐在坐垫前部双脚自然平撑地面，如果坐姿靠后的话就要踮脚了，但是支撑也没问题。如果你身高不高的话，可以尝试臀部向前，反正座位收窄也有利于脚掌接触地面面积带来更好的双腿支撑。而且NS125RX的整备质量仅仅106kg，不管是怠速还是上下车，支撑或者扶正车辆都好说。
坐高展示
坐高展示
平踏空间的话，作为一款运动踏板，也还算不错，由于前部的斜踏设置，骑起来脚步比较舒适，也给脚踏留出了一定的置物空间，腿部空间也较为宽敞。
脚踏空间展示
手把以及按键，仪表，USB充电，边撑熄火，无钥匙启动
这台车手把位置适中，小编行驶时转向角度也够，不会出现磕腿情况。转向也比较顺滑没有出现涩以及卡壳的情况。
手把按键手感细腻
本田车辆的按键一向很好用，回弹有质感不松动，大灯改为长明状态，增加了双闪开关，而且小编单手操作也没问题，不用离开手把。
配置驻车开关
小编注意到左刹车拉杆上还设置了驻车开关，很是好评，因为平时我们骑行场景多样，不知道什么情况下就需要使用驻车功能防止溜车，本田原厂就有这种一般需要改装的小功能，非常实用，必须好评一下。
负显仪表
负显仪表设计也是简单明了，符合了运动化的身份，而且有转速显示，但缺乏刻度并不是十分精确。
充电接口
前方右侧的置物箱有配置TAP-C充电口，手机或者其他电子物件放置充电也十分方便。
边撑熄火很好用
小编注意到这次的新裂刃具有边撑熄火功能，对于小编来讲十分实用，毕竟开着边撑就是想停车了或者休息一次啊，万一不小心拧了油门岂不是铸成大错？各位别笑，小编小白时期真实经历。
无钥匙启动
无钥匙启动也很方便，而且开关右侧就是做东开关，这样的设计其实比那种集成在一起的设计更加方便的。
竞品横向对比
       选购日系合资125踏板的车友，都是对车辆可靠性和品质十分在意的群体。在选择本田NS125RX的时候，基本都会拿同级的日系合资125车型来对比。在国内主要以雅马哈的125系列，铃木UY125和上一代的裂行125，因为这些车型都是各合资品牌销量最大的车型。就像小编之前自购就购买过雅马哈巧格I和铃木UY125，也骑过朋友的裂行125。
       但是面对现在的摩托车市场，这些车型的配置已经完全更不上时代。主要就是安全方面ABS的缺失，像小编的很有朋友都是因为合资品牌的光环选择了125车型。但是缺乏安全配置导致摔车最后无奈更换配置ABS的车款。
       而新大洲本田首先更新了NS125RX，搭载了ABS配置。对于安全性配置上，已经走在了日系品牌的第一位上。同时ESP发动机的加入，也一改之前老款车型上偏老的发动机配置。不管是在震动抑制还是油耗动力方面，都有着质的提升。特别是经过这次骑行实际体验以后，这种感受更加明显。
ESP发动机表现优秀
       在发动机性能已经明显的快过了雅马哈和UY125的发动机性能，甚至在极速方面的表现也要强过雅马哈和铃木UY。而且油耗方面表现还要更节省一些。比如像巧格I的极速只有表显90，上一代的裂行125也在90上下。NS125RX的极速在小编受制于道路因素的情况下，也催到了99的表显甚至还有余力。
仿赛设计语言
        在其他方面，铃木UY125，车身尺寸设计上明显的比同级日系125要大一圈，带来的就是乘坐空间和储物空间表现优秀。而且超级芯发动机在节油和动力性方面也取的不错的平衡。不过因为大尺寸车身设计，前倾角设计的过窄，导致铃木UY的操控性完全谈不上运动性。而且铃木UY在调教上更加追求舒适感，对于运动骑行的支撑并不如本田NS125RX的表现。雅马哈的125车型就是整体的体型都太小了，在载人载货的舒适度上向来表现一般。而且采用的都是10寸轮毂设定，这就注定了雅马哈的125车型对于烂路的接受度很低。轮毂太小还会导致高速不够稳定，在储物空间和载人方面也没有优势。科技方面像是静音启动和自动启停，目前在日系合资产品中，也只有本田搭载。
       而在价格方面，本田NS125RX的ABS版本售价为12999。相比其他同级的日系125踏板略贵一千多块。但是却换来了ABS和ESP发动机的加入。相比之前的裂行125麒麟版，价格也只高出了19块。对于本田来说可谓是加量不加价。如果你更注重安全，同时还想要日系品牌的高品质和稳定性。那么NS125RX绝对是在合资运动125踏板中最好的选择。
车型总结
全新的ESP发动机
本田这次推出的新款裂刃NS125RX在继承了上一款裂行125运动特性的基础上更新了最新版本的ESP发动机，与铃木超级芯品质相同，性能卓越，而且在外观上采用了本田公升级仿赛车火刃的设计语言，具有攻击性的美感跃然而出，不管是减震调教还是制动系统的配置上都十分符合这台车的运动化风格，而且NS125LA5RX有两个版本可供选择，ABS版本售价12999元，CBS版本售价11999元，CBS版本为亮光漆，除了ABS的配置外，其余和ABS版本配置相一致。不管是哪个版本，这款车一万出头的价格都算是物超所值。
个人购买建议
自动启停按键开关
ESP发动机，静音启动，自动启停，日清刹车卡钳，边撑熄火，无钥匙启动。超大座桶空间，集合这些于一身的NS125RX确实是一台可圈可点的运动化踏板，如果你也喜欢这种风格，完全可以考虑他，毕竟本田的技术在小排量方面算是尖端，而且通过这次参加了CRRC首站比赛，相信你对这款车的性能也有了更多的信心和期待，不仅操控稳而且在舒适度和玩乐行上也很值得购买。
优点
最新ESP发动机，静音启动和怠速启停功能
外形火刃设计语言，整体漂亮动感
运动化调校减震与制动
车辆精致，磨砂质感或亮面漆质感好
可提升
后轮鼓刹制动力稍欠缺
仪表转速缺乏刻度，欠缺精准
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