这些年来，我们接触了太多进口、合资和国产125mL级踏板车型，毫不夸张地说，对这个级别的车型，我们已经到了“麻木”的状态。可是，在面对USR125的时候，每个人的感觉都是“眼前一亮”。随着电动车管理的日益规范，踏板车市场越来越被看好，合资品牌不断发力，在中高端125踏板领域几乎占据主导。作为自主品牌的龙头，虽然销量常年第一，虽然品质被广泛认可，但要在中高端代步踏板里硬刚合资品牌，豪爵还是受到了很多质疑。作为一款万元级别的自主品牌125踏板车，不少车友会问：这个价位为什么不选择合资品牌？
记得一个月前有车友在抖音里咨询我买踏板车的事情，他身高193，体重200，我是建议他去店里试试，最好都试骑一下。前两天他告诉我在对比了几款明星125踏板车之后，最终还是选择了USR125，主要看中的是USR125的腿部空间、发动机安静、驾驶平顺、价格适中。
对于选车这个事情，以前我觉得自己也算骑过一些车，可以给出比较直接的建议，后来发现再多的建议都不如实际的体验，现在我会给些备选车型，让车友去试驾之后再选择。
我为什么选择USR125呢？也是在试驾过几款车之后做出的选择，当时印象最深的就是USR125很平顺，另外就是外观我很喜欢。
在5000公里之后，随着用车时间和里程的增加，对于USR125的认识越来越深入，我可以对自己说：没选错！
下面这5个方面，我认为是USR125做得最突出的。
1、操控。代步踏板谈操控似乎有点牵强，但是多骑几辆就会发现有的好骑一些，USR125就属于好骑的那种。中低速的转向灵活又不失稳定，很容易去把控转向的分寸，在中高速弯道上悬挂的支撑和车架的稳定性也足够踏实。
2、制动。对于代步踏板车，因为动力并不大，大家会比较容易忽略制动，也就是刹车。USR125是前碟后鼓的配置，这个配置在125踏板里属于常用配置，但前双活塞的碟刹和130mm的后鼓刹的制动效果让骑行很有信心，而且刹车的手感很线性，制动部分的配置是要给好评的。
3、腿部空间。USR125的尺寸并不大，属于中小型的代步踏板车，可是腿部空间很充裕，上面提到的身高193的车友在对比多辆车后还是觉得USR125的腿部空间最合适。我身高179，旁人可能看着我骑在上面车子很小，但是我并没有觉得，一来是踏板设计合理，腿部比较自由，另外就是骑行三角设定，不会觉得憋屈。加上座垫比较宽大、柔软，可以缓解长时间骑行的疲劳，不然这500公里的路程，不会轻松就完成。
4、油耗。在代步踏板中，燃油经济性是个重要的方面，这也是不少车型重点宣传的，USR125在这方面没有做过太多的传播。但实际上，USR125的油耗表现相当不错。我无法给出一个惊人的低油耗数据，因为按照我的骑行风格，油耗不会很低，这次回老家来回1000公里，平均油耗是2.42L/百公里，这个油耗数据基本与UU、巧格在一个水平，是不是有点不相信？不信的话，跟我一起骑300公里就知道了。另外，USR125的有着6.5L的大油箱，轻松200公里以上的续航。
5、平顺度和稳定性。试过同级别的多个车型，各有优劣。在整体的平顺度和稳定性方面，我认为USR是做得最好的。我骑车风格是比较激进的，虽然USR125的低扭起步能力也不错，但我还是更看中它在中高速上的表现，在60以上的部分，USR的后程加速能力、油门的顺畅度、整体震动的抑制、车身的稳定性以及噪音的控制带来了极佳的驾驶体验，没有那种发动机满负荷时嘶吼的声音，经常不知不觉就到了90左右的速度。前段时间回老家，500公里的路程，9个半小时就完成了（含休息、吃饭、加油和过长江轮渡的时间）。这种平顺性和稳定性，主要是来源于两个方面，一是ESS发动机的平顺动力输出和震动抑制，二是USR125的车架，平衡了韧性和刚性，既保证了灵活性又具有稳定度。
在对优点越来越爱的同时，对于槽点也是越来越不爽，温度显示就不说了，所有的车主都在吐槽，设计师要扣鸡腿；充电口在前储物格种的设计，如果只是市区代步，问题不大，但如果车主是送外卖的又或是像我这样会出去摩旅的，需要随时充电导航，这就不方便了，必须让储物格的盖子一直开着，不然就要压住充电线。希望设计师能够在以后的设计中多考虑车主的不同需求。
有些车友问这个车有没有什么质量问题，目前我没有发现有啥问题，轻松点火，骑上就走，正常保养，不操心。
在车子之外，我觉得更重要的是怎么去用车，这5000公里，并不是只是一个里程数据，而是一段和车子相伴的时光，翻看那些照片，你会发现，原来一辆小小的代步踏板车也能带来这么多快乐。
小踏板一样可以带你去远方。
有人说玩车的最后归宿都会是踏板车，这话虽然有点夸张，但却是体现出踏板车在日常生活中的便利性和实用性。
如果你正在考虑买一辆更好骑的代步踏板车，不妨去试试USR125。