无极的DS900x从摩展亮相，从150000km超长路试，再到博士匹配的全功能TC,让热爱大排量ADV的朋友们一顿好等，终于在7月7日公布了售价54980元标准版，58980元萝卜三箱版，两者之间电控，配置完全相同，区别在于原厂配的萝卜三箱，刚好趁着宠粉节咱们也是来到了美丽的黄山景区，体验下这台目前国产最大排量ADV车型的魅力。摩托财智，赞6
坐高方面原厂835mm的高度，对于177mm的国瑞来说可以做到双前脚掌着地，配合宽大的一体性手把，与自家的DS525x骑行三角接近，都属于舒适性的设定，对于长途摩旅好处明显。
动力上DS900X的采用895ml双缸引擎，最大功率71kw，最大扭矩95N.m，6000rpm爆发最大扭矩的特性，配合雨天，公路，运动，越野四种驾驶模式，让这台车的动力储备充沛。
本次黄山发布会现场的试驾场地，以沙石山路破碎路面以及铺装路面三部分组成，对我们日常摩旅的路况有一定代表性，用意就是让大家体验大排量ADV车型的通过性以及动力。为体验DS900X的越野性能，上车直接长按Mode，进入越野模式，TC和ABS是全部关闭的，在非铺装路面的行驶，DS900x的电子油门响应非常的跟手，延迟感很小，说明他的电子油门调校非常到位，没有出现很多电子油门这样那样的问题，大油门下轻松甩尾，这就是前期功夫做到位了。进入沥青路面油门开度大一些之后，车辆动力爆发非常迅猛，很直接，符合准公升级动力的水准，对于500级别AVD进阶的车友来讲，这个动力也是非常强的了。
DS900x配上了全可调的KYB前后避震器，配合210mm的离地间隙，行驶在连续的轻度坑洼路面，原厂状态下的避震对路面颠簸过滤效果很好，骑起来感觉很舒服，遇到稍大一点的坑，减震的支撑力也是很足的，当然这是对我145斤、空载、不是很深的坑来说的，如果是那种十多厘米的深坑、人货重载200斤以上，那就不一定了。当然它的前后减震预载、阻尼都是全可调的，重载加炮弹坑，可以把减震调硬一些。
制动方面全套的Brembo卡钳，让整台车的制动性能相当给力，在越野模式ABS关闭的前提下，900x的制动杆力道稍给多一些，后轮就会出现抱死打滑的状态；在一段公路长弧弯道中ABS开启，体验这套刹车，高速入弯重刹，也是能及时刹住，制动力给人信心很足。
受制于试驾场地的局限性，公路行驶方面仅有一个弧形弯，试驾时间也较短，倒是没有来及体验它的弯道ABS，在弯中急刹的感受。但能感受到DS900X整车21寸前轮，入弯前重刹调整速度，可以很明显的感受到前避震器的点头状况明显，同时整车较高的重心分布，在弯中操控性给人的感觉比一般的500量级ADV要稍次一点，但对一辆准公升级ADV，这样的操控已经是很好了。不过DS900X的轻盈感还是非常优秀的，虽然是234公斤的整备质量，但龙头转向很轻盈，感觉仅比自家的DS525X略重一点，翻身也没有笨重感。
通过整天的试驾下来，无极将这台引擎调教的更为细腻，怠速震动很小，骑行震动比自家的525 发动机也小一些，电子油门调校到位，很跟手；整车虽然比较重，但骑起来很轻，没有笨重感，整体操控性良好，没有难驾驭的感觉；制动力足够强劲，减震偏舒适调校，一般浅坑洼路骑行舒适感良好。同时这款车还有弯道ABS、全功能TC、非常跟手的电子油门、双向快排、定速巡航，盲区监测这些拉满的电控加持（有待深度试驾体验），令其成为一台全功能的旅行多面手，54980元的价格，性价比和动力都明显超越了58680元的春风800MT探险版，成为国产硬核拉力的新天花板。期待后续更深度的试驾测评。