2024上半年，2024款新大洲本田NS125LA的最新车型正式发布上市。本次厂家共发布两款配置，官方指导价格分别为标准版11900元，熊本熊联名版12580元。这个售价，是与老款的标准版和限量版保持一致的，不过却缺少了中间档的特别版，不知道后期新大洲会不会有加推的版本发布。
可能是之前老款车型的女神特别版特别成功吧，这回厂家想为新款车型进行一次重新定位，正所谓不破不立，光吃老本肯定是不行的，而且从现在国内入门踏板的发展趋势来讲，NS125LA也亟需进行改款升级。
2024款的NS125LA，依然是同时具备了时尚和复古双料的精致外观，颜值和设计感绝对可以为你带来十分精致的生活体验。
作为合资本田销量最大的车型之一，也是新大洲本田旗下的王牌踏板车型，新款NS125LA在发布伊始就收获了相当多的关注度，使它在小排量合资复古踏板车市场中，激起了不小的浪花。
2024款新大洲本田NS125LA的身形尺寸与老款车型保持一致，依然是1763*676*1092mm，轴距1246mm，最小离地间隙129mm，整备质量110kg，最大有效载荷是163kg。前倾角度27°，拖曳距77mm，最小转弯半径只有1.9m。
整车显得十分小巧，或者说是精巧，这样的身材，这样的参数表现，使得其十分适合在城市之中穿梭，无论是上下班或者接送孩子上下学，甚至是进到菜市场里买菜，它都能出色的完成任务。
老款的NS125LA标准版有三款颜色，分别是牛油果绿、象牙白和火山灰，都是比较有特点的配色方案。而2024新款则有意的进行了折中，只推出了青云绿与岩灰两种单色车身，数量跟老款相比确实是有所减少，而且风格也要显得更为沉稳老练，这应该是厂家对这款车型的定位策略有所变化而导致的，具体的实际效果怎么样，还要看后期的实际市场反馈。
特别需要注意的是，2024款的NS125LA取消了老款特别版女神红的配色方案，这点真的是有些出乎意料，因为女神版曾经代表着这款车的精髓。不过，好在替代车型熊本熊联名版的到来，可以在KUMAMON这个维度去增加它的另一大卖点。
NS125LA主油箱的容量为6L，官方给出的平均油耗为2.06L/100km，理论续航里程可以达到290km。虽然实测值大概在2.24L/100km左右，但是依然可以保证跑到250km后再去加油，另外它还支持加注92号汽油。
2024款新大洲本田NS125LA，搭载的还是那台型号为SDH1P52QMI-7的四冲程单缸风冷发动机，精确排量为124.9cc。缸径52.4mm，行程57.9mm，压缩比为9.8:1。最大马力9匹/7500rpm，最大扭矩9.87N·m/6000rpm，厂家设计的最高车速为84km/h，供油方式为电喷，符合国四的环保排放标准。它算是一台中规中矩的机器，最大的优点就是可靠性极强。
全系车型的刹车形式均为前碟后鼓，采用铝合金铸造式轮毂搭配真空胎，前轮规格为90/90-12，后轮规格为100/90-10。虽然厂家没有为它配备ABS刹车防抱死系统，但是却搭载了本田家族Combi Brake的CBS联动刹车系统，肯定是要济南铃木UY125那种啥都没有的强。
不过如果以后可以升级成ABS刹车防抱死系统，那当然就会更好了。
双拉线油门、危险警示双闪灯，以及全车前、后、转向的LED光源，都可以看成是安全性方面的重要配置，这些一直都是多多益善的。
倒梯形的VA液晶显示屏看起来非常清晰，黑底搭配白、红、绿色的字体或图标，可以让车主很容易对各种信息进行区分。
原厂配备的无钥匙启动功能和最大支持5V2A的USB充电口，令车辆的便利性和实用性都得到了提升。
NS125LA的一体式防滑坐垫，无论是摸起来还是坐上去都感觉非常舒服，后方还为乘客贴心设计了大尺寸的扶手。驾驶员脚踏位置设计的也是既宽大又平整，不但可以在骑行中大幅度减轻驾驶疲劳感，同时也能够装载一些大件的物品，这正是平踏板车型最大的优势。
储物空间方面，除了在脚踏位置可以装载大件物品之外，座桶还可以放下一个标准的四分之三头盔。另外车头部分还设计了带盖的储物格和挂钩，再加上宽大舒适的座椅，让两个人的短途旅行，成为一件十分惬意的事情。
新大洲NS125LA镀铬材质的圆形后视镜非常符合复古的调性，可以说此处的设计毫无违和感。车头的设计则非常简约，又体现出了现代的时尚感，所以本田把时尚与复古拿捏的恰到好处，真不愧是世界第一摩托车企。
NS125LA虽然在动力上并不突出，但是颜值方面却真的十分在线。再加上HONDA品牌的加持，相信品控方面也会非常的过硬，可以说是一名出色的六边形战士。
不过，即便是新款的NS125LA，也同样面临着诸多问题需要升级解决，下面我提三点自己的建议，希望能够对它有所帮助。
1、竞争对手们都在快速提升自身的产品力。尤其是国产的踏板车型，现在125cc排量都已经开始普及前后双通道ABS甚至是TCS了，所以在配置上NS125LA显得有点单薄，后期车型需要适时去丰富一下。
比如三業曼岛，其售价7980元的高配车型，就搭载了原厂的前后双通道ABS+TCS。而NS125LA还是本田那套专用的CBS系统，后期需要将CBS升级成ABS，至少也要是单前ABS系统。
2、同门兄弟车型的排挤。最近五羊本田和新大洲本田相继推出三款新车型，包括五本的LD125 LINK和NW F125，以及新本旗下的NS125RX裂刃，都已经换装了本田最新的eSP发动机，而NS125LA还是那台老旧的nsc发动机，全方位都处于落后的窘境（动力调校水平甚至还不如同平台的RX125Fi裂行）。而且，搭载新款动力平台的全新车型，也都在其高配车型中出现了单前ABS系统这项重要的安全性配置，所以这同样也是NS125LA所欠缺的。
希望后期的NS125LA同样可以搭载本田这套全新的125cc动力平台，相比对手们而言，比如铃木的超级芯Sep、雅马哈的创核科技以及豪爵的Ess，eSP都会有一定程度的领先，说它是目前国内的No·1真的一点也不夸张。
3、NS125LA车型的价格体系，目前需要进行适当调整。如果以当前的动力水平和配置，需要对售价体系进行重新调整，比如推出厂家的限时优惠政策等等。如果后期继任车型在换装全新eSP发动机，以及搭载ABS系统后，可以继续维持当前的售价，届时产品竞争力会马上涨起来。
说了这么多，真的是希望这台被我们爱称为“小拉”的车子，能够继续去创造属于它的辉煌。
我相信，你会的。