电子节气门在汽车上已经普及很久了，拉线油门大约从2008开始逐渐在汽车上淘汰。
然而，汽车淘汰拉线油门主要是为了控制尾气排放与节油。
拉线油门是驾驶员直接控制节气门翻板的开闭角度，油门拉索是卷绕结构，转把对于油门开度的控制几乎是绝对线性的，而动力的输出却不是线性的，但一定是很直接的。
电子油门与拉线油门完全不同，油门转把发送的是扭矩需求信号，而不是节气门开度信号，这在汽车油门上叫pedal map，用扭矩模型控制发动机。
所以电子油门的车，动力输出可以更线性，同时可以在标定的不同扭矩map中切换，比如转把对应扭矩曲线平缓的叫经济模式，对应扭矩增长曲线适中的叫标准模式，对应扭矩曲线剧烈上升的叫运动模式。
除了动力模式之外，电子油门也可以在TCS牵引力控制系统工作时减小节气门开度而无需直接断油，在降挡时增加节气门开度而实现双向快排，还可以锁定车速根据不同的行驶功率需求自动调节节气门开度而实现定速巡航功能。
但电子节气门的信号传递链路长，动力响应往往不如拉线油门直接，在摩托车上是一个挺大的劣势。
升仕703f客观上仍然是中等排量，发动机还没有达到难以驾驭的猛兽级别，所以并不迫切需要电子油门来约束动力模式，自己用手控制油门的缓急基本能满足节油驾驶与激烈驾驶的要求。
而拉线油门在急加速瞬间的排放问题也不是各位车主需要考虑的。
剩下的就是TCS与双向快排的问题，咱们骑摩托车的谁没有个汽车，选择骑摩托就是为了机械感，我不希望像开汽车一样有第三只手在暗中操控。
发动机输出完全控制在自己手中，清楚地分辨遇到什么样的路面给多大油会突破抓地力、右手抖动熟练补油平顺降挡的这些操作，不正是驾驶摩托车的乐趣吗？
所以说，对于摩托车，我还是喜欢更纯粹的拉线油门。