铃木 GW250 是一款在国内外都有相当大保有量摩托车。相信各位车友多少对它都有所耳闻，那它为什么能稳稳坐住神车位置十几年而且还不停产呢？今天我们就来聊聊铃木GW250。
首先，外观方面，它的漆水质量相当不错，即便使用一段时间后，擦拭干净依然闪闪发亮。不过，车头和前转向灯的设计可能不太讨所有人喜欢，但加装一块小风挡后能让整体观感顺眼许多，车的侧面和后面造型还是比较好看的。
GW250 搭载一台排量为 248ml 的两气门双缸发动机，最大功率 18.4kW，最大扭矩 23.4NM，数据表现中规中矩。在如今四气门发动机为主流的情况下，这台两气门发动机的技术显得有些老旧。然而，其也并非毫无优点，皮实耐用是经过市场验证的，就像一位可靠的伙伴，长时间使用后，骑行感受仍与新车相差无几。同时，它运行品质良好，震动小，动力输出平顺，挡位清晰，换挡丝滑，且低速时不会脱挡。但要注意的是，在 5500 转时会有一个共振点，不太适合长时间在此转速骑行，而当表显速度超过 110 以后，震动会逐渐变大。
这款车的整备质量为 187 公斤，对于一辆 250cc 的摩托车来说算是比较重的了，移动车辆时会感觉有些沉，简直就是“推车噩梦”。不过，当骑上去后，那种笨重感便会消失。它的座高 780 毫米，座垫软硬适中且比较宽，坐着较为舒服，但落脚可能没那么轻松。
有车友做过续航测试，14 升的油箱，在行驶约 300 公里时最后一格油开始闪烁，此时油箱内大概还有 4 升多油，极限续航在 450 公里左右。
车辆配置方面，GW250 略显寒酸，国四版本搭载了 ABS 算是一个亮点，其他方面则没有太多可圈可点之处。IRC 品牌的轮胎，前轮规格为 110/80-17，后轮为140/70-17，比较耐磨，但相对来说比较滑。离地间隙达到 165 毫米，比一些同类型车还要高一些。
在实际骑行中，GW250 直线行驶时非常稳定，不会跑偏，无需特意去控制车辆。超大货车时，也能抵抗一定风压，给人足够的信心。不过，安装尾箱后，在速度四五十 公里时撒把，手把会出现摇摆现象。过弯时，车辆倾倒反应没有那么灵敏，但弯中稳定性不错，让人感觉再压低一些也没问题，只是轮胎限制了过于激进的操作。它的车架很扎实，不会有松散或前轮与后轮不协调的感觉，转向半径不大，在街道中穿梭也具备一定的灵活性。
GW250 的减震调教偏向舒适性，能够过滤掉细碎路面的震动，遇到大坑时也没有触底情况，快速通过坑洼时，减震能够拉住车身，避免剧烈弹跳导致轮胎失控，兼顾了舒适性与一定的支撑性。刹车是该车的槽点之一，原厂后刹刹车力不足且不线性，更换刹车片后可得到明显改善。蜡烛大灯在如今众多 LED 灯的对比下，显得比较落后，亮度欠佳。负显仪表显示的信息较少，但在强烈阳光下依然能清晰读取。
油耗方面，根据长期总结，在国道省道以 90 公里以下的速度行驶时最省油，百公里约 2.5 升；速度达到 110 时，百公里油耗在 3.5 升左右；而极速行驶时，油耗则会达到 4 升以上。加速和极速方面，原厂零百加速大概在 10 秒左右，国四的极速相比国三有所降低，只能跑到表显 130 多。
总体来说，铃木 GW250 的缺点主要有车重较重、动力稍弱、加速较慢以及外观过时等。但它也拥有皮实耐用、车况衰退度低、漆水好、操控性佳、发动机震动小、换挡丝滑且动力平顺、低速不脱挡等优点。如果你更注重车辆的稳定性、舒适性以及日常使用的便利性，那么 GW250 仍是一个不错的选择。不过，每个人对于摩托车的需求和偏好各有不同，在购买前最好亲自试驾，以确定它是否真正适合自己。
此外，关于车辆的改装，给有需要的小伙伴一些参考。如果需要跑夜路，射灯是有必要加装的；护杠可根据个人意愿选择，能在倒车时起到保护作用，但会增加车重；跑长途加三箱能装更多东西，平时通勤或跑山则不建议装三箱，装个尾箱就基本够用；手把加高可有可无，喜欢旅行车骑行姿势的可以加装，但需注意更换离合器线和前刹油管延长模块；
USB 充电器建议加装，方便给电子设备充电；挡风可视个人喜好选择，有些挡风能减少风压，但可能影响整体协调感；如需降低座高，可更换有衬套的狗骨头，并记得换短一点的边撑，不过座垫降低可能会导致震动变大和车辆离地间隙变小等问题。另外，GW250 连双闪都没有，可加装一个带转向优先的双闪模块，其中的转向优先功能挺实用。
十多年过去，尽管同时代的很多车都已停产，但 GW250 仍在销售，这也足以证明它曾经的受欢迎程度以及自身的实力。
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