这会是国产第一的ADV拉力摩托车么？无极DS900X终于登场。国内越来越多的摩托车厂商，选择与国际品牌合资。在之前，你只能选择在合资期间学习经验。而现在，可以直接拿到发动机。改头换面做成自己的车型。那么，这样的产品到底是原汁原味的换包装产品？还是同样的高端食材做出的不同菜肴呢？
       欢迎进入两轮摩托车世界，目前的ADV拉力车市场，最期待的车型中肯定有无极的900DS。作为一台标准的大排量拉力车，为什么会有这么多的关注度？发动机，车架，配置方面都几乎媲宝马。我们先简单介绍一下，隆鑫通过与宝马的合作。900DS直接继承了宝马的发动机。不过这台机器并不是现在宝马最新900GS车型上的，而是之前的95马力版本。同时还有着95牛米的扭矩。并列双缸结构，配置有滑动离合器。双向快速换挡。燃油消耗非常节省。车架设计也颇有特点，主车架采用了钢管编制车架，副车架可随时拆卸。如果你经常进入到越野世界，这样的设计可以有效节省损坏的成本。悬挂系统采用了KYB，具有完全调节功能。行程约为198mm。
       此外，前部装有一个转向阻尼器，刹车表现的非常出色。前部是Brembo轴向卡钳，咬合305毫米的刹车盘，后部则是265毫米刹车盘，具有双通道ABS，并且你还可以选择在进入Enduro模式时完全关闭ABS。正如你所看到的，前轮是一副21英寸辐条轮，后部只有17英寸，前轮胎尺寸为90，后轮胎尺寸为150。不过这辆新的 900 dsx的尺寸和重量很有看点，这也是你购买摩托车时经常要考虑的因素之一。轴距为1580毫米，燃油箱容量为17升，干重215公斤，离地间隙190毫米。
       标准坐高825毫米，假如你的身高为一米七，你基本可以用双脚掌够到地面，同时这台车的坐垫有点宽，假如你要选择这款车，一定要亲自试一下。然后就是这款新的900 DSX给我们带来的设备和技术，这款新的大排量ADV配备了一切，首先，你将拥有适应不同驾驶模式的牵引力控制，可以在越野驾驶模式中关闭，还有三种骑行模式选择，可以关闭开牵引力控制和前后轮的ABS。
       同时还有换挡辅助功能，在后方具有雷达技术，当有车辆从身后靠近时，后视镜上的警示灯会亮起，而当你打开转向灯时，假如你的盲区内有障碍物，反光镜上的警示灯也会闪烁警告。然后你还有一个全新的7英寸彩色TFT屏幕，可以显示很多信息，与手机连接，显示导航等等，菜单与宝马非常相似。与宝马合作不止让无极获得了这些，你还会得到轮胎压力传感器、定速巡航、加热手把和座椅、可调节的辅助灯、12V USB电源插座，还有油底壳护板。
      而到了动态方面，首先，从人体工程学角度来看，900DSX的把手不是很高。这让你在站起来骑行的时候上半身会更加向前倾斜。让你站立操控并不太方便。前面说过，这台车的坐垫有点宽。这在你落脚上可能会有些影响。但是当你越野骑行时，这个坐垫可以很好支撑住你。而且一体化的设计，不会对你造成任何干涉。900DSX的风挡设计的不算优秀。并不能完全阻挡风吹到你的上半身。后视镜不算太大。好在你拥有雷达技术的盲区警告。不过在白天，警示灯很难看清。这是一个需要改进的地方。
       其他方面，仪表屏幕上的信息看起来非常好，通过显示屏、菜单和信息图进行导航非常简单、直观。手把按钮上配置了一个摇杆，使得所有的仪表操作变得更加轻松。定速巡航按钮，驾驶模式切换按钮设置的位置也很顺手。非常符合人体工程学，900DSX是一辆操作上非常友好的摩托车，特别适合长途旅行。还配置有护手，能为你提供更多的保护，从人体工程学的角度来看，虽然细节上有一点不足，但是整体上已经非常优秀。
       这款车的理想使用场景就是旅行，特别适合长途摩旅。设计的足够舒适，发动机调教的并不激进，宝马的850是一台足够优秀的发动机，有扭矩，有动力，特别是在低中转速范围内，你有95匹马力来驱动车辆。在骑行过程中，手把和反光镜上会有一些明显的震动，但好在这是正常范围之内。整体上与宝马的发动机区别并不大，在宝马上这就不是一台动力强劲的发动机，但它的整体操控足够好。油门在不同驾驶模式下区别非常明显。尤其是在雨天模式下，油门反应更加平缓，不过在低转速下，动力反应不算连贯。
       但是真正让人注意的是运动模式，油门的反应非常迅速，没有任何问题，说到牵引力控制的性能，无极设置的十分保守，一旦被处罚，需要很长的时间才能恢复动力。
        在发动机部分还有一个重要的组成部分是变速箱，这是另一个可以改进的方面，你会感觉换挡感非常粗糙，同时换挡过程有点突兀。有时候当转速很高时会很难换挡，而且降档也很费力，如果你以一个正常的速度行驶，这没有问题，但如果你稍微激进一些，有时候就很难进挡。悬挂在初段会感觉有点柔软，但实际上在弯道时非常稳定，大力刹车也不会剧烈下沉，加速时表现良好。
       配备的转向阻尼搭配21寸的前轮，让900DSX在公路上的稳定性很强，不过操控上就感觉有些迟钝。特别是转弯时，你需要用更多的力气。当你速度很快的时候，你会发现900DSX转弯没有那么的积极。但是好在900DSX的悬挂系统足够舒适平稳，让你不会想要过分的激进操控。而且刹车反应良好。 具有渐进式的刹车手感，不会那么突兀。
       无极的900DSX其实主打的就是舒适的驾乘感受，无论是在车架，减震还是刹车方面。都并没有过分强调运动性能。而且这是一台高速非常稳定的车型。让你感到安全，传递出足够信心。
       作为宝马F850的换壳产品。900DSX在很多方面已经具有进口车的水准。特别是无极非常聪明的选择从长途旅行和舒适度上下手。加强了本身就以舒适为特点的宝马风格。虽然在细节上，还有着风挡不够大，手把位置比较低，反光镜偏小的小问题，不过对于整体素质的影响并不大。唯一影响最大的可能就是前轮的动态指向性不够精准直接。不过这也是21寸前轮必须要付出的待价。
       近年来，国内厂商已经脱离了从收购国外破产品牌提升技术力的时代，走入到与国际品牌合作。利用国际品牌优势的发动机和车架设计。来推出自己全新的产品。春风用KTM的动力平台打造了800系列。无极用宝马的850打造了900DSX。从无极的900上，可以明显看出，隆鑫和宝马的合作，要比KTM春风更加深度。
       但是，类似于这些车型，虽然车架发动机都无限的接近进口车型。但是在核心ECU电喷方面，国际厂商只会提供有限的支持。而软件层面的数据，才是现在限制国产车品牌进步的最大阻碍。如果你的预算有限，想要体验宝马摩托车的魅力。900DSX会是很好的替代品。不知道你会选择这台车么？如果只需要5万的售价。那这台车值得让你选择么？欢迎评论区留下你的看法。