大家期待已久的三阳曼巴150试驾评测终于来了。作为一款备受关注的车型，曼巴150在试驾过程中表现出色，但也存在一些需要改进的地方。本文将详细介绍这款车的各方面表现，包括发动机性能、刹车系统、操控性和静态表现。
曼巴150搭载的是新款水冷四气门R世代发动机，排量为149cc，最大功率为10.8千瓦，扭矩为14.5牛米。根据官方数据，这款发动机的油耗降低了5%，动力提升了8%。从参数来看，这款发动机略高于豪爵UHR150，但与本田PCX160相比还有一定差距。
在36度高温环境下实测，曼巴150的0-80公里加速时间为11.5秒，如果在温度较低的情况下，加速时间可以缩短至11秒左右。这一成绩明显优于豪爵UHR150，并且与本田PCX160相差不大。此外，曼巴150的表显极速为122公里，而GPS显示的实际极速为111公里，表显误差约为10%。相比之下，豪爵UHR150的实际极速为108公里，本田PCX160的实际极速为117公里。
这表明曼巴150的发动机调校偏向中低转速输出，更适合城市骑行。在80公里以内的速度范围内，曼巴150的动力表现非常出色。此外，这款车的传动结合转速仅为2,000转，而一般的踏板车需要2,500转才能结合。这使得曼巴150在收油和给油时都更加平顺，尤其适合在市区内骑行。同时，低结合转速也带来了较低的油耗，曼巴150的油耗在2.2-2.5升之间，比以往台系踏板车动辄2.8-3升的油耗低很多。不过，曼巴150的噪音较大，有些人可能不太喜欢。还有一个值得注意的问题是曼巴150采用单油门拉线设计，导致在低速时容易出现顿挫感，动力不易掌控。建议车主升级为双油门拉线，以提升骑行体验。
台产的踏板车以刹车性能优异著称，曼巴150也不例外。它配备了前单向两活塞卡钳和后对向两活塞卡钳，共四活塞刹车系统，此外还配有前后ABS和TCS牵引力控制系统。然而，实测结果显示，曼巴150在80公里刹车到静止需要28米左右，这一成绩与没有ABS的本田PCX160相当，而逊色于光阳RKS150的26米成绩。
刹车成绩不理想的主要原因在于轮胎。曼巴150使用的轮胎与本田PCX160相同，抓地力一般，不属于半热轮胎，远不及光阳RKS150的玛吉斯半热轮胎。在刹车时，ABS频繁介入，并且可以听到轮胎与地面摩擦发出的吱呀声，表明轮胎打滑严重。尽管如此，在ABS没有介入、轮胎没有打滑的情况下，曼巴150的刹车表现还是相当细腻和线性，刹车手感非常可控。
曼巴150采用中置后减震设计，使得前后配重达到50:50的理想状态，操控性非常出色。前后减震系统均采用较硬的材料，偏向运动性，使得车辆在快速转弯时依然保持稳定。这与一般踏板车的车架软、减震软、头轻脚重的设计形成鲜明对比，后者在压弯时车架容易变形，前后轮无法保持在同一条直线上，影响操控体验。
曼巴150的车架和减震系统硬度适中，再加上前后配重的良好平衡，使得整车在骑行时表现非常紧凑，有一种人车合一的感觉。操控性不仅超过了普通踏板车，甚至超越了光阳的弯道情人。因此，曼巴150在操控性方面堪称优秀。
从静态表现来看，曼巴150既有时尚的外观，又具备强劲的动力和出色的操控性能，性价比极高。车身设计简洁现代，适合年轻一代的审美需求。然而，这款车的座高达810毫米，对于身高1.75米以下的骑士来说，只有半脚能够着地。对于身高1.65米以下的女性骑士和1.7米以下的男性骑士来说，骑行这款车可能会感到不太舒适。
总体来说，三阳曼巴150是一款非常适合城市骑行的踏板车。它的发动机性能在中低速范围内表现出色，刹车系统性能优异但需要更好的轮胎来提升整体表现，操控性方面也非常出色。尽管存在一些问题，如单油门拉线设计和较高的噪音，但这些都可以通过后期改装得到解决。如果你能接受它的座高和噪音问题，曼巴150绝对是一款值得考虑的踏板车。