2024 川崎忍者 e-1首次骑行
交车仪式
前言
关于川崎的全电动 Ninja e-1 和 Z e-1，最重要的一点是它们的外观和感觉都像摩托车。 另外最重要的一点是，尽管其设计是全尺寸设计的，但它们并不打算成为传统摩托车的替代品。 也许，更恰当的比较是电动滑板车和自行车，这让它们有可能成为解决城市通勤难题的首选解决方案。
这个概念在如今的中国尤其有意义，因为有禁摩区的存在。对于住在禁摩城市里，到办公室的通勤时间很短，或者离开大学，没有钱或空间买车的人来说，这部川崎的是你的滴滴费用、紧张的公共交通时间表和步行的优秀替代品。
城里的通勤有多有价值的解决方案，拥有全尺寸的“摩托车风格”是否足以吸引人？让我们前往成都市中心——这座城市即将上线的无人驾驶汽车已经提供了自己独特的替代方案——以找出答案。
天府广场
电动机和电池
Ninja e-1由额定功率为 5.0kW 的无刷电动机提供动力，最大额定功率为 9.0kW。单比率变速器和电动机消除了对离合器或换档杆的需求，但川崎保持后制动器脚踏操作，而不是将控制杆移动到车把上，这是踏板车或电动自行车的通常设计。 可拆卸的双锂离子电池安装在人造油箱下方，每个电池重 约12公斤。它们的标称容量为 30Ah，标称电压为 50.4V。总容量为60Ah。据称续航里程为 70公里，实测下来相当接近，这重申了这辆车作为城市通勤者的意图——如果不打算在中午（例如在工作中）充电，骑行时间则将缩短。
电池可以在自行车上充电或带到室内，并通过同一充电器在家中或办公室舒适地充电，该充电器可插入标准的 220V 墙壁插座。总充电时间为 7.4 小时，或每节电池 3.7 小时。值得一提的是，这些电池在车中时会同时充电，但除非购买第二个充电器，否则在取出时只能一次充电一个。当然，这将付出额外的费用。值得庆幸的是，在环大陆必须额外支出的价值3000元的充电器，在中国由川崎免费提供两个。川崎表示，将一块电池从20%充电到85%需要1.6小时。这与您可能使用和充电手机的方式并没有太大区别。另外值得注意的是可以使用额外的适配器，在普通新能源车冲充电，当然，你除了购买适配器，还得再掏钱购买车载充电设备，价值1200元
价值3000的充电器，送你两个！
额外的适配器，可以使用新能源桩充电，但是小心盗窃的可能
川崎的能量再生制动科技内置于设计中，一旦油门减速，就可以将减速过程中产生的能量回收回电池。当电池电量为 60% 时，该功能就会启动，然后在电池接近充满电时逐渐减少。 一个单独的 12V 电池用于打开自行车的仪表板并操作灯，但如果没有锂离子电池，e-1s 不会切换到“就绪”。
辅助电动功能
很难直接定义今后这类摩托的标准速度。目前这车辆配备有公路骑行和生态骑行模式，以及步行模式，可让骑手以大约 5公里/小时的速度向前移动自行车，或以大约 3 公里/小时的速度倒车。最高时速因车型而异，Ninja e-1 在公路档最高时速为 80公里/小时，在 Eco 档时最高时速为60公里/小时，这相当于一辆125排量的小型机车。另外请注意，一旦自行车的电量降至 35% 以下，这将成为默认模式。附加的 e-boost 功能将 Ninja e-1 的最高时速提高到公路时速提高到 接近100公里/小时。该功能通过车把上的按钮激活，一次最多可以使用 15 秒，以限制对续航里程和电池温度的影响。
底盘和造型
钢格子式框架与川崎阵容中其他地方使用的底盘大致相似，但具有特定于型号的刚度和电动机的低安装位置，这有助于降低重心。值得一提的为了满足轻量化的设计，e-1采用了类似H2C的中空钢管结构，在保证了结实耐用的前提下，进一步降低了车重。说到重量，Ninja e-1 重 135公斤。与其他配备 ABS 的 Ninja车型比，这要轻得多。
当你比较几何形状时，它和川崎其它车型差异较小，这就是川崎在“摩托车外观和感觉”中注入家族血统的方式。e-1的外观和感觉延伸用了川崎的整体设计，骑行中骑手处于更直立的位置。整流罩使其具有不同的外观，但个性并未有所不同。
E-1的车架，网图
驾驶感受
拿zh2se和e-1直接比较可能不太公平，但是e-1 看起来已经非常像全尺寸摩托车了。仔细观察就会发现，e-1充满对细节的关注，这是在摩托车领域之外无法从更便宜的电动自行车解决方案中获得的。唯一令人沮丧的部分是当你跨上充满电的机器，看到的续航里程不到 60公里的时候——除非购买了这辆车用于其预期用途并且不打算长途跋涉上班，那么这种情况可能让你很难接受。 Ninja e-1 很运动，使其成为我们目前排除价格外的首选坐骑。偏街车的骑行三角不会让人感到局促，尽管对于身高超过 175公分的人来说，e-1脚踏板与座椅的差距有点小。
Zh2SE和e-1同框
e-1非常易于驾驶和启动。你唯一真正的选择是骑行模式，即便考虑续航里程友好的 Eco 模式的柔和性能，前者最适合严重拥堵的交通区域或需要认真考虑节省电池寿命时，而后者则最适合在开阔的道路上骑行。 油门应用和动力输出经过改进，使e1适合新骑手，但具有足够的性能来轻松驾驭开阔的道路。体验下来，在市中心区域，你很难找到任何一个交通通行工具（或加速）比e-1更快。
当考虑 e-boost 功能时，情况就更是如此，它可以帮助车辆更努力地加速，以至于在最初几次使用它时，我都会忍不住在头盔内发笑。激活系统相当具有游戏性和挑战性，为枯燥的通勤增添了一丝乐趣。驾驶的次数越多，越可能会变得更舒适，则可以获得更多的乐趣。但要注意电池寿命。 操控性很轻，重量均衡性好，转向灵活，可以轻松进入弯道，并且在轮胎侧面感觉很坚固。这一切都归功于坚固的底盘和相对轻便的电池，这些电池位置合理——证明川崎在这辆车上投入了一些开发资源，以确保它像普通摩托车一样轻松操控。
这种轻巧的设计仅限城市的使用，你得到的东西是有效的，不会产生噪音的性能。悬架很软，在旅行过程中不需要太多的控制，但可以很好地吸收在城镇周围发现的坑洼。同样，制动器提供了足够的动力，可以在城市街道以任何速度轻松停下，舒适性和实用性无容置疑。
总结
许多人因为e-1的售价感到沮丧，并且我承认国内的标准和最高速度限制了其潜力，但这并不意味着减少它的意义。考虑到目前成都一张入城证动辄6万，其它地方也许更贵。这辆车以自己充满乐趣的行车方式，使得无论该群体有多小，都是特定人群的正确选择。 此外，当您考虑成本时，或者至少与其他的内燃机相比，前期的成本确实更高; 但当时如果你住在一个禁摩区，人们可能会被鼓励勇敢做出选择。需要考虑的重要一点是，在很多其他制造商可能仅仅有概念车或对未来的愿景的前提下，但川崎现在正在真正制造和销售它的第一款新能源产品，这只是川崎的脚尖刚刚踏入这个领域，随着其阵容的增长，这必将在未来发挥其全部优势。 凭借其全尺寸尺寸和运动外观，Ninja e-1 已经为川崎赢得了一些关注。虽然这可能还不足以转化一大批骑手，但那个时候可能比大家想象的来得早。 与此同时，我们拥有的是可靠的短程通勤保障，为都市丛林提供了一些不同的乐趣。
续航参考
后续更新轻量化改装方案