我国摩托车行业近些年呈高速发展的态势，使得国内各大厂商的踏板产品逐渐从125转向150的战场，150踏板市场越发火热，更多的厂商把研发重心向龙骨踏板倾斜，然而踏板摩托没有平踏，多少有点儿徒有虚名的感觉。很多人会说龙骨踏板车身刚性强，操控性好，可能理论上是这样，但是更多人可能会忽略这样的问题，从早年的雅马哈SMAX155、FORCE155，到近年来的三阳DRG158、光阳KRV180，这些主打运动与操控的150级别踏板都是平踏板。不说别的，平踏的实用性与便利性毋庸置疑。但是相较于以上列举的几款平踏车型，动辄两万大几的价格在现今的这个市场上，显得有些有心无力。而且大多数的用车环境是通勤代步，接娃买菜，更看重的是整车的性价比。今天就来说说光阳和三阳的两大当家平踏踏板：光阳Racing X150(以下简称RKS150)和三阳巡弋150。
光阳RKS150于2021年9月份上市，上市初期就收获一波摩友关注，前脸设计是争议最大的一点，很多摩友戏称之为“愤怒的小鸟”。正置水冷四气门发动机是亮点，最大功率11.2KW，最大马力15.2匹，最大扭矩13.2牛米/6500转，整备质量148公斤。采用6.8升油箱，摩友反馈百公里油耗平均2.8到3升，续航里程200公里出头。
光阳RKS150车把较高，骑行姿势比较直立，座垫宽大，填充物很软，长途骑行舒适度较高。平踏宽度和长度都比较可观，实用性强。不足之处是平踏离地高度较高，我身高179，会有坐小马扎的感觉，同时会导致座垫的对大腿的承托性不足。虽然踩到斜脚踏上会在一定程度上缓解这个问题，但因为腿部纵向空间不够，不能完全伸直腿。更适合身高175以下的摩友。
光阳RKS座桶空间比较大，可以放置一顶标准型号的全盔加雨衣手套。
三阳巡弋150于2023年1月上市，跟自家巡弋150X（假龙骨那款）形成双车战略来满足不同摩友的需求。外观方面，新款巡弋150前脸设计较为战斗，整体造型相比于光阳RKS150来说更为运动。采用绝大多数踏板车型采用的侧置水冷四气门发动机，最大功率10.5KW，最大马力14.3匹，最大扭矩13.5牛米/6500转，整备质量137公斤。油箱容积7.2升，摩友反馈百公里油耗2.6到2.9升，续航里程250公里左右。
坐姿方面，三阳巡弋150车把相较于光阳RKS150要略微低一点，平踏也比光阳RKS150更低，骑行姿势略微前倾，双脚踩在平踏上腿部更自然，斜脚踏比光阳RKS150更靠前一点，虽然我坐上仍然不能完全伸直腿，但是双腿舒展度比RKS150更好，座垫填充物比较硬，但是前后座的落差形成了一个小靠背，对腰部有一定的支撑作用。
三阳巡弋150的座桶同样可以收纳一顶标准型号全盔加配件，这方面和光阳RKS150可谓不分伯仲。
骑行感受方面，光阳RKS150虽然拥有更大的马力，但是因为自重高于三阳巡弋150，反倒起步时的主观感受不如巡弋150轻快，至于后段表现则略好于巡弋150。零百加速两车的差距不大，基本在20秒前后浮动。极速也是半斤八两，基本都可以悠到GPS110公里/每小时（至于为什么强调GPS，因为两款车的仪表欢乐度较高）。
配置方面，光阳RKS150和三阳巡弋150都标配无钥匙启动，前后ABS+TCS，全车LED灯源。巡弋150配置了全彩液晶仪表支持投屏，RKS150则采用了普通的负显液晶仪表。至于像脉冲点火、自动启停这些国产踏板上的标准配置在这两款车上全都缺席。光阳RKS150轮胎尺寸前轮120/70-13，后轮130/70-13，三阳巡弋150前轮100/90-14，后轮120/80-14。相比之下，巡弋150有更好的通过能力和舒适性，而RKS150更宽的轮胎在提高了抓地力的同时，也造成油耗更高的负面影响。
光阳RKS150无钥匙启动
光阳RKS150液晶仪表
光阳RKS150前轮胎
光阳RKS150后轮胎
三阳巡弋150无钥匙启动
三阳巡弋150液晶仪表
三阳巡弋150前轮胎
三阳巡弋150后轮胎
综上所述，可见光阳RKS150和三阳巡弋150不管是性能、安全、配置等各个方面称得上是棋逢对手。对于关注这两款车的摩友我给一个小小的建议，看重平踏尺寸，身高170左右的摩友可以选择RKS150，在意续航里程，身高175左右的摩友可以选择巡弋150（以上关于坐姿、加速体感等主观感受仅代表个人观点）。当然，适合自己的才是最好的，有条件的话一定要先试驾再做决定！