早在前几年，NS125LA刚出世的时候，因为复古颜值收获一批本田粉，大街小巷都有125LA的影子，这款车并不是徒有虚表，是有真正的实力，发动机质量好，耐用，在市面上的保有量并不比如今爆火的UY与AFR差，相反，本田LA是相当低调，如今，代步工具已经是过去式了，年轻人喜欢的是耐用，实用，颜值还高，要不说它两年多的时间怎么能卖十几万台呢？本文给大家详细介绍这台车的魅力所在。
对于那些正考虑入手小排量摩托车的朋友们，价格往往是决定购买意愿的关键因素。2024款新大洲本田NS125LA提供了两个版本供消费者选择，标准版的官方指导价为11,900元，而更具特色、与人气IP熊本熊合作的联名版则定价为12,580元。这两款车型除了外观涂装有所区别，其他配置均保持一致。
【静态解析】
外观详解
首先我们说说这台车的定位，这台车的定位拿捏了大多数人的心理，喜欢小巧玲珑，喜欢复古外观，喜欢舒适休闲骑，还有喜欢拿来通勤代步，甚至把妹都可以，完全符合了大部分人的要求。
论外观上来说，看到它第一眼，我如果不是自己有一台车，真的会去买一台，近距离可以看到，这台车外观简约而复古，白色车漆在日光照射下晶莹剔透，车身整体协调不突兀，前脸没有凌厉感，有一种NEO的设计风格，面板两侧日行灯和转向灯是一体式的，圆形的远近光一体的LED圆灯，整体来说就是干净利落。
再看看车辆尾部，尾灯就是大写的“U”型，黑底红U，而且是LED灯光设计，刹车灯亮起，远远就能看到车辆有减速提醒，U型尾灯两侧就是转向灯，这样的设计风格与普通的踏板完全不同，LA的尾灯主打一个各司其职互不干扰，这样的设计风格很精致，与众不同！
侧面的话，看着像海上骑的游艇摩托风格，宽阔的脚踏空间，边上还设有斜脚踏，复古简洁没有牺牲空间性，实用感拉满，再看坐垫，毛毛虫的设计坐垫，复古的车型加上这坐垫，整车复古韵味直接拉满，而且坐垫摸起来比较柔软，回弹性高，实际测试驾驶过程中没有生硬感，很舒适。
坐高与骑行三角详解
静态展示过程中，我们可以看到这台车的坐高是770mm，以我一米八的身高，坐上去双脚可以着地，实打实的踩着地面，是刚刚好。也就是说，这个车的坐高适合一米七以上的去骑，对于身高有一定的局限性，对小个子的可就不太友好咯。
我们可以看到，这车的车把明显是比一般踏板高，再加上较高的坐高，还有斜平面脚踏设计，一米八的个子坐上去整个骑行三角姿势都是直立的，而且腿部自然放松，没有弯曲不适的感觉，我们说说它的车把高方面，左右转向车把与膝盖互不干扰，这是优点，这让我想起之前自己的小踏板拐弯碰到了膝盖导致车辆失控的痛苦经历，这高把完美解决了潜在隐患。
再说到斜平踏，这个平踏空间没有按照特别水平线设计，反而是斜平踏，脚放上去没有不适感，宽阔的中间位置可以放一桶水，甚至43码的脚可以随意活动，脚踏两边余量很大，也就是说怎么舒服怎么来，，用了橡胶脚踏，避免脚下打滑，还有斜脚踏的设计，当车辆速度较快没有安全感，脚丫子放在斜脚踏上，遇到紧急情况刹车的时候可以用腿部力量支撑身体前倾，细节方面做的相当nice！
再看看后脚踏，采用了铝合金材质，折叠起来与车身不突兀，不会影响车辆颜值，实用性强，后座不会因为脚踏不合理设计导致脱脚，加上宽大的坐垫，后座坐上去的姿势也是相当直立的。
储物空间详解
我们可以看到车辆面板左侧有个封闭式的手套箱，一拉就可以打开，里面的纵深最多能放个手机，充电器和手套以及一些小物件，可以放一小瓶330mm的水，再看看内侧有一个USB充电口，2024款的充电口已经改变了，不是通用的接口，就是类似苹果线充电接口的接口，这一点来说，实用局限性很小，建议旁边再开一个通用型的USB接口。
中间位置跟以往的固定挂钩不一样，安装了一个开合式的挂钩，也就是可以折叠的挂钩，不想用了折叠按在里面，用的时候再拉出来，平时买菜挂个饮料啥的很方便，就是这个材质挂不了太重的东西，如果可以的话换个铝合金折叠挂钩是相当完美了。
我们再来讲讲它的座桶空间，我们可以看到，这车的座桶纵深确实不深，座桶底部两边进行了凹陷处理，为的就是放头盔留出位置，坐垫内侧就行了镂空处理，为头盔腾出了一定空间，又不影响坐垫正常使用，以小编的半盔为例，放下去盖上座桶是刚刚好。也就是说，这个座桶可以放个小尺寸的全盔甚至全尺寸半盔不是问题，油箱也侵占了座桶位置，如果可以的话，把油箱设置在脚踏下边会不会更好呢？
我们再讲讲无钥匙启动，这套是本田自己研发的，坐桶开关，火车启动都是一体式的，在国内的很多的品牌上都有这个无钥匙启动的影子，周南最近卖的比较火的豪爵UHR来说，它这上面就有本田自己研发的设备，说明在防盗，一键式启动方面本田做的相当成熟，右侧的小方格儿。是紧急钥匙开关。可以看到这款车还有一个无钥匙的遥控器，寻车锁车，靠近启动，功能相当齐全。
我们再讲讲他的仪表盘，VA液晶仪表是我认为最值得点赞的，他的优点就是强光条件下可以很清晰的看到仪表盘上的任意功能，可视性非常的优秀，不管在什么角度去看这个仪表盘，你都可以看清楚它上面每一个图案，夜里骑行仪表盘不暗，白天骑行不耀眼，这就是它的优点。
【动态测试】
动力解析
NS125LA用的单缸四冲程风冷发动机，可以说是NSC同款的发动机，但是动力输出不同，最大马力为9匹，最大的功率为6.6kW，最大的扭矩是9.87牛米。数据上来说跟同级别的125相平，动力输出相当柔和。
我们在试驾的过程中可以发现他的动力没有NS125RX强，跟那车相比，这个车的动力比那个少了0.4kW，动力输出相当线性，但是传动调教相当可以，皮带在拧油门过程中声音不大。除了刚启动那会有略微抖动，起步比较顺畅，尤其是0~50的时候，动力还是挺强的，使劲拧油门非常有劲。
刹车与减震解析
我们可以看到前轮是双倒置减震，过减速带测试当中有明显的震动感，甚至有触底感，原因就是它的减震偏软，这款踏板的减震行程偏短又偏舒适性，这款踏板是为舒适度而生，不是ADV运动踏板。
运动踏板的减震都很长的，包括后减震，LA的后减震是偏短的而且是不可调，也就是说你想调硬都没机会，过减速带有明显的颠簸感，这是LA的通病，除非你是换根可调减震。
刹车采用前双筒式活塞日清卡钳前碟刹后鼓刹的设计，而且配备了前后CBS联动制动刹车，我们在50码紧急刹车过程中，可以发现，前后联动刹车的介入很及时，不同的是，前轮捏死轮胎还能继续往前走，后轮捏死直接抱死拖行一小段，没有出现打滑现象，几乎同时介入刹车，说实话，以我个人角度来说，CBS的刹车距离短，这是优势，甚至比ABS刹车效果好，CBS前后一起制动，可以让你的车在最短时间紧急停住，不要太神话ABS，CBS如今还在继续使用说明它的作用也不小呢。
再说说它的轮胎尺寸，前轮采用12寸，后轮10寸，这是标准的125踏板的轮胎尺寸设计，而且是真空胎设定，有人说为什么它的轮胎尺寸没有跟上跨骑的尺寸？这么给你说，小尺寸的轮胎，优点是什么？稳定啊！而且跑起来比较舒服，宽度也可以，前轮尺寸大是为了过弯或者掉头方便。
车辆操控给我的感觉相当nice，橡胶材质的高车把，宽阔的脚踏空间，整个骑行坐姿很直立，腿部空间自然放松，骑起来是相当舒服的，整体骑姿是相当自然放松，拐弯不会影响到腿部空间，这点就是非常的好。
【车辆对比】
在当前摩托市场环境下，新大洲本田NS125LA与QJMOTOR壹米阳光作为两款排量相近的欧式复古风格踏板车，它们在价格上的接近性使得消费者在做出选择时，更多地会考虑它们在细节上的差异。
壹米阳光搭载的124cc动力单元与NS125LA相同，最大功率和扭矩数据抢眼，展现了其强劲的性能。新大洲本田NS125LA纸面数据稍逊一筹，但其124.9cc发动机通过本田的优化设计，强调了稳定性和燃油经济性。NS125LA的高压缩比和精细的发动机管理，为骑行提供了可靠的动力保障。
两款车型在照明上都采用了LED技术，设计理念各有千秋。NS125LA的圆形前灯凸显了简约之美，而阳光壹米的复杂多边形大灯和Logo日行灯则更显精致与高级。尾灯设计上，阳光壹米更显大胆复杂，NS125LA则延续了一贯的简洁风格。
NS125LA的仪表盘设计强调了现代感，大尺寸液晶屏和集成式车把按键展现了制造工艺的高品质。阳光壹米则更偏向于复古风格，其组合式仪表尤其是指针式时速表，两款车型均未配备转速显示，这或许是它们在设计上的一个共同考量。
在实用性方面，壹米阳光提供了更多的储物空间，开放式手套箱、挂钩和USB充电接口，方便日常使用。NS125LA的封闭式手套箱和折叠式挂钩提供了必要便利性，在容纳大物品的灵活性上稍有不足。两款车的座桶空间均不足以容纳全尺寸头盔，但对于日常骑行而言，座桶空间放个半盔够用。
壹米在安全配置上显得更为周到，配备了前后ABS防抱死刹车，因为它能够在紧急刹车时提供更好的车辆控制和稳定性。相比之下，NS125LA采用的是本田常见的CBS联合刹车系统，这种系统通过平衡前后刹车力量，同样能提供有效的制动效果，但在极端刹车情况下不如ABS系统。
在后刹车设计上，阳光壹米继续采用单碟搭配单活塞卡钳，而NS125LA则沿用了更为传统的后鼓刹结构。这种设计在125cc级别的踏板车中并不罕见，它既考虑了成本，也满足了基本的制动需求。
细节之处彰显差异
在细致对比中，尽管壹米和NS125LA在动力和储物空间方面相差无几，但本田的精细工艺和设计理念在NS125LA上得到了体现。其封闭式手套箱设计，虽然在容纳大物品方面有所局限，却提供了更为安全和实用的日常使用体验，尤其在恶劣天气条件下表现出色。NS125LA配备的大尺寸液晶仪表在光线强烈的环境下依然保持良好的可读性，而其全LED灯光系统则在夜间行驶时提供了出色的照明效果。
对比小结
作为合资品牌，本田在质量控制方面的声誉不容忽视。NS125LA在细节处理和整体做工上展现出较高的水平，即使价格相差不大，本田的品质和工艺仍然是值得信赖的选择。这种差异不仅是价格上的数字游戏，更多的是在长期使用中的体验和价值体现。
【优势亮点】
精致设计：虽然NS125LA在同类车型中未配备ABS，但其精细的设计工艺在颜值上颇具优势，特别是与熊本熊联名的版本，更是彰显了独特个性和品味。
实用存储：尽管座位下方的储物空间不算太大，但NS125LA通过巧妙的前置储物盒和平坦的踏板设计，依然能够满足日常骑行对储物空间的基本需求。
节能油耗：据实际测试，NS125LA的油耗仅为2.3L/100km，这意味着在6L的油箱容量下，能够提供长达250km-300km的续航能力，充分满足日常通勤的需求。
全LED照明：车辆采用的全LED照明提高了夜间行驶的安全性.
【潜在改进】
安全配置：在当前市场环境下，ABS的缺席会让NS125LA在安全性能上稍显劣势。
后避震性能：虽然车辆轻盈，但在追求运动性能的消费者眼中，后避震的规格需要进一步提升。
刹车：前碟后鼓的刹车配置足以应对日常骑行，建议后期加上ABS制动。
购车建议
在建议购车这一点上，我想说，选择一款适合自己的车型，要看它的配置和性能，NS125LA的确是一款多面手车型，满足于日常通勤的基本需求，在设计上满足了消费者对于美观、个性化的追求。它的魅力在于，无论是追求实用性的上班族，还是追求生活品质的都市潮人，亦或是热爱改装、享受骑行乐趣的车友，都能在这款车上找到自己的所需。NS125LA以其独特的设计和品牌的可靠性，成为了很多追求品味和实用性结合者的选择。在城市的大街小巷中，它既能低调地融入日常，又能以独特的复古风格引人注目。它不挑人，体现在对不同年龄层、不同需求的驾驶者的包容性上。
总结
NS125LA以其精致的外观、舒适的乘坐体验和值得信赖的质量，成为一款理想的都市通勤伙伴。它的存在减少了交通拥堵的烦恼，还能让你在车流中提前到达地点，可谓是方便快捷。车辆可靠的性能保证了旅程的顺畅，而其外观的吸引力也为未来的个性化改装开辟了广阔的可能性。庞大的用户群体还能让你的社交生活更加多姿多彩。稳定的性能确保了每一次出行的安心，无论是日常购物还是接送孩子，NS125LA都能成为你最可靠的伴侣。骑行在都市的喧嚣中，它将带给您只有摩托车能提供的独特快乐和便捷。文章最后，你认为这台车怎么样呢？