👆这个册佬偶尔爱讲骚话，喜欢的摩友可以关注一下。
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问君能有几多愁，恰似趴低身体跟不上别人轻微开油。排量，一直是一个非常具有争议性的话题。而对于任何一个喜欢摩托车的人来说，技术的积累搭配排量的升级，让这项爱好不断发展而又动态平衡属实是一件美事。我们的主流排量也从250nk时代的入门玩乐，几乎是一下子走到了今天的五六百千帆竞发。
无极牌
LX650GS-A
从最早的原地百公里加速测试，到有关绝对动力的讨论，有关这台车的文章我写了也应该不下两篇。众所周知，作为最早一批开始学习本田cbr650发动机技术的厂家，无极在这股浪潮刚刚开始的时候可以说是领跑者，起初我对这台车还是充满期待的，毕竟作为当时为数不多有肯能撼动赛600地位的车，且有着本田的基因，不能不期待。但不确定是什么样的原因，这台车的生产周期被拉的很长，以至于阿春也已经出了四缸500，QJ在亮剑版之后也没有再在赛600上多花什么心思。
如此说来，这台车几乎成为了时代的眼泪。外观设计上与之前曝光的几乎无差，深色系更给人一种压迫力，如果不与其它车型横向比较，这台车无论是在颜值还是动力上都是比较优秀的。
我也相信依旧有粉丝对这台车有着很大的期待，结合数据来看，最大马力来到了74kw，但截至发稿前，最大马力对应的转速未知。像这样先说功率不说转速的情况最近也有发生，例如阿春的500sr，而我当时写文章的时候就说了，阿春对于500sr输出80ps左右的动力是充满信心的，问题就在于于675sr拉开差距，考虑总体战略布局，故此要适当“砍一刀”。而结合圈内大佬的试驾结果来看，阿春这一刀还挺狠。但问题放到这台rr660上，早些时候已经反复在强调它的加速能力，但百公里加速只是考验整体动力的一个指标，出力的特性、齿比都会影响最终结果。而作为一台增加行程之后的四缸车型，在扭矩上的提升应该是明显的，但高转部分的动力只能靠隆鑫自己摸索。我斗胆猜测，这台车的出力相比于其它四缸会更加靠前，极限转速并不会有别的四缸车那么高，盲猜最多13000rpm。前120/70ZR17M/C(58W)后180/55ZR17M/C(73W)的大宽胎配置，怎么说呢?QJ新420四缸好像不用大宽胎了。整备质量215kg，搭配国产abs，尚能饭否？
力帆牌
LF600-C
有态度的豪华巡航，人称国产小金翼。但又何必是金翼？这台车在侧面轮廓上与金翼有着相似之处，但豪华巡航不就应该如此么？
v2的引擎形式也与可以说在豪华巡航中特立独行。573cc发动机爆发40kw最大动力，前120/70-18M/C后160/60-16M/C的轮组配置并没有太夸张，搭配国产abs，在动力配置上还不错的。
而这台车最大的卖点当然不是动力，其豪华的配置才是关键。车载蓝牙音箱、后座大沙发这些都是我们这些鬼火中年无福消受的东西，这也侧面说明了这台车在运行品质上还是充满信心的，再加上它独具一格的前卫外观设计，可以说再国内是前无古人的存在。
而星舰之前的热度一致都很高，不少车友都是本着“小金翼”的定位去的，作为目前国内的独一份，星舰的价值自不必多说，并且在前期的车型中已经积累了不错的口碑，非常期待这台车在上市后的表现。
凯特摩牌KM800-2
没想到阿春把这玩意复产了，duke790作为阿春与ktm蜜月期的见证，在广大摩友心中的地位自然也不言而喻，初代弯道手术刀的操控依旧深入人心，记得当时825座高版本二手价格还高一些，不过放到今天来讲，这台车与800nk的定位实在是有些重叠。
且就我身边的环境而言，800nk的热度在同级别也算是比较高的，同质化严重的情况下或许也就是品牌价值和做工的区别了，在如今二手普遍崩盘的情况下，这台duke790定价多少会是你的心头好呢？
钱江牌
QJ900-7E
车到山前必有路，有路就有QJ车。果不其然又见到了这台搭载900级发动机的adv，这台QJ292MX-D的发动机其实老车友应该非常熟悉，752s的扩缸又扩缸的版本，如今排量来到了904cc，最大功率77kw，换算下来应该也有百匹，在三箱的加持下，这台车的整备质量来到了249kg，搭配前110/80R19后150/70R17,前120/70ZR17后180/55ZR17，想必是一台更加偏向于公路长途的车型。官方最高时速215km/h，可选装辐条轮组。整体造型上还是有不少QJ家拉力车的影子，硕大的车身上这个大灯似乎显得不够霸气，减震行程目测还是可以的，但真的会有人其这个车off road吗？