嘿，各位摩友们😜！今天咱们来好好聊聊 2024 年一款让人倍感兴趣的入门级巡航车，今天的主角啊，是这台灰石 250！
这灰石 250 实际上是基于灰石 300 打造出来的另一款入门级巡航车。先不说别的，就它那外观，简直精致得不像话，性价比还超高👍。而且大家知道不，它的最大扭矩足有 25nm 呢，换算升扭矩刚好突破 100，这都快赶上性能车的标准啦，虽说排量只有 250cc，但我真的特别特别好奇这台车开起来到底是啥感觉😃。
优点篇😁
先说外观，同级别里谁敢说自己能全方位把灰石 250 比下去？那简直是吹牛！它的发动机细节致敬经典，虽说不是真正的顶杆机，但厂家为这发动机设计了好多顶杆机才有的外观元素，对节气门和空滤也专门做了装饰，这用心程度，必须点赞👏。而且上手难度特别低，座垫舒服得很，座高也不挑人。开起来发动机档位清晰，换挡轻轻松松，一点压力没有。还有那皮带传动，可真是省了维护链条的麻烦事。离合器也好用，半联动起步容易得很。声浪更是澎湃得让人热血沸腾。刹车效果也是好得出乎意料，虽说 ABS 介入稍微晚了点，但整体效果还是超棒的😎！
不足点:
动力反馈比较平淡，虽说扭矩有 25Nm，但实际开起来的感觉没有想象中那么带劲😔。声浪虽然澎湃，可长时间骑行耳朵有点受不了，太炸啦。灯光铺路效果有点短，晚上开车可得小心点。
还有个有争议的点，就是骑行姿态。我身高 186，开着感觉还行，但身高 164 左右的小伙伴就吐槽了：“胳膊要伸得老直才能够到车把，骑行姿态不太舒服。” 这个问题在灰石 300 身上就有，说到底还是因为灰石系列风格比较粗犷，追求那种大开大合，不太适合个子娇小的摩友。不过这问题也好解决，换根改装车把，坐姿就能跟传统美式巡航一样舒服啦😜。
186身高骑行
164身高骑行
再来说说外观方面。奔达的巡航车设计大致能分成三个时期。先是原驰兽时期，设计风格中规中矩；然后到金吉拉时期，风格变得个性、灵动；现在到了黑旗时期，那设计是越来越精致、成熟，就算是入门级的摩托车也有大厂的风范，这灰石 250 就是这个时期的代表产品😃。
车如其名，灰石 250 给人的第一印象就是“硬”！它在家族式设计的基础上增加了美式复古巡航元素，一眼看过去，至少有三个地方让人印象深刻🤩。
首先是大灯，跟金吉拉 450 一样，用的是猫牙式圆形 LED 大灯，尖角和圆形组合在一起，有种对立又融合的奇妙感觉。
复古大圆灯
再看发动机，V2 引擎就那么裸露在外，不管是散热翅片，还是仿顶杆的机械结构，奔达做得那叫一个精致，金属质感超强，再配上精心设计的节气门边盖，这发动机看着就靠谱，外观处理都达到国际一线厂家的水平啦👍。
还有车轮和排气，巡航车标志性的宽大轮胎加上双出排气，在灰石 250 身上都是标配。而且轮胎还有复古花纹，配上经过切削处理的多辐式轮毂，视觉美感又提升了一个档次😎。
除此之外，灰石 250 还有个 15.5L 的大油箱，这下可不用担心续航问题啦，放心大胆地跑😜。
仪表是奔达常见的新款，内置档位、转速、时间、TCS/ABS/发动机故障灯等功能，USB 接口在仪表的侧下方。锁具还是老地方，在车把正上方，手把和按键开关都是常规样式，除了手把镜，车把配件没啥特别的。
说到座姿，灰石 250 的座高只有 720mm，真的不挑人、不挑人、不挑人！重要的事情说三遍😁。主副座垫又厚又软，后座空间在巡航车里也算挺大的。
身高 164 骑起来是这样，上半身有点够得慌😕。
186 骑起来就协调多啦😃。
其他细节方面，虽说灰石 250 价格亲民，但整体细节都很棒。发动机边盖螺丝整整齐齐，漆面质感细腻得很。除了没有侧踢熄火，其他各方面都挺优秀的👍。
接下来聊聊操控和动力表现，这可真是让我吃了一惊又一惊。它的所有反馈都和我预想的不一样。
比如说排气声浪，我本来以为会是低沉绵密的，没想到居然那么澎湃激昂。
再比如低速操控，我以为灵活性会差点，没想到变线过弯都顺顺溜溜的。
还有减震反馈，我以为会偏向支撑，结果是舒适取向。
动力方面，灰石 250 搭载了一台 V 型双缸发动机，最大功率 19kw/9000rpm，最大扭矩 25nm/5500rpm，标配滑动离合器和皮带传动。外观好看，扭矩数据出色，这是这台发动机的最大特点。
但实际开起来，感觉和想象中完全不同。灰石 250 的加速感主要在 0 - 80km/h 这个阶段，超过 80km/h 之后基本就得慢慢把速度悠上去，最高时速能到 GPS 120km/h 左右。这时候整车的状态还是很稳定的，表显和 GPS 基本没误差，就是震动让人有点不太舒服😕。
提速的时候，发动机没有那种明显的动力爆发点，给人的感觉就是从头到尾都很顺，“柔和”是我对这台发动机的第一印象。皮带传动在灰石 250 上最大的好处就是不用去烦恼清洁链条的事。而且它原厂排气太炸了，让我都顾不上注意其他零部件的声响啦😜。
震动方面，正常开的话，灰石 250 基本没啥震感。发动机转速超过 6000 转的时候，驾驶员的手和脚会感觉到有轻微的震动，不过幅度和频率都还能接受。转速超过 8000 转，震动幅度会变大一些，还在能忍受的范围，但就不太舒服了，一直到 10000 转断油。
因为只是简单试驾，所以没测试油耗。不过收集到的消息说，灰石 250 实际油耗大概 3L/100km，大家可以参考参考。
因为座高只有 720mm，再加上巡航车轴距长、重心低的特点，就算你是刚入门的萌新，也能轻松驾驭灰石 250。唯一要注意的就是转弯半径，轴距长，转弯的时候得留点余量。
刹车也是灰石 250 的一大亮点。前刹车和自家 450 一个规格，都是对向四活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，ABS 是博世提供的。前刹车的制动手感特别线性，想刹车的时候减速感很明显，ABS 介入的程度也刚刚好。
后轮刹车的反馈和豪爵 UHR150 有点像，ABS 介入会稍微晚点，至少得轮胎出现拖拽了才开始介入。
减震方面，灰石 250 用的是倒置前减加后置双减的经典配置。这套减震调教偏向舒适，不是运动型的。所以你激烈刹车的时候，车头会大幅度移动。但反过来，当你以 40 - 50km/h 的速度过减速带的时候，减震的反馈会很舒服，不会把屁股颠飞起来😁。
最后咱们来总结一下这灰石 250。要是你是摩圈老手，骑过无数车，那你可能对灰石 250 有很多偏见，觉得它动力一般、减震软、排气炸。这是我让一位老手骑完之后他给我的第一反应。
但老手可不是灰石 250 的目标用户群。我又找了个新手朋友试骑，他骑完那叫一个满意，兴奋得不行，对排气声浪直接上头。除了觉得发动机有点热、震动有点大之外，几乎没对灰石 250 提出啥不满。因为等他能骑出不足的时候，可能也该换车啦😜。
要是你喜欢灰石 250，又没什么骑行经验，把摩托车当成玩具而不是生产工具，那我给你的建议就是——这车值得玩，在路上回头率也高。当然啦，为了不被骗，在掏钱之前，还是建议你先去试驾体验一下，然后再做决定😎。
好啦，今天关于灰石 250 的介绍就到这里啦，希望能对大家有所帮助，祝各位摩友都能骑上自己心爱的车，享受骑行的快乐😜！