今天要介绍的车型，是五羊本田最新的125cc踏板NW F125。这款车型原厂共分六款配置，官方指导价格为CBS版9980元、CBS尾箱版10450元、ABS版12180元、ABS尾箱版12700元、Pro版12780元、Pro尾箱+风挡版13400元。
车型背景：
说起这台车，它身上的标签可是真的不少！第一个标签，它是五羊本田旗下首批搭载eSP发动机的车型（另外一台是LD125 LINK，新大洲也有一台NS125RX裂刃）。第二个标签，它是首批搭载ABS刹车防抱死系统的合资本田踏板车型之一，其他两台车还是五羊本田的LD125 LINK和新大洲本田的NS125RX裂刃。可见，这三台车就代表了本田在国内合资最新的125cc踏板车型，同时也是最先进的代表。第三个标签，它是五羊本田第一款125cc排量的复古踏板车型。之前唯一属于复古范畴的车型，应该就只有Tapas塔帕100。不过那台车的排量更低只有100cc，并不算在大众主流的认可度以内，最大马力也只有7.2匹，动力偏弱。而作为兄弟车企的新大洲本田，倒是有一台复古的125cc踏板车型NS125LA，但是那台车的动力平台以及配置属性，还都停留在上一代的产品，并未完成更新换代，所以竞争力也稍微显得弱了一点。第四个标签，它是首款打着合资本田（五羊本田）联合标的新一代eSP平台125cc踏板车型，目前也是唯一的一款，LD125 LINK和NS125RX裂刃则都是打的HONDA独立标，这点与NW F125还有所不同。
外观造型：
这台车的外观造型，应该是经过重新设计的，跟塔帕100那种可爱龟的形象完全不同，更像是新大洲本田NS125LA那种复古与时尚相结合的风格，更加符合大部人的审美喜好。
前脸属于那种偏简约的设计风格，整体看上去类似于盾牌的形状，前轮正好占据下半部分的空间。上半部分的左右两侧，是两组LED光源的转向灯，放大图片仔细观察，可以看到每个转向灯里面是一宽一窄两条灯带，宽的有5颗灯珠，窄的则是3颗。长度方面，我数了一下，大概有80颗左右，所以每边都差不多都会有600多颗灯珠，点亮的效果大家可以自行想象一下，我想应该是很炫酷的。
前面板最上部的中间位置，是一块镀铬装饰板，你可以把它想象成汽车的进气格栅，反正我是觉得有点那个意思。银色金属拉丝材质，中间有10根呈中心对称凸起的纹络，只为起到一个美观的作用。
前大灯从中间分为上下两块，分别设置远近光的LED灯源，且均配置了透镜。中间则带是“WUYANG HONDA”五羊本田的联合标身份标识。
如果说车头部分更显时尚的话，那么车尾部分的造型就更有一些复古的味道了。整体呈稍显圆润的形状，外圈是银色的电镀金属环，内圈则是深红色，有点像女人抹了口红的性感嘴唇。里面装着LED光源的尾灯，上半部为竖向灯带，下半部则由密密麻麻的灯珠排列而成。尾灯上面还是“WUYANG HONDA”的联合标识。尾部左右两侧的转向灯呈直线斜向内的样式，放置在两块侧盖板的尾端，显出更多的层次感。
车身配色：
原厂共发布八款车身配色，分别是奶杏白、珍珠白、消光金属黑、熔岩红、薄荷绿、糖果绿、天际灰和凝光黄。奶杏白和珍珠白看上去有些相似，分辨的方法是看坐垫下部小腿后面的盖板颜色，棕色的是奶杏白，黑色的则是珍珠白。两款车身的颜色整体确实有些相似，奶杏白更偏暗一点，珍珠白则显得更亮一些。
薄荷绿、糖果绿和天际灰三种颜色同样有些相似，不过天际灰是棕色坐垫，其他两款绿色车型则是黑色坐垫。凝光黄应该算是比较特殊的一款配色，除了全车的黄色涂装之外，车身两侧的盖板还会有专属涂装。另外车头部分上部的装饰盖板也是黄色的，而其他几种车身颜色则统一为金属银色。
原厂配件：
厂家为NW F125提供了多种原厂配件，包括护杠、车头置物架、风挡以及尾箱，大家可以全部选则，也可以按照喜好进行自由搭配，组成各种不同风格的样式。
护杠和车头置物架都是铝合金材质的，看起来银光闪闪非常漂亮。风挡基本就是无色透明的款式，实际透析度非常好，视觉效果出色，样式是复古类的扁长形状。而且，根据你的车身颜色，尾箱还会有同样的色系搭配，使得车身的整体协调性非常高，绝对不会有一丝的违和感。
尾箱的容量是比较可观的，实测可以放下一顶标准的四分之三盔，内部都有内衬做防护，外部则配有锁具。比较有意思的是，CBS版的尾箱是要加价470元，而ABS版则是加价520元，不知道为什么标准还不统一，具体是否还有其它的差别需要实际去验证。
发动机：
NW F125搭载的这台125cc排量eSP发动机，是本田在国内的最新也是最先进的引擎了。即便是跟同级别的铃木、雅马哈和豪爵相比较，eSP发动机无论是在动力参数还是燃油效率方面，都具有比较明显的优势。这毕竟是用本田自家的新平台去和其他品牌的老平台PK，赢了其实也是理所当然的。
这台单缸风冷发动机的最大功率达到了7kW，最大功率转速是7750rpm；最大扭矩为10牛米，最大扭矩转速是5750rpm。厂家给出的最高时速是90km/h，油耗值是1.88L/100km。这组数据表达出来了极强的产品竞争力，相信大家都已经比较了解了。
有人说国内的eSP发动机不够纯粹，是风冷而不是水冷机。这里我一定要表达下自己的观点，对于小排量发动机来讲，它的工作强度并不会太大，风冷系统足够可以应付散热问题。所以个人认为根本没有必要再去额外增加一套水冷系统，既提升造车成本，又会带来额外故障的可能性，绝对是得不偿失的。
我自己就有一台本田190的小拉力车，也曾经三伏天在高速上油门到底连续跑过五六百公里，根本没得一点问题。其实对于小排量风冷引擎而言，它本身所能承受的极限，要远远高于驾驶员本身所能承受的极限，所以我们大可不必去过度担心这件事，完全是杞人忧天。
前轮：
前减震系统是大部分踏板车所采用的液压阻尼式减震，显得较为中规中矩，没有什么特别需要说明的。前轮的规格参数为90/90-12，全系车型都是铝合金轮毂+碟刹系统。这台车的前轮挡泥板侧面，清晰的标注着ABS字样，证明这是一台高配车型。我们在碟刹盘内侧可以清楚的看到ABS线圈，虽然只是单前的ABS刹车防抱死系统，但是对于这台125cc排量的小踏板来讲也基本算够用了。这里面有一个知识点很多人并不是十分清除，那就是打着联合标的车型，比如这台“WUYANG HONDA”的NW F125，它的ABS及刹车系统是湖北航特的；而打着“HONDA”独立标的车型，比如同为五羊本田的LD125 LINK，搭载的就是日清的ABS系统和刹车泵。
稍微总结一下，就是这两种车型的生产制造标准和供应商标准是不同的，虽然两台车的发动机是一模一样的，但是独立标的车型有着更国际化的生产制造标准和配件供应商，而联合标的车型则会用更多高性价比的国产品牌零部件。两者各有其优缺点，独立标的车型质量会更有保障，但同样配置车型的价格应该会更高，或者说同样价格车型的配置就应该会更低；而联合标的车型则更具性价比，同样配置车型的价格应该会更低，或者同样价格车型的配置也应该会更高。
后轮：
后减震也是比较普遍采用的后置式液压减震系统，虽然运动属性表现一般，但是鉴于这台车的主要用途场景，应该会对它的舒适性有着比较大的帮助。后轮的规格参数是100/90-10，全系车型都是铝合金轮毂+鼓刹系统。而且，包括NW F125甚至是所有的合资本田踏板车型在内，均未搭载前后双通道的ABS系统，后期仍有一定的升级空间。至于自己升级ABS系统，我并不做推荐，要么就买原厂自带ABS的车型，要么就不要买没有ABS系统的车型，这点是十分重要的，大家一定要切记！
边撑熄火：
除了ABS刹车防抱死系统，NW F125还有一项十分实用的安全型配置，它就是边撑熄火。虽然说这并不是一个特别显眼的配置，但是却是一个真正有用的配置，很多人摔车都摔在边撑上面，真的是恨得咬牙切齿。我自己也在这上面吃过亏，忘记收起侧撑真的是会偶尔发生的，这时一旦你带着速度向左侧压弯儿，就很可能会发生摔车。而有了边撑熄火功能，系统就会主动提醒你去及时的收起边撑，真的是非常非常有用。请相信我！
NFC无钥匙系统：
本田车系的NFC无钥匙启动系统，还是非常稳定非常好用的。据说有人做过测试，把带本田无钥匙系统的车型放置三年不动，依然可以正常的进行解锁和打火，并不会出现因为馈电而无法启动的问题，这对于配备了无钥匙系统的摩托车甚至是汽车而言，都已经是非常强的表现了。
有了这套无钥匙系统，对车主来讲确实是非常方便的，再也不用去掏钥匙了，或者是担心钥匙链上面的小可爱摇来摇去，会把车身给刮花了，真的是方便且实用。
远程解锁启动：
关于手机远程解锁启动这项功能，前两年以前都是作为汽车的高级配置出现的，没想到这么快就下放到摩托车上面了，国内车企的动作真的是越来越领先了，这里必须赞一个！这下更好了，只要有手机在手，连钥匙都免了，甚至你都可以远程给别人启动车辆，这下借用车就更加的方便了。不过对于车主来讲，也不知道到底是好事还是坏事儿。这里多说一句，关于借车这个事儿，大家还是要自觉一点儿，尽量少跟人张这个嘴，很多人对此其实是比较反感的。
仪表：
NW F125的仪表分为两种，低配的CBS版搭载的是普通的液晶仪表，高配ABS版则是TFT智能仪表。从外观上比较好区分，低配仪表的右侧有一个实体按键，高配则没有。高配仪表在熄灭状态下，左侧有调整上下的触控按键，右侧有SET和BACK的触控按键，证明这是支持触屏操作的仪表盘，确实是显得比较高级，至少截止到目前我还没有骑过这样的车子。
在点亮的状态下，屏幕显示的效果是黑底白字，对比度应该是没有问题的，而且这样的设置也更有利于去抵消反光，对视力也会有一定的保护作用。不过根据我的观察，屏幕的黑边占用面积比较大，全屏使用率有待提高，而且字体也稍微显得有些小了，对于近视眼的车主具有一定的挑战性。
智能仪表手机投屏：
对于ABS高配车型的TFT智能仪表而言，还有手机无线连接+导航投屏的功能，这个功能绝对是相当香的。就我亲身体验而言，有了导航投屏功能的仪表，我就省了手机支架，也就省了买手机支架的那一百多块钱。而且，再也不用担心电量问题去搭一根充电线随充随用了，无线连接好之后直接息屏放进口袋里，非常的省电。还有，手机直接放进口袋里面，还直接免去了风吹雨淋或者掉落的风险，最有用的是避免了长时间颠簸而导致的手机摄像头废掉。你们说这个可投屏的仪表，到底实用不实用？
储物空间：
除了尾箱之外，全车还设有多处储物空间。车头部分设置带盖板的储物盒和挂钩，可以对物品分门别类进行归置，无论是随身携带的手机还是汤汤水水的外卖塑料袋，都能有非常适合的栖身之处。另外，座桶里面也可以放置一顶小头盔，再加上尾箱里的那顶，完全可以做到两人摩旅下车不拎盔，相当的巴适啊！
不过，原厂5.7L容积的油箱以及加油口还是设置在坐垫下方的，这在加油的时候会显得有些麻烦，而且对随身物品的私密性保护方面也会有些折扣，不过市面上基本所有的平踏板都是这样设计的，也算不上是什么大的槽点。
平整宽敞的脚踏位置，还可以临时拉一些大件的物品，比如说米面油或者大西瓜等等，这绝对是龙骨式踏板所做不到的。
车型优缺点及购买建议：
优点：外形复古纯粹、做工精致、颜色可选范围大，动力搭载国内同级别最强发动机，油耗表现优秀，配备了ABS刹车防抱死系统（单前），高配车型的价格可以接受，丰富的原厂选配件。
缺点：没有配备前后双通道ABS，价格不算低且跟国产车型相比性价比方面并不占优，仪表屏幕使用率偏低且字体偏小。
购买建议：建议购买带ABS系统的高配车型，低配的CBS款则不做推荐。个人认为12180元的高配入门版即可，性价比为最高。如果自己还喜欢其他的原厂选配件，则可以再根据自身的情况去进行取舍。
竞品分析：
个人认为，五羊本田NW F125最大的竞争对手，将会是更新款的新大洲本田NS125LA。同样作为合资本田125cc的复古踏板车型，由于目前2024款的NS125LA并未搭载eSP发动机及ABS系统，所以目前它根本竞争不过全新平台的NW F125。
再加上NS125LA还未对产品的价格体系进行过调整，所以性价比方面显得也是毫无优势，现在处于被NW F125直接按在地上摩擦的糟糕处境。除了你是特别钟情于NS125LA的外观设计，其它情况现在均不推荐购买这台车。横向比较的话，五羊本田的NW F125相比新大洲本田的NS125LA，同样有着全方位的领先。所以，五羊本田NW F125真正的对手，一定会是再次发布上市的、采用全新平台的新大洲本田NS125LA。
不过，现在国内的合资复古125cc踏板车市场，一定是五羊本田NW F125的天下，不知道大家还有没有其它意见？