提nx400有一个礼拜了，日常通勤加上今天跑了一趟两百公里的小长途，总里程刚过四百公里，期间跑过高速、国道、水泥路、土路，可以简单说一下这辆车的优缺点。
nx400从定位上来说是一款休旅车，虽然新款换了19寸前轮，车头相较cb400x抬高，但是手把较远，脚踏靠后，座垫有个斜坡，夹不紧油箱会往前滑，骑行姿势偏向街车。所以入手三天我就改了德艺精工的手把增高后移，骑行姿势瞬间adv化，很接近凯越525X。现在不用弯着腰往前够手把了，脚踏虽然还是有点略微靠后，但是腿部坐姿端正很多，已经不算是问题了。虽然坐姿已经端正很多，但是座垫还是会往前滑，特别是后座带人的时候，一脚刹车，后座乘客立马往前溜，下一步打算改座垫，把斜坡削平，骑行姿势就完美了。
由于没出磨合期，转速最高到5000转附近，nx400发动机震动低转轻微、高转收敛，换挡顺畅、干脆，整辆车的骑起来很丝滑，这是我最满意的一点。我还有辆佛沙，两辆车对比，除了极低速骑行时略微比佛沙重，nx400跑起来的流畅感比佛沙好。佛沙收油时，不能一下子把油门回到位，要留着一点，不然就会有拖拽感；佛沙收油后再加油，由于踏板传动不如挡车直接，要等半秒以上，动力的顺畅感不如nx400。
nx400发动机的震动也很有意思，3000转以前只比佛沙略大，放在踏板里面也是很优秀的，3000转以后震动明显增大，到4500转附近好像是个共振点，这时候不仅是手把和脚踏，座垫上也有轻微的酥麻震感，震动整体很收敛，就算我骑惯踏板也不会觉得接受不了。等到转速达到5000转，过了共振点，发动机的运行品质突然变好，手把、脚踏震动变小了，屁股上的酥麻感也消失了，这时候如果挂在6档上，表显时速已经达到110。发动机运行品质，依然是我对nx400最满意的一点。本田买发动机送车，一点不假。
nx400跑高速的风阻保护也很好，上半身风阻保护不输佛沙，膝盖正面吹不到风，大腿两侧轻微有点风，小腿靠近脚踝部位明显有风。我身高176，在网上买了一个加高5厘米的风挡，风导流到额头位置，高速上打开头盔面罩，风也吹不到眼睛，身高170左右的车友改高5厘米基本上可以把风完全导流到头盔上面。
虽然前段时间很多人在网上批评nx400的前减震，但是我骑了这么久，对前减震还是比较满意的，滤震很柔韧，支撑性也足够，国道、高速就不用说了，就是走水泥路或者土路，都算合格。反而是后减震比较拉胯。我的佛沙改过博奋德的后减震，受限于踏板的结构，过滤中大幅度的破碎路面效果不好，但是国道上细碎、修补的路面，佛沙的后减震都能平稳、无感的过滤掉。但是nx400的后减震遇到相同的破碎路面，把后减震调到二档会晃，余震多；把后减震调到三档会颠，顶屁股。非常拉胯！但是看看网上的改装后减震，就那么两三个牌子，要么是完全没听过的杂牌，价格还不便宜；要么就是巨贵的欧老师。嗯～～～，我看自己的钱包，只有自适应了😭。
聊到改装，说一下后泥瓦，nx400卖300多那个泥瓦不要买，挡不住泥水，泥水往车的两侧跑，反而会把泥水卷到脚后跟上，特别奇葩。