2023年11月9日，提车到手，
2024年7月19日，五千公里。
也就是说：8个月骑了5000公里。
分享一下一些感受和评价。
这是提车时拍的，到我手时2.5公里。
这是今天拍的，达成5000公里！
每天骑车出门，都是一件快乐的事。😅😅😅
我这台是VD125S的护杠尾箱版，所见即所得，我没有任何改装或者加装。
去加油的路上达成5000公里，离加油站还有800米。
个人习惯：从来都是支起大撑、加满！
本次加油加了5.67升。
个人习惯：每次加完油就拍照记录，并且使用小熊油耗统计。
五千公里下来，历史总平均油耗是2.16
这是详细清单。
关于油耗，我想说：
首先必须承认豪爵及其ESS发动机是不省油的，很简单的原因之一是，豪爵的车一律比同级别的车重，发动机技术也是成熟且落后的，所以想要省油的朋友就不要选择豪爵了。无论是它的老大AFR，还是我这台VDS，在同级别的125风冷踏板中，都是算费油的，一般正常都是2.5左右。我之所以油耗可以低至2.16，我必须承认我是省着骑的，并没有大手拧油门加速，也没有急刹车又再急加速之类的。有一说一，125风冷踏板，想要省油的，还得是铃木超级芯和雅马哈蓝芯。
关于动力，我想说：
同样，想要动力的也不要选择豪爵，豪爵的车，又大又重，而且ESS的出力特性是很柔弱的，无论是数据，还是实际动力体验，都不如铃木和雅马哈。这也是我们必须要大大方方承认的。铃木U系列做的确实优秀，这个毫无争议，而雅马哈嘛，它的车子又小又轻，轮子也小，这其实对于动力感受也是很大的优势。
毫无疑问，油耗和动力是豪爵ESS的的缺点。
但是，除此之外，剩下的就全是优点了。
在风冷125踏板这个级别，豪爵ESS的运行质感，我个人认为是排在第一的。所谓运行质感，是怠速时的震动抑制、运转时的细腻感、安静感、顺滑感，油门到底时极限运转的可接受性……在以上这些方面，豪爵ESS给我的感觉都很棒。（当然，话又可以说回去，自黑一下：因为ESS没力嘛，没力所以就柔顺咯，有力的车自然是暴躁的咯。）😅😅😅
不同流派，不同风格，其实并没有好坏之分。
至于如何选择，就见仁见智了。
豪爵速道这款车，最被人诟病的就是：丑！
实话实说，一眼看去，是觉得丑的，很明显是一种老土的设计和风格，不像现在这几年的新车。
关于外观，我想说：
有一句话叫做“萝卜青菜，各有所爱”，“各花入各眼”，外观和审美的事，从来都是带有很强的主观性的，这个不假。但是，当一款车的外观，被80%的人都认为丑的时候，那它就是主流审美或者世俗眼光中的丑，没什么好争的，剩下那20%的人如果觉得这车不丑，甚至觉得美，那就最好了，自己喜欢就好。
我个人是一直承认这车丑的，但是我能接受，而且也挺神奇，越看就越顺眼了，觉得很耐看。但是不管怎么样，一点都不妨碍我自己很喜欢这台车。😘😘
关于实用性，我想说：
前面讲了，这车是丑的，而现在我要说的是，这台车它有多丑，就有多实用！！！在125小踏板这个领域，我给了它一个称号：“实用性之王”👑。同级别当中宽大的车身，不单止有斜踏，还有豪爵首创的可折叠的小侧踏，还有巨大的脚踏板空间，还有平直宽大的坐垫，这些都是实用性方面的加分项。目前我是没有发现有哪台同级别的125踏板是比这台速道更实用的。
关于操控性，我想说：
来了，硬币的另一面又来了。刚刚说了实用性，现在说操控性。稍微懂车的朋友应该都知道，两者是不可以兼得的。追求实用性，每一处都是宽、大，轴距也长，那它就不可能是操控性好的。所以这台速道，它的操控我认为是差的，只适合稳稳当当地骑，特别是跑直线，稳得一批，比如说路况好的摩旅，巡航跑起来，非常舒服，有大车的稳定感。但是如果你想骑这台车去跑山、压弯，那就是非常不合适。
明明是丑的，但是自己越看越喜欢。😍
黑化一下，是不是更帅了？黑武士。😎😎
最后补充几点：
一、这台车其实可以理解为AFR的乞丐版，和AFR是同款的发动机和同款的车架，甚至官方说明是有特别强化的，因为它还有一个滑动货架版，设计给人拉货、载重的。根据我个人的体验感受和一些车友的反映，骑行感受和车架感受确实是和AFR一样的，甚至有人说还会更稳一点点。速道原厂的轮胎也是载重型的，特别硬、特解厚、特别重，而且防滑性差，下雨天会让人信心不足。如果把轮胎换了，向AFR看齐，那么整车的行驶感受就和AFR很接近了，当然AFR刹车制动方面还是更为优秀。
二、如果你正在考虑这台车，那么请你必须清楚，速道它的定位是一台工具车，一切都是向实用性妥协的，并不适合骑着去玩乐（跑山、压弯等等），没有操控乐趣可言。如果你不在乎它外观丑、配置低、操控差，而且你喜欢它的实用性和耐用性的话，那么你可以入手这台车。
三、最重要的是价钱问题，正所谓“价格影响审美、价格决定评价”。 我非常同意。要我说啊，就是：8380的速道全身缺点，6680的速道全身优点。😂😂
四、现在的速道，才卖6680啊，不香吗？😂😂