炎炎夏日，何以解忧，唯有骑车，方可避暑。
       趁着难得的40度大太阳天，笔者和基友一起来了场小踏板的中短途摩旅，碰巧的是，这次出行约定好了都选择小踏板，大家都想看看小踏板在中途摩旅中短的表现，话不多说，进去主题。
       这次笔者骑行的是新大洲本田NS125LA，先大致介绍下这款车型；
       在外观上，是新大洲本田NS125LA这辆车最亮眼的地方，整车简洁流畅的复古造型，是复古元素与现代元素的完美融合。特别是复古圆形头灯，简直就是点睛之笔，整体设计既有个性，又不张扬，十分符合中国人的个性，只能说本田将中国人的特点摸得一清二楚。
       在颜色上，你就知道这不是一辆普通的踏板车。珍珠黑、珍珠蓝、女神红、牛油果绿、象牙白和火山灰和熊本熊的联名联名配色，笔者此次骑行的是牛油果绿配色，这个配色色调很温和，也比较又个性，特别复合复古的气质。当然，女神红和熊本联名特别版，更加的时尚潮流，尤其是女性骑手，一眼就能爱上它。
        再来说说它的身材，1763mm长，676mm宽，1092mm高，这尺寸刚刚好，既不过于庞大，也不会显得小气。座高760mm，在实际骑行时，座高稍显较高，笔者173的身高，双脚也只能前脚掌着地，女骑建议单叫落地吧。
       而且，这车还特别聪明，VA液晶仪表盘、USB充电口、无钥匙启动系统，这些高科技配置，就像是给你的复古之旅加了一抹未来感。
        最后，如果你是个喜欢搞点小个性的人，NS125LA也绝对能满足你。它支持个性化改装，让你可以根据自己的喜好，把它打造成独一无二的座驾。
        总的来说，NS125LA不仅是一辆踏板车，它更是一种态度，一种生活方式。骑上它，你就是在告诉世界，你有多特别。
再来看看济南铃木UY125。
        济南铃木UY125这辆踏板车外观设计一眼看上去就是实用性大于潮流性，平庸却不随波逐流，让人看上去既不会惊艳，但也不会讨厌。
      首先，它的造型，紧凑又饱满，特别是两个菱形大灯，让它在车流中显得格外抢眼。
       车身尺寸也很讲究，1980mm长，685mm宽，1090mm高，轴距1285mm，这尺寸就像是量身定做，既保证了骑行的稳定性，又不会让你觉得局促。
       而且，这车还配备了，USB充电接口、负显液晶仪表、新款轮毂，这些小配置，简直就是为日常骑行量身打造的，让你出门在外，既方便又舒心。
大致介绍完外观细节，笔者就重点说说骑行感受吧。
这两辆车笔者大约都骑行了150公里，先从动力部分说起吧！
      NS125LA配备了NSC单缸风冷125cc发动机发动机，最大马力9Ps，最大功率6.6kw，最大扭矩9.87N.m，这辆车上手后第一感觉是动力来得非常直接，不会有延迟性，加速也非常线性，不会有拖泥带水的感觉，而且在加速过程中也没顿挫感，极速能够达到GPS93，表现99码。
       铃木UY125配备了AF23单缸风冷125cc发动机发动机，最大马力9.4Ps，最大功率6.9kw，最大扭矩10N.m。虽然动力数据比NS125LA大一些，但实际骑行加速感不如NS125LA来得直接，爆发力没有NS125强，也许这就是轮上马力有区别吧。
       但UY125的加速震动抑制优于NS125LA，加速时几乎感受不到车辆的震动。在极速上，也比NS125LA低一点，也许和调教有关吧。
       从动力表现上来说，笔者个人更喜欢NS125LA的动力输出。
      然后是操控和行驶感受。
        在操控上，两辆车的操控都比较精准，大致骑行差别很小，这也许和着两辆车重几乎一致有关，NS125LA整备质量110kg，UY125整备质量112kg，但这两辆车都出现高速发飘的感觉，导致笔者不愿意长时间以极速去行驶。
      在行驶质感上，铃木UY125要优于NS125LA，最主要的优势就在于uy125的震动抑制做得更好，特别是在怠速时的震动，NS125LA明显要大于UY125，而且NS125LA的震动是从脚底板一直传达到脑部，导致在等待红灯时脑部一直在嗡嗡作响。
      在刹车部分，NS125LA要优于UY125，NS125LA的刹车在未配备ABS的情况下，刹车力度还是足够的，特别是在70码以下的速度行驶，刹车基本够用，刹车手感反馈比较清晰，没有过多虚化的感觉。
        反观UY125，刹车比较软弱，给人带来的信心不足，特别是在高速行驶时，真是时刻提心吊胆，出现情况刹车距离很长，快升级ABS款吧。
        综合来看，就笔者个人的体验而言，中短途摩旅上，NS125LA比铃木UY125有更好的表现。但在市区骑行，铃木UY125的骑行感受会更好。
好了，本期文章到此结束了，谢谢各位的审阅，拜拜！