250CL-X采用高度家族化的设计，所以从外观上看和700CL-X并没有多大差异，很多CL-X家族标志性的设计都能看见，就是单缸的原因让身形略显单薄，没有700CL-X那么丰满。
论外观设计，春风250CL-X在目前国产入门级复古车型当中，能够稳稳的占据上风，论细节做工也能够排在前几位。
“小楚留香”的名号不是白来的，春风250CL-X虽然排量和档次与700CL-X差了几个级别，但是车头灯用的是相同的设计，并没有因为是250车型而缩水，“X”造型的日行灯辨识度极高。
不仅是头灯，尾灯的样式也和700CL-X一样，将700cc级别的车灯下放到250车型上，可想而知对档次感的提升帮助有多大。
如果你以为只有车灯随了700CL-X，那你看到仪表的时候应该也会跟我一样惊讶。本以为同样设计的仪表在250CL-X起码要缩水一点，比如尺寸变小之类的，但是并没有。250CL-X的仪表和大哥车型几乎一样，不同的是在于内部功能的多少。
虽然250CL-X是基于NK的平台而来，但是它的手把设计大不相同，为了营造更舒适的骑行三角，手把的高度和宽度都要大过街车。
14.5L的油箱容量比街车版本多了2L，当然250CL-X的定位比街车更适合跑长途，加上更加丰满的油箱造型，容量的增加在意料之中。
坐垫的设计也延续了700CL-X经典版的造型，包括类似翻毛皮材质的坐垫，座高还是790mm没有变化，但是这个坐垫的舒适度，远非其他几款250兄弟车型能比的。
前刹车规格为292mm单碟，搭配辐射式对置四活塞刹车卡钳， 后刹车规格为220mm单碟，搭配单活塞浮动卡钳，和其他两款兄弟车型一样，卡钳由航特提供。不过250CL-X只有一个版本，所以ABS是标准配置。
动力方面我们再熟悉不过了，这台发动机已经在另外两款春风250车型上，得到了充分的验证。249cc的实际排量，最大功率20.5kW/9750rpm，最大扭矩22N·m/7500rpm，标配滑动离合器。
舒适的骑行三角和较高的手把会让整个骑行三角变得非常自然，骑行过程相当安逸，而且离合器的手感相当轻盈，所以感官上它比250NK更好骑，更适合新手当做入门车型。