总结
我在之前测试无极的RR525的时候就说过，这车在设定上(坐姿,脚踏,手把)是一台跑车，但是发动机根本没有成为跑车的潜力，放在街车和巡航才是正解。而当我们测完了这同平台的巡航无极CU525以后呢,发现这个发动机的是合贴了,但在车辆设定上又出了问题:他缺少了我们印象中巡航车那种舒展自在的骑行体验,自称为“王者巡航”，但是骑完了以后，朕表示有点想退位了。
O优点
1.做工精细，用料夯实
2.操控尚可,风格平和,适合新手上手
3.动力调教适合巡航车,低扭充沛,油耗低,振动尚
可。
缺点
1.外观设计用力过猛,画蛇添足
2.小细节设计用心，但是设计自相矛盾
3.舒适度不好，小个子坐垫后段挤屁股，前段卡大
腿,大个子挤屁股卡大腿，骑乘三角还很憋屈，得蜷缩着骑。
4.发动机乐趣和原型机本田一样寡淡如水，唯出的一点风味是因为比较粗糙。
5.减震舒适性一般，还漏油。
外观7.6分⭐⭐⭐
这台车的大体造型，低情商地说，依然是有着以前
无极那种用力过猛,要素过多，自相矛盾的纠结感。高情商地说呢，是兼具紧凑和王者霸气，科技感和机械感，未来感和复古风的休闲运动的风格，好坏不是吾等凡人看透的:可能今天好看，明天就不好看，可能白天好看，晚上又不好看。比如当它不开灯时候,黑不溜秋一片，透着一股金属的精密感，有沉稳的王者之风，但是一打开灯呢，就变成夜店风了。两边是霓虹广告牌，中间的仪表不仅有呼吸灯，还会随着速度变化改变颜色,我想这个创意一定是和七匹狼学的,因为“男人不止一面。”但是从细节上看，它无论是设计还是用料，毫无疑问是目前国产巡航中,也是目前无极产品中做得最用心的一档,像是排气管，转向灯，脚踏等几乎是一处地方，都能感受到无极事无巨细的态度，单独拎出来的设计,也不觉得难看，但问题就在于它太用心了，每一个地方都好像是重新设计的一样，组合在一起就有一种自我攻击的倾向，又老又年轻，又张扬又自闭。仿佛他们在设计车辆的时候,思路很简单,看到时下流行什么元素,不管和谐不和谐,都一股脑往上怼。这种不懂取舍，尺度拿捏不稳地作风，也恰恰说明了无极在这三个厂家中对于消费者的喜好是理解得最浅薄的，因此最终这台车就会有一种钱都花在刀背上的感觉,因为没有重点,也不知道怎么去突出重点,所以明明用心和用料都要高于同级，这对于一台巡航车来说是非常加分的点，但最终我们就记住就只有这几个灯，和夜店王者的称号。没准下次无极可以尝试一下不设计,彻彻底底地去抄一台车,不一定要拿来卖,但至少在这个过程中,可以看看别人是怎么取舍,又是如何让细节和整体风格统一在一起的。
动力8.4分⭐⭐⭐⭐
开头就说了,CU525的这台发动机(KE525）和这
台车的定位很相配，它本身就是一台侧重于中低转的机器，低转很充沛，油门也做的比较友好，在同样地将动力曲线在街车的基础上调得更偏向前段以适应巡航车的特性以后,他的动力的表现和感受也没有变得异常，没有像春风一样，变得油门响应像个运动街车,动力储备像个巡航；我们对他的性能数据做出来是：0-100km/h加速4.8s，0-400m拉力13.6s，冲线速度150.5km/h。这对于一台500级的巡航车来说可以用强悍来形容,正品本田跟他要差了1s，当然这点对于巡航车来说不是一个重要的指标。重点是，它在拥有这么好的纸面成绩的同时，还拥有这么切合巡航车的低转表现,这就让这台车在目前的500级巡航里跑起来是最从容的，同样的，转速上不去，油耗也不会多高,我们这此三箱油的平均油耗只有3.45,也是目前我们测过的几个车里最低的。所以还是那句话，这个发动机做巡航，硬伤是没有的，但是挑刺可以有。如果我们把要求从满足温饱到追求快乐的层面，问题就来了,这个发动机如此的风格很大程度是源于他的师傅,那个471排量本田500系列180曲轴的发动机；他们俩都是一样地，在各方面都做得及其友好,却缺少了一些性格,这就让台车和我们印象中的那些V2的美式巡航不一样,它缺少了拧油门的快乐，更像是一台动力单元或者是行走工具,时间一长就及其无聊，只想快点到目的地；不过无极的这个后来者还是要比本田要稍微有乐趣一些，因为他的震动在5000转之后明显要更大，而且油门的调教水准要稍微差了一些，多出来的这点隔阂和粗糙的感觉呢，多少是为它的动力体验增加了一点情趣。
操控7.6分⭐⭐⭐
和他的发动机风格相似,这台车在驾驶层面呢，也是和CM500很相似,当然这里要先提一嘴，它和CM500的操控都和传统的美式巡航不一样，不是那种又长又重的感觉，而是更像一台稍微低了点，长了一点的街车。实际骑起来友好而平和，但是在特性上,除了听话以外感觉不出有什么特点，再加上它的发动机风格,整车的体验就像一杯白开水,谁都能喝,但喝饱了就不想再喝了,再有实力的品鉴家也尝不出什么味道。
但是呢,在乘坐体验上，无极有自己的想法，他明显是想让这台车在友好度上比本田还要不要脸，在本就很低的坐高上，大腿两侧削掉了一部分，还用上一个看似很高级的手工缝线风格的坐垫,还把手把底座角度调得更贴近身体，这种双向奔赴的操作立意很好,但有些过了头。实际上手,连我们号称不到两米,实际不到一米六的呆子都说坐起来有点局促了,两只手像是霸王龙一样勾在怀里，完全没有巡航车那种虎背熊腰的舒展感。而且这个缝线的坐垫看上去是很高级，但人机工学的设定巨有问题，坐上去和沙发一样,毫无支撑力，还不是纯平的，尾椎骨部分要高出一截，骑起来会挤屁股，想往前坐呢，前面又很窄,容易侧漏,小个子屁股不舒服,大个子屁股手把都不舒服；还不算太糟的是，这个程度不算不能接受,也不会随着里程的增加而加剧,骑了300公里也是一样的不爽，程度不会增加。
价格8分⭐⭐⭐⭐
无极的这台车巡航车属于天时不占优，但对自己够狠，首发价不够就马上降价，这也苦了第一批的购车用户。从它的目前售价来看,它纸面性价比还行,26666的售价,主流配置都是齐全的(ABS,TCS),甚至还特别用心的整了一出灯光秀，两侧有和灯光一起亮的车辆铭牌，仪表还有呼吸的动效，甚至还模仿一手春风,在速度不同的情况下，背光颜色会变化。但实际用起来还是一样的,它存在取舍问题,巡航车本不在乎什么高规格,高科技的配置,对于造型和细节的打磨才是种点。从上面来看，这台车有做，但方向明显是偏了，首先这种极度个性灯光秀，未免大家都喜欢,甚至花钱可能会起反效果（因为我们都不喜欢),尤其是在巡航车这种机器强调个人风格的车上,我认为不如做一个中庸调的设计，留给车主自己DIY的空间。然后是他仪表上这些强调速度的变化的灯光效果原本是用在800NK这台性能车型上的，所以用起来看似要比一般仪表高级，但和巡航车这种根本不在乎速度观念，对仪表要求显示也不要求显眼的车型上,我觉得毫无意义,徒增成本，唯一的作用可能就是增加自在营销上的记忆点，而且我看这台车的按键，脚踏等小物件的质感还是一种街车通路性质的风格,所以不如把预算撤出来放在提升细节质感上。
相对于对手,这台车唯一真的算是性价比的地方,只有排量和动力,但还是那句话，作为一台走样子的巡航车，值得花钱买的应该是设计。
质量8分⭐⭐⭐⭐
这台车稳定性在同级之中,我们是比较看好的，他不会出什么大问题,但不是因为他是无极，而是因为,第一,这个平台已经出了很多年，无极优化了很多年;第二，这个平台所仿造的平台也是一个极其老旧，稳定，而且还是一个取向也很保守的平台，你抄的是一个优等生的试卷,还是试卷的最简单的那部分,且验算了很多次,还出问题，那老师要辞职了。
但我们说了大问题,按照以往的经验,无极在推出新车的时候,往往会在一些鸡毛蒜皮的地方掉链子，像是无钥匙启动,油箱盖,这台车也不例外，前轮严重漏油,注意不是渗油，这是有安全隐患的；目前车子
在三包范围内已经返厂维修,各位车友，引以为戒，也希望无极能把“不止于品控”这句话切实贯彻。