7月12日一早，力刻发布了旗下第二款都市轻奢小踏板朱丽奥125，售价8588元。
想必咱们车友在马路上应该看到过很多国产电动车吧？ 
各位回忆下上面这个样子的电瓶车是不是几乎随处可见。我相信，绝大多数女士选择这个样子的电瓶车，就是因为它的外观造型，我家人就买了一个这样子的某特牌电瓶车。
没有什么特别的原因，就是好看。不过问到这种车仿的是什么车？几乎十个人有九个人都不知道。
这，就是本田的力量，1992年，一台两冲50cc的本田小龟Giorno，火了几十年，几乎所有国内这个造型的电瓶车都是仿自于它。
而小龟有很多不同的版本，其中有一个特别版本，它的名字就叫Julio，诞生于1998年7月，因为其方中有圆圆中带方的设计元素，正面看上去挺像一台小火车，所以我们国内对它的爱称就叫火车龟。
可惜在2002年，本田在确定了四冲程化方案之后，本田火车龟就随着两冲程的美好记忆一起匆匆退出了历史舞台。
因为我们国内大气的政策因素，这台车到目前为止从来就没有官方引进过，所以现存的正版火车龟都是矿泉水，并且大多数都是摆件性质了。
感谢力刻，让我们能在20多年后拥有一台精致版的朱丽奥。8588，还不到九千块钱就能拥有这么一台拍照神器，是不是都可以不用看我的产品测评了？哈哈，可别。
考虑到喜欢它的车友，特别是女车友肯定不少，今天咱又约上@陈可儿，一起跟各位带来这台车的详细测评。
静态表现
整体外观
本文与其说是测评，不如说是欣赏。
我们现在喜欢本田小龟，喜欢朱丽奥，大概率还是因为喜欢它的造型。这种游走于方圆之间的设计，真的是极具美感。
它的一体式前挡泥设计，独立摇臂式前避震，左右不对称的车尾设计，我们不管它是否符合你被欧系复古踏板惯坏的审美，至少它是非常独特的。
它的美，一直就存在在记忆深处，我们几乎知道它的车友都只是远观过，殊不知火车龟毕竟还是存在于远在二十多年前，而且它只是一台廉价代步车，跟极致无缘。
别说那个时候，即使现在，本田的做工都不能算是世界顶级，所以我们不用去吹那遥远的魅影。
到了现在，朱丽奥的性质已经变了，它不再拥有过去那两冲发动机独有的声浪和出力特性了，它也不再只是随意丢在室外风吹雨淋的交通工具，它更多的是承载着类似“艺术品”的属性，成为了一个风格化的产品了。
我在拿到这台车前心理预期还是挺高的，因为力刻的产品细节我从来不担心，过往那么多产品，我可能好奇产品的内部设计和动态表现，但是我从来不担心力刻的做工。
真的到手以后，果然没有意外，力刻这台朱丽奥的细节处理完全能够做到即使这台车你不骑，就放在那当个装饰品，都完全没有问题的程度。
整车覆盖件非常厚实，接缝对得严丝合缝，至于异响什么停车状态下完全没有。
作为一台复古车，精致一词完全可以用在力刻朱丽奥上，是不是这样欢迎各位到门店自己看，这一点无需测评谁都能看到。
这里有一个点需要强调一下：我们从后方往前就可以看到，力刻朱丽奥的车体尾部左右是非对称的。左侧由于空滤盒和传动箱的存在，外壳会稍微外凸一些，这样可以把空滤盒这些稍微遮挡一下，不然这么一大块深色机构确实比较突兀。
细节方面，一个分层的LED大灯代替了原版的卤素圆灯，让整车有了一丝现代的气息；转向灯也集成到了手把前方，同样是LED灯组，原版的圆形转向灯位于大灯两旁，力刻朱丽奥将转向灯也换成了长方形，“方圆之间”的感觉依然存在。
其它方面的设计都没有什么问题，两台车有截然不同的神韵，但是都有着相同的艺术气息。
这一点就不用我们这些大老爷们来评价了，选择权不在你们，什么性能参数配置统统不用提，兄弟们直接给老婆和女朋友们看照片即可。
空间表现
老规矩，既然是踏板，美女们还是有一定储物需求的，不然小挂包、复古盔放哪里？你不会直接上去装一个夏德39或者铝合金方箱子给妹妹们解决实际困难吧？
力刻朱丽奥的储物空间有三处，首先看座桶空间。
这是一个相当独特的座桶开启方式，座垫连着一部分车壳直接往前掀开，非常有意思。
但是正因为这个大面积的拼接设计，使得座垫接缝并不是特别整齐。
如此纤细的车身自然不可能有装载能力十足的座桶空间，最大的限制还是在深度。
不过，放下可儿日常出行的手包、小背包什么的都是绰绰有余，甚至半盔都能放下。座椅上面挖出来的空间其实还是挺多的。
本田火车龟过去车头下方那个类似自行车车况样的金属框被力刻朱丽奥这种跟车身一体式的储物格取代了，因为过去大家总是习惯在前面塞一些报纸杂志什么的，所以这个设计很合理。
朱丽奥的这个储物空间也只能放一些细长的物件，比如手机钱包什么的，但是说实话这也只是个风格化设计，不能指望能放下咖啡杯这些。
我如果是车主应该会买一些类似挂钩的小物件来简单拓展一下储物空间。
尾箱的话，现在原厂也提供了下图这样的尾箱便于选装。
手套格左边有一个USB和TYPE-C双口充电口，右侧是无钥匙启动的旋钮，手感很顺滑。
平踏的位置很平坦，做工也是极其规整，接缝这些对得非常整齐，一看就让人心情舒爽。
脚踏空间方面，陈可儿168cm的模特身高，正常骑行时放脚没有任何问题，但是车子平踏横向宽度一般，所以如果想让体型较大的狗子坐可能要稍微注意一下。
平踏高度离地面30cm，无论是上车还是骑行时都不会有台湾踏板那种蹲小板凳的感觉。
这里特别需要注意一下，很多车友都喜欢给平踏加个脚垫，但是力刻朱丽奥的油箱盖非常有特色，它是设置在平踏位置的，所以如果加了脚垫的话每次加油都要动手掀开一下。
油箱开启的方式是无钥匙旋钮要按下去再顺时针转动，当时我研究了半天。
油箱容量5.8升，这台力刻全新的125发动机的能耗表现官方显示是2.5升/百公里，200多公里的续航里程轻轻松松。
骑行三角
750mm的座高本身就不高，加上座椅并不是那种很宽大的设置，整车整备质量又仅仅只有112kg，所以这台车落脚感受是很好的。
可儿身高168cm，双脚全脚掌落地非常轻松，膝盖还有一定幅度弯曲。
正常骑行时，手把高度不算特别高，跟骑UHR低把版和PCX的感受基本一致，双手始终会处于一个很放松的状态。
但是显然这台车不会台适合身高太高的朋友，不然时间稍长肩膀可能会发酸。
因为整体造型风格，力刻朱丽奥的座椅并不宽，明显比市面上大多数偏实用性的踏板车有所区别。
这一点完全不能说是缺点，只是为了外观必须付出的代价，试想如此纤细的车身配一个大沙发会不会有头重脚轻的感觉？
对了这里做个提示：力刻朱丽奥因为没有后座扶手，所以各位在推车的时候不要像普通踏板那样直接硬拽座垫，容易把座桶给拉开。
按键及仪表
力刻的配套加工能力果然名不虚传，这套按键之前从来没在任何一台车上出现过，显然是金浪自己开模打造的。
左手手把最上方是转向灯控制键，下方是喇叭键以及超车灯按键。
右手手把最上方是自动启停开关控制键，下方是点火开关及双闪开关。
没错，这么便宜的小车还标配了脉冲启动，自动启停和双闪提示灯。
按键布局都比较好，按键手感不是最好，但是是全新的手感；唯一有个小槽点是转向灯没有回正按钮或者档位，这东西本来也不值几个钱，估计是厂家为了让车子显得更复古才故意这么设定的。
不仅如此，力刻连右手油门模块都是自己开模完成的，油门拉线位于手把前方，过去我在测评及美108的时候还奇怪为什么会把油门拉线设计在这个方向。
现在看来这个细节在这台车上简直是绝配，试想这么干净清爽的手把台油门下方露一截黑色拉门拉线是不是很煞风景？
仪表是一个方形的全彩仪表，上面时速、转速、总里程、小计里程、启停功能提示、油耗显示、电压等等一应俱全。
仪表存在轻微延迟现象，大太阳直射下清晰度很一般。
灯光表现
下图为力刻朱丽奥的近光表现：
下图为力刻朱丽奥的远光表现：
明显可以看到：远光照射范围和长度都比近光强，但是远近光都有个问题就是车身前方3米两侧的照射区域较小。亮度没有问题，总体亮度跟NS125LA相当。
工具包
为什么我要专门说这么个细节？因为即使是豪爵，这个工具包也像是10块钱一包的便宜货，然后螺丝口根本承受不了太大扭矩，轻轻一拧就豁口了。
再来看看力刻的工具包，不要说这些细节不重要，这表明了一个品牌的态度，几千块钱的小车一样可以能从点点滴滴给到人尊贵的感觉。
边撑熄火开关
再次阐明我的立场，这个东西就应该每台摩托车标配。
动态表现
动力表现
朱丽奥的发动机跟过去及美108的发动机明显是有区别的，排量由117.3cc来到了124cc，主要是缸径进行了扩大，最大功率来到了6.8kW，最大扭矩9.8牛米，压缩比只有9.5：1，显然这已经是国内一流的动力风冷125cc发动机动力水平了。
发动机怠速转速约为1700转，怠速震感比豪爵UFD这种控制最好的车略大，比雅马哈蓝芯和铃木超级芯的怠速震动都要小。
我发一组怠速震动的测试图谱。
再来个UFD的跟各位做个参考，确实是不错了。
即便如此，脉冲启动和自动启停的加入，更是将怠速震动这个环节的戏码降到了最低。
发动机运行品质优点偏向豪爵，是那种比较沉稳的质感；行驶起来震动主要集中在座垫。随着速度上升震动控制始终如一，排气声浪也比较小，完全不会带给人烦躁的感觉。
我也对这台车进行了0-60加速测试：
数据表如下：
明显可以看到整个动力曲线还是略偏向前段加速，这非常符合这台车的车型定位。
并且，视频中可以看到这个仪表显示数值是异常准确，跟GPS速度完全重合。
很多人就只会说什么超级芯好，我当然知道超级芯好，但是那种偏高转的动力表现是不如力刻这个发动机调校适合这类型车的。
操控性
按理说这类风格化的车就不需要太关注操控性，就跟你非要说Vespa的前单摇臂设计操控性很好一样。
那些鼓吹Vespa在所有踏板中操控是最好的这类人，消停点吧，你们以为它一直保留前单摇臂的意义是为了性能？不过是为了风格而已。
那么力刻朱丽奥将前避震设置成现在这样的意义，是为了操控吗？
那当然不全是，主要还是出于外观和造型的考虑。
80/90-R12的前轮，如果没有前多连杆摇臂式减震，配合那么高的车身一体式前挡泥，是不是会觉得前轮的位置很空？
同时，这种摇臂和减震分开形式的前悬架也会增加簧下质量，制造成本肯定也会增加，这其实对操控是不利的。
实际体验起来，明显这种形式的减震和普通直通式减震是不一样的，这种设置相当于多了一层缓冲层，压缩会感觉很软，回弹相应也会变多，车把的弹跳处理极其舒适，重刹时候的车身姿态跟普通踏板车往斜前方的感觉不同，它是整体向下的。 
相比非常出色的前避震体验，后避震的表现就要相对逊色，压缩和回弹都更为生硬。
车身左右倾倒时车把会比常规直通式避震的车要略重一些，过弯时车把跟手没有较劲的感觉。 
这种设置面对它的主要消费人群-女车手肯定是非常好的，你想这类小妹妹怎么可能像我这样把车辆推到极限去骑？
车架方面，我完全没有想到力刻朱丽奥的车身刚性能这么强。
试驾之前我很自然地认为这种车骑起来就该软绵绵的，结果没想到无论怎么快速左右扭动除了能感觉到悬架的左右摆动，车头车身跟随性居然这么好。整个车无论是任何时候压弯还是快速变线都非常有信心。
拿到车辆车架图一看，难怪.... 
跟AFR一样的环抱式车架，1260mm的轴距也仅仅只比125踏板的操控标杆USR长了一点点，这个车架等级在我暂时还没有拆过刚刚出的新本NS125RX和五本LD125link的情况下，已经是跟豪爵的车架一个级别了，非常好，这一点必须要给一个大大的赞。
制动表现
前后碟刹配前后ABS。
实测60到0的制动距离18.14米。
制动手感中等片上，制动力主要来自中段制动力，重刹需要用比较大的力气，考虑到这台车的受众肯定女车友占大多数，这样的设置也没有问题。
元丰的ABS，整车的ABS调的相当保守，完全就不允许前轮抱死，大力重刹时我几乎没有听到过前轮响胎的声音，ABS介入弹手感比较细腻，不会有吓人一跳的感觉。
总体来说这台车的制动表现以我的评判标准算得上中等吧。
总结
OK，这应该是大家能看到的关于力刻朱丽奥最详尽的一部关乎产品本身的说明了。
它有着别致独特的外观，有着精致细腻的做工，同样有着优秀的动力和操控，这是一台完成度很高的，目前市面上可以说是唯一的日系复古小踏板。
还是简单归纳一下它的优缺点：
优点：
1.在目前满世界都是高仿Vespa、姜戈、Royal Alloy的时代，一台带有浓浓的亚洲复古风格的力刻朱丽奥横空出世，绝对能够让你在众多车型中脱颖而出；细节方面同样也是如此，全新的的手把件、全新的按键、全新的功能区布局，都让力刻朱丽奥保持着特立独行的骄傲。
2.整车的做工、质感、细节处理、漆水等方面维持了力刻一贯的高标准，这对于一台走风格路线的车来说相当重要。
3.虽然是一台走风格路线的车，但力刻朱丽奥在动力适配度、发动机运行质感、动力跟手程度、震动控制等方面都做得很显档次；极强的车身刚性，加上这组避震器偏舒适化的调校，让这台车在主舒适的基础上也丝毫不显得操控差。
可以提升的点：
1.没有挂钩这一点我实在不好接受，虽说后期某宝几块钱的挂钩就可以解决，但是具体固定在哪里这个问题，只要不是原厂的总觉得有些突兀。
2.座桶空间确实是比较小，头盔大概率是放不下的，加尾包来放头盔是一个不错的选择。
3.没有后扶手，推车不方便。原因我当然理解，因为原版的本田火车龟本来就是一台50cc的单人出行工具，所以朱丽奥设计一个后座扶手会极大破坏整车的设计感，后期车友们可以通过加装一个强度合适的尾箱或者尾包来解决。
购买建议
我知道大多数选择这台车的女车友根本就不会看我这么详细的测评内容，而且我认为车主搜到我这篇测评不少都是已经因为这个外观买了车之后了。
但是，就仅单纯吹外观我实在是做不到，这台车明显有成为爆款的潜质，所以能尽量带给各位详实的产品力说明我认为还是很有必要的。
8588的价格，单买这个极具特色的造型就已经值回票价了，外表还这么精致，内在表现还如此出色，我很难有理由不给各位做推荐。
当然，它毕竟是一台走外观路线的车，一些实用性是必定要给设计让路的，没有那么多既要又要，大家在喜爱它的同时，也请多给它一些包容。
目前力刻朱丽奥总共上市了三款不同配色，分别是“洱海清波”、“银红流韵”、“樱花糖霜”。
具体选哪个配色，就到了考验你审美和穿搭的时候啦。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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