春风675SR即将上市，其在设计和配置上确实展现出了其专注于中低时速性能的独特取向。官方宣称的前后配重50:50和175公斤的干重，为其提供了均衡的操控性和良好的动力响应。然而，值得注意的是其采用的小前倾角和直连后减震的设计，这些特性使得它在中低时速下具有出色的灵活性和操控性。
前倾角设定为23.7度，相比常见的24.5度，这样的设计显著减小了拖曳距，使车辆在低速和中等速度下的操控更为灵活。同时，这也为安装一个硕大的回压包提供了空间，可能有助于提升车辆在中低转速下的动力输出和扭矩表现。
直连后减震的设计虽然较少见，但为车辆节省了宝贵的空间，使得675SR能够在紧凑的车身上实现优秀的悬挂性能。这种设计通常需要更高的减震调校技术和成本，但春风似乎成功地找到了一个平衡点，既保证了车辆的操控性，又控制了成本。
轴距设定为1400毫米，虽然相对较短，但足以保证车辆在高速行驶和弯道中的稳定性。通过调整后叉尺寸，春风工程师们可能实现了轴距和循迹性的良好平衡。
关于动力性能，8250转爆发70牛米的扭矩表现与凯旋660相近，但春风675SR的压缩比仅有11.5比1，这可能会使其在低转速下具有更好的扭矩输出和动力响应。如果ECU调校得当，675SR有望在动力曲线上超越凯旋660，同时保持较低的使用成本。
总体来说，春风675SR是一款定位明确、设计精良的摩托车。它专注于中低时速下的性能表现，通过独特的设计和配置，实现了出色的操控性和动力性能。预计其售价将不超过4万起，对于追求中低时速性能的摩托车爱好者来说，这将是一款值得关注的车型。