自动变速器（自动档）和摩托车从来就不怎么合拍。虽然踏板车一直采用CVT（无极变速器），但对于大排量跨骑摩托车，骑手们似乎还是更愿意控制离合器和档杆，体验驾控乐趣，彰显骑行技术。但这一情况即将改变了。
摩托车仪表上的D档，虽迟但到（BMW R1300GSA车型）
世界各大制造商都纷纷宣布将在2025年推出自动档技术。宝马BMW宣布 ASA（自动换挡助辅助）将作为选配功能首次亮相于 R1300GS 和GS Adventure，之后肯定会推广到其他车型。而 KTM的AMT（电控机械式自动变速器，Automated Mechanical Transsmission）技术在今年的红牛Erzbergrodeo 比赛中搭载于一台的1390 Super Adventure 赛车上公开展示。最近，雅马哈YAMAHA展示了部分Y-AMT（雅马哈电控机械式自动变速器）的炫酷 CGI 渲染图，并表示该系统“很快将应用于多种车型”。
而其他厂商也并没有闲着，川崎KAWASAKI已经悄然在Ninja 7及Z7这两台混合动力摩托车上装配了电子变速器，
搭载ASA全自动换挡技术的BMW R1300GS ADV
搭载KTM AMT技术的1390 Super Adventure
奥古斯塔MV Agusta也曾在其 Turismo 和 Brutale 800 上提供了机械智能离合器系统 (SCS，Smart Clutch System)。
川崎N7
搭载SCS系统的Turismo Veloce 800 lusso SCS（2018年）
而国产这边，长城灵魂摩托车首款车型S2000搭载的是8速带倒档功能的DCT自动双离合变速箱，宗申赛科龙的AQS401和钱江闪300也开始搭载AMT技术。奔达的金吉拉350CVT使用无极变速则不在本文的讨论之列。
长城灵魂S2000
宗申赛科龙AQS401实拍图，已获授权图片来源：本站作者“探觅汽摩”
钱江闪300自动挡
奔达金吉拉350CVT采用无极变速
而压轴出场的必是大佬本田Honda，2023年本田的E-Clutch技术是作为其DCT自动双离合变速技术的市场补充，将搭载于中低档车型上，而DCT技术最早则是搭载于VFR1200。毫无疑问众多厂商中，对自动档技术研究最久，造诣最深的依然是本田，历史上，本田曾于2008年在DN-01上搭载过HFT技术（翻译为人性化变速箱），更早的20世纪70年代的CB750A上则搭载了扭矩转换器，而还可以追溯的，是早在1958年由本田创始人本田宗一郎主导的搭载于超级幼兽（Supercube C100）上的离心式离合器。
搭载DCT自动双离合技术的本田VFR1200
搭载HFT技术的DN-01，国内只有水车
搭载扭矩转换器的CB750（初代）
1958年超级幼兽Super Cube C100
上述技术虽然都号称自动档，带着Automated的标签，但实际上各家实现的原理却不尽相同。细分来看，这些自动档技术大致的等级有三：
第一层级：离合器的自动分离和结合。
本田E-clutch、奥古斯塔的SCS，以及其他所有品牌（包括国产的宗申赛科龙、钱江等）的所谓“快排”技术。
本田E-clutch技术
第二层级：变速箱的自动控制
雅马哈YCC-S（2006年FJR1300）、宝马的Shift Assistant Pro等。
这一层级的技术，已经可以实现自动操作离合器和变速箱，但什么时候换挡，仍然需要骑手来发出信号。
搭载YCC-S的雅马哈FJR1300（2006年）
第三层级：自动决策换挡时机
本田DCT（7速）、宝马ASA、雅马哈Y-AMT、长城灵魂DCT（8速）
这是当前摩托车自动挡的天花板级别，可以实现类似于汽车般的全自动档位控制和切换，同时也都无一例外的保留了手动模式，其中BMW更加纯粹，M模式下需要操作脚档杆，而别家都改用手上按键操作了。
宝马ASA
雅马哈Y-AMT
长城8速DCT
而关于KTM的所谓AMT技术，外媒目前都是用半自动变速器来称呼，但KTM又计划与本田DCT直接竞争，究竟是半自动还是全自动，就要等到该技术正式上市才知晓了。
KTM AMT
至于为什么众多厂商纷纷入局自动档。看一个数据：本田迄今仅在欧洲就已经卖出了超24万辆自动挡车型，谁看了不眼红呢？而中国市场2023年的摩托车销量达到1660万辆，哪怕其中只有十分之一会变成自动挡车，对任何一家车厂都具有巨大的吸引力了。