目前鸿150分三个配置状态，24款智能版16999元，CITY版13999元，青春版12999元。智能版带智能AI语音交互功能，CITY版则比青春版多出投屏TFT仪表、胎压监测、行车记录仪。值得肯定的是最低配的青春版，也标配了TCS和怠速启停。
外观与坐姿
单从外观方面来看，很难将鸿150与同级的任何踏板挂钩，可以看出QJ在鸿150上坚持原创外观设计，超高的原创度让鸿150在同级的辨识度明显提升，双头灯的设计远看有意致敬自家的赛系列跑车风格，配合车身较为凌厉的线条设计，运动感调性上拉满，值得好评。
实际乘坐方面，鸿150的坐高765mm，乍一看高度不太友好，实际坐垫部分经过收窄处理，双腿自然骑行时不用开腿，表现良好，以177cm的身高正常停止时，双脚全脚掌着地，压力不大。
正常坐姿时，脚踩前置脚踏，腿部略有弯曲，坐姿较为舒适的，腿部空间自由度高，在长时间骑行是也不会有疲累感。
同事身高172cm，正常停止时双脚前脚掌着地，略为吃力，好在鸿150仅131kg的整备质量相较于同级，是有轻量化的，停车等红绿灯时单脚掌着地，也是没什么压力，较为轻松。
配置到位
车头部位挡风板面积适中，可以保护胸口位置有风阻，但头部就不够了，后期可自由发挥，潜力还是很足的，在车头中央设置了前置行车记录仪。
全LED灯具，大灯是少见的四透镜大灯，具有更好的照明效果。
仪表部分同样属于QJ家族式设计，5英寸的可投屏TFT全彩仪表（CITY版），UI的界面简洁的同时显示数据相当全面，油耗显示与实际骑行油耗很接近，集成了TCS开关、电压，发动机工作温度，前后胎压显示，值得注意的是，在胎压旁边，居然还有轮胎温度和水温显示，这在150级别踏板中，是绝无仅有的，必须好评。
车把部分按键大家也是喜闻乐见了，这套总成在QJ车系中应用很多，自带背光的设计，夜晚骑行时便利度良好，按键的质感偏上，较为传统，没有特别出彩的地方，值得一提的是左右制动手柄均支持可调功能，在实际使用中感受良好。
免钥匙系统属于标配，感应到钥匙之后，通过旋钮档位，进行开坐垫，打开油箱以及开机的功能，中规中矩，按键旋钮的材质采用拉丝工艺，实际的按压阻尼效果良好，质感相当不错。
与常规免钥匙进入不同的是，鸿150的无钥匙配备了单独的坐垫开启按钮，停车时无需旋钮操作，按压坐垫开关，坐垫打开，便利性直线上升，这点很实用。左右两侧有双前储物盒，深度非常可观，可以放进一瓶550ml的纯净水，左侧内部有USB充电口和TYPC-C充电口。
手把位置典型的钢管裸把，在我们平时拍摄进行一些相机的固定，维修以及更挂配件上更为方便。值得指出的是线束的固定不够整齐，在观感上有些凌乱。
动力参数上，鸿150的表现属于同级一流水准，实际排气量149cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率12.2kw/8500rpm,14.8N.m/6500rpm，引擎同样支持脉冲点火，自动启停以及混动技术，动力表现即使在雅马哈Nmax155面前，也是丝毫不虚，马力大了1.2匹，实际的加速感受也是较为轻快的。
油箱容积8升，实际续航在260公里左右。座桶空间可以放一顶3/4盔，全盔则盖不上盖子。整体漆水还是不错的，塑料接缝严密，也只有前储物盒位置的缝隙略大，整体做工相当在线。
制动规格上鸿150采用前单向双活塞卡钳，后单向单活塞，标配ABS+可关闭的TCS系统，安全性能方面不用担心，主打就是配置齐全。搭配CST提供的街道轮胎，实际抓地的效果表现良好，具体见后续动态测评。
避震器配置上前正立式双减，后双边避震器，规格方面属于常规水准，性能表现与外观一致，属于偏运动风格的调教规格，在一些运动极限上表现良好，但在通勤使用场景中，舒适度表现一般。
动力测试
在实际骑起来之后，鸿150的表现可以说是延续了鸿125上，那种无比顺畅的感觉，仪表两条转速显示，实际在2800rpm左右车辆即可起步，离合器接合十分平顺，轻轻拧动油门，整体动力输出是相对线性平顺的。
12.2kw/8500rpm的最大功率，14.8N.m/6500rpm的最大扭矩，在150这个级别账面数据很不错，实际的加速数据上，鸿150的表现同样相当亮眼。老样子封闭道路开始加速，多次反复取最好成绩，0到60km/h的最好成绩为5.7s，0到80km/h的最好成绩为10.4s，0到100km/h的最好成绩为17.5s。
这款发动机的加速性能，在我们测评过的150踏板车中，排第三名，仅次于金城的150发动机和大阳的150踏板发动机，也明显强于豪爵的UHR150，网上能搜到的PBOX数据是0-90为14.9S、0-100为22.2S。总体而言，鸿150动力表现相当优秀，符合其运动踏板的外观设定。
极速方面，仪表显示为110km/h不再攀升，实际P-BOX为108km/h，也排主流150踏板车的前列。在极速状态下行驶，整车的稳定性，风阻保护都是非常不错的，值得好评。
加速体感上，在70km/h之前，整车的加速力相当迅猛，之后的速度提升相对迟缓了一些，毕竟150级别的加速，满足到日常使用中的加速区间，已然表现不错。
震动抑制方面，鸿150在点火怠速时，整车基本感受不到多余的震动，加之启停功能，在市区走走停停的状态下，舒适度上了不止一个台阶，感受良好。在极速状态下时，坐垫脚踏手把位，都没有较强的震感，后视镜可以达到完全清楚，毫不模糊的状态，这是相当厉害的表现。唯一觉得有一些不完美的地方，和我们之前讲大阳VRS150一样，发动机的运行声音偏大，尤其是在时速60km/h以上时，尤为明显，这也是没有办法的事，功率做大了，12.1的超高压缩比，声音自然就大一些。
制动
制动数据上60km/h到0的最好成绩为16.6m，30km/h到0的最好成绩为4.3m，制动成绩中等水准。制动效能上，鸿150的ABS介入时机是偏早的，调教上整体属于舒适化调教，并不激进。制动手柄3分之一处时开始介入，ABS的作动频率合适，同时弹手感较轻。整个紧急制动时，ABS的作动都是高效的，搭配CST品牌轮胎，制动的安全以及信心都很不错，整个紧急制动过程中车身稳定得沿着一条直线刹停，没有甩尾发飘感，表现优秀。
弯道体验
在中高速弯道上的表现，鸿150也并不如外观所表现的运动，在入弯时调整刹车以及坐姿，倾角稍大些，此时排气管已经触底了，在弯中全油通过弯心时，左侧的大撑脚已经触底，出了弯道后停车检查，这套CST轮胎距离吃满，仍然有一指的距离，而车辆的极限倾角已经不够用，有点难以尽兴。
在S型弯中，连续的左右车身倾倒时，鸿150同样会有些钝，这也是它的避震器设定所带来的影响，初段有一些偏软，不能完全极限的来跑，还是要克制一些。当然在弯中的表现，除了倾角较低之外，轮胎的抓地性，车辆的稳定性都表现良好。
从两个使用场景的具体表现来看，这套避震器的设定是在日常以及运动之间做了一定的均衡，而且车身倾角极限相当有限，稍激情些跑山就会受限。这也就是我们的标题所说的“表里不一”，外形如此帅气运动的一台踏板，弯道性能却并不出色，它更适合帅气的走街，通勤使用。这也符合鸿150本身初始定位，它并不是主打弯道运动性，但它提速能力确实很强劲，在日常通勤代步和常规跑山，还是可以弥补一些激情。