第二篇贴子，一年多有一些新的感悟，分享给摩友们。
这一年半我基本保持了之前的骑行节奏和习惯，通勤骑电摩，市郊短途旅行骑318。
先说几个心得和观点：
一，力刻厂家服务还是不错的，谈不上最好，但也不错。这一年多来陆陆续续给车加装了原厂护杠，副油箱，干式离合，换了缸头。过程印证了前面的结论。为什么这样说呢？ 如果说厂家服务最好，为了响应摩友的要求，厂家发售和提供了升级方案，双方应该是皆大欢喜。可实际执行起来很多细节不是那么通畅。具体如下：
-护杠：加装后很有安全感，外观也威猛了很多。但初次安装时到货即发现少发了配件，BK2再去订，10天过去了。
-副油箱：现在续航多了200多公里，安全感再升级。我是济南第一个安装的车主，作为绝对的小白鼠，前后多跑了两趟BK2才解决了副油箱不供油的问题。
-换缸头：作为21年的车主，我是在今年5月份骑行时发现打火不顺畅时去BK2检修时才知道厂家之前提供了免费提供缸头升级方案。但是在济南当地力刻群还是一对一服务群（这个群我被拉进来后一直是静默状态）都没有通知，甚至去年去BK2维保，加装护杠等等时都没人告诉我。最后BK2免费送了我一个二手的，解决了问题，打火和新车一样，心理上还是有点小疙瘩。
可能BK2作为厂家政策执行者来说是要负更多责任吧，师傅们前后服务也很好，没有推诿，给的方案也都完善的解决了问题。可整体来说距离品牌预期还有些距离。
二，车不错，但很难成为爆款。力刻318这款车我自己的体验是稳定，安全，外观大气，做工优异，很有良心的一款车，尤其是换了干式离合后，油门响应很干脆利索。另外有一次独特经历证明车真的不错：
有一次骑出小区就感觉车把在转弯时有偏外的力，直线行驶无感觉。我骑了100多公里，其中20多公里山道。当时还嘀咕是不是压力轴承出问题了。第二次出游时打算给轮胎打气，发现后胎压是0。。。。。。原来被扎了个大钉子。之前敢情是后轮没气的情况下还骑了那么多公里。。。。。。
轮毂好好的没事。补胎后干脆装了胎压检测气门芯帽，至少能一眼了解有没有气。之后骑行时，开始更敏感的感受到车在变向时重心稳定性和平衡性真是很好，这一点虽然没有和其它车做比较，但这种稳定我觉得已经是顶级的了。
但随着我骑行经验的积累或者用车用途的变化，发现这款车也有一定的局限性。
-重。接近200公斤的车注定我在郊游时不敢走一些小道，尤其是山区有坡度的盘山道。这些道路跑起来极有乐趣，可以看到很多平时普通乡道或者省道不能看到的风景，有时甚至可以随手摘个野果，但是如果骑318，一旦有需要掉头或者倒车的情况，庞大的车身和重量让我很难驾驭。
-车把偏低。作为佛系骑行爱好者，我会单次骑行一小时甚至二小时不停歇。尽管我加装了司机靠背和前脚踏，可以享受的骑姿已经算是踏板车的天花板了，还是会有明显的疲劳。究其原因，还是感觉这车骑行三角偏于战斗。顺便说一句我身高180，属于略瘦长身材。当我采用普通骑踏板的模式时，疲劳主要汇聚在：后背，后腰，屁股。如果采用踩脚踏即类似骑街车模式时，后背后腰和手腕还是会疲劳。小区里正好一辆赛艇250就停在我车旁，发现其车把高了力刻不少。（忘拍照了，有机会一定上图供大家参考）也许是造型原因，实际两辆车的车把高度可能差不多，但我骑行时会本能的希望车的车把高那么10厘米就好了，也许赛艇更适合我。
-欢乐表。这是我比较不满的一点。偶尔看300的论坛，有骑友反馈里程表有虚增现象。我好奇的测试了一下，真的是有15%的虚增。这让我感觉自己平日记录油耗，计算旅程等等做法成了个笑话。顺带提一句，目前最新油耗换了干式离合后降低到了3.1,当然天气热油耗肯定低。毕竟比新车时还降低了，多少让人开心一些。但如果实际里程来看，油耗应该是3.8到4个以上。
其实，上述前两点实际也是优点，至少也是特点。车重可以让车抗横风能力变强，行驶更稳定。车把高度低让司机更专注于驾驶，保证操控迅速及时。加上数一数二的刹车，力刻318就是为在国道安全旅行设计的。可惜，我更偏佛系一点，并不急着赶路。如果有比较轻量化的自动挡ADV车型，一定能打动我。
我看有不少摩友抱怨这车油耗高。坦白的说，油耗和车的动力系统先进程度成反比，和车重成正比。以公认油耗低的xmax300或者佛莎350来对比，除了业界公认的最佳动力系统外，这两辆车都180多公斤，整整比力刻轻了15多公斤（相当于力刻多带了一袋大米到处跑）。更何况真实油耗也没那么低，我有骑佛莎的朋友，反馈说也要4个多油，网上的2.9到3个油其实不可信。前一阵比较火的无极250，差不多160多公斤，油耗也不低。很多无极的车友夸骑起来轻巧，我只能说那车就是设计用来市内通勤的，真跑起来国道，是否能够应付相对复杂的情况，只能说：不好说。很多车友骑力刻这个车市内通勤，用途并不太符合车的特点。
说了那么多力刻318，我要抛出一个新观点了：未来，电摩会像电车一样，逐步取代油车。所以大家也别纠结那么多油车型号了，找台差不多的骑到电车时代来就可以了。
先说几个电摩独有的优势：
-驾驶品质。安静，无振动。这五个字油车想都别想。
-操控。即走即停，停车无能耗。追求加速的可以用好控制器和电机，加速能吓你一跳。只要会骑电动车的就能骑，简单方便。
-稳定。电摩结构简单，出问题概率极低。
-倒档。几乎没有油车有倒档。对于我经常跑到山村野路的人来说，有倒档就意味着几乎没有能困住我的路况。要是油摩，尤其是超过300斤的ADV。。。。。。
有车友会觉得一提电摩就是小牛，九号，甚至是极核。而我口味相对独特，偏爱于基于油车而改的电摩。过去的一年多，先后尝试了二手马杰斯特T8，二手傻妹二代和全新猛士二代电摩。具体参考图片。目前一直骑着猛士。
经过这几辆车的洗礼，除了上述几个电车的优势外，我还愿意分享一些教训：
-不要买二手车，尤其不要在网上买二手车，再便宜也不能买。
T8和傻妹都是我在网上直接买的，可以说打动自己的就是二点（或者只有一点），一：便宜。二：济南没有。
买到后就兴冲冲各种改造。甚至为了安全还花三千多元买了某宝上好评过千的某熊钠电池。结果是一地鸡毛。。。。。。
-T8 买来后没有几天就开始出各种各样的毛病，考虑到是买的河南郑州车主的，估计是之前洪灾泡过了，转把和控制器先后坏了。吃了个大亏，安慰自己就当支援灾区了。自己买件修理，折腾了一年，加上车本身太重，彻底失去兴趣，便宜卖了。
-傻妹 买来后没掌握好秉性，第一次因为骑没了电落在路上，大热天叫货拉拉。二手车也是各种毛病，被迫改了压力轴承，刹车也时不时磨响出动静，车把上的转把和后视镜也容易松动，原配的海神把看上去好看，骑行起来一点都不舒适，调来调去也不行。减震估计缺油了，过个坑有触底感。整车骑起来就不丝滑，干脆放一边备用。
-钠电池。最坑，没有之一。我买的72v60，续航连铅酸的72v32都不如。中间各种和厂家沟通，自己找资料，费了不少时间，依然解决不了钠电池电压掉电快这个致命问题。怕又一次叫货拉拉，根本不敢骑远。估计实际续航也就20公里。小白鼠真的不能当哦。
目前的猛士，因为是新车，知根知底，骑行起来有缺点但是没有问题。尤其是前两天换了半热融轮胎，跑起来叫一个爽。用的磷酸铁锂电池，72v80，新车时能跑100公里，一般去山里小道我就拿它当ADV了。反正加了电池才130公斤 。不过现在因为电池衰减，能跑80多公里。它带给我不少乐趣，毕竟容易操控，而且不用维保。我感觉当未来电池技术获得新突破时，摩托车的电动化将和汽车一样成为大势所趋。
电动猛士的缺点就是骑行姿势还是有些局促，毕竟只是个150的车架子。这个因人而异，不多说了。另外做工什么的因为是小厂定制也差强人意。唯一安慰的就是这车在济南可能也就一辆。
电车目前可以选的实在是太少太少。和油车比起来简直就是天上地下。目前我能找到的基本符合条件的也要近2万多，一款是Adv，一款是太子，都还是不知名厂家外贸生产的，无法上牌，这个实在是。。。。。。
聊了那么多，其实就是分享一下自己的经历和感悟，帮助大家更多的了解力刻318，更多加入骑行大家庭。
祝力刻越来越好，祝大家骑行愉快！