今年的春风日上，500Sr Voom公布了官方指导售价，双缸版本的250Sr-r工程样车亮相，公升V4仿赛蹭了一波热度，675Sr暂时选择沉寂。
对于大部分预算不多的普通摩友们来说，最最最吸引眼球还当属于250Sr-r，毕竟小排量机车的入手成本与门槛都不高，市场份额也是大头。
从官方流出的伪装谍照上，摩友们不难看出250Sr-r的外观继承了家族式的特色，车头部分与675Sr的前脸有许多神似之处。但是该车与最新款的单缸250Sr又有一些差异，它的车架采用了强度更高的双翼梁环抱式，动力平台则是搭载了270°曲轴的双缸发动机。
关于这部发动机，疑是由新版未上市的450Sr-r缩缸而来。春风已经在老款的450Sr机器基础上，改进了指型摇臂气门、深度油底壳，优化发动机输出，打造出了功率更大高性能中量级双缸仿赛，只是目前还没有正式发售。
官方宣称250Sr-r的极限转速高达14000Rpm，这一点还是比较可信的。毕竟小排量发动机本身活塞的质量就不高，线速度可以做得更大一些，压榨转速方面先天就比大排量机器更有优势。
预计这台车的最高马力会在35Ps左右，动力输出表现在国产同级别的行列中，能排得上名次！
当然春风的宣传文案尺度也是大得很，尽数都是虎狼之词。250Sr-r号称：性能碾压世界范围内同级量产车！本田Cbr250rr、川崎Zx-25r都不被放在眼里，春风牛皮吹得也太大了一些。
厂商不可能耗费巨额成本打造出一台登峰造极的250cc双缸仿赛，横扫整个世界舞台，目前不景气的海内外市场根本无法消化这种产品。试想250Sr-r的售价高达5w+，还会有几个消费者为其买单？
本田Cbr250rr：双缸/极限马力约41.6Ps，目前海外在售。
川崎Zx-25r：四缸/极限马力约44.9Ps，目前海外在售。
当然这台车要对抗一下凯越刺鸟250rr，还是可以的。250Sr-r马力更大，250rr整备质量会更轻，谁能在市场竞争中胜出，还要看它们之间的性价比与品质、口碑。
最后，24年春风日上一连串的意外，也被官方制成图文大方地盘点了出来，丝毫没有遮掩（注：文末有附录）。可以说它的节目效果很好，阿春适时地自嘲也颇显风趣与大度。
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（部分配图源自网络）