宝马S1000RR只需要不到30万，但是M1000RR却需要60万？是什么原因导致了M1000RR如此高的价格？这台集合了德国宝马全部科技的超级仿赛，是否值得让你选择？欢迎进入两轮摩托车世界。
宝马在M1000RR着重展现了空气动力学设计，让外观显得相当激进。
特别是假如你选装了 M 套装。你就会拥有大量的碳纤维配件。最重要的还是空气动力学的设计，车头部分有着更夸张的扰流板。整体的设计主要在于提高车辆的极速。
但这不代表除了外观之外没有别的改动，宝马还对大部分细节进行了调整。总体还是沿袭了上一代的风格，让我们来看看这辆全新 M1000RR 各项全新的特色。
首先是全新的空气动力学设计，宝马通过在风洞中进行测试，从前面看更高更宽，新的定风翼，产生了更多垂直和弯道的下压力，这将同时为骑手提供更大的倾斜角度和更高的弯道速度，而且在最高速度从 306 公里/小时增加到 314 公里/小时。
M1000RR还配置了新的刹车散热风道用于冷却刹车，一个新的改善空气流量的前挡泥板，前减震和刹车以及这个新的 m 轮毂也有助于在速度高于 250 公里/小时保证操控。
关于发动机，相比S1000RR并没有大的改变，仍然是直列四缸发动机。999cc的排量。每个气缸四个钛合金阀门。采用可变进气凸轮轴 ，每分钟 14,500 转时达到212 马力，扭矩在 11,000 转达到 113 牛米。
宝马说这台车的理论油耗是每 100 公里 6.6 升。底盘方面采用一个铝合金车架。发动机作为支撑部件，由于车架是由宝马 M部门开发的，这能使你通过摇臂轴调整车辆后部的高度。
后摇臂全新的赛用设计，轻量化的设计减少了220克的重量。 前面有一对马祖奇提供的倒置减震。宽45 毫米，行程 120，具有完全可调节功能。但并不是S1000RR上的电子减震，后面同样是马祖奇完全可调减震 有118mm的行程。
在这台车上，刹车也是m 赛车部门设计的前卡钳和后卡钳，前刹车盘为320毫米，后刹车盘220毫米。
轮辋采用锻造工艺，尺寸为 17 英寸。轮胎尺寸为前部 120，后部 200，配置了米其林 Power cup 2 。还有一些关于尺寸和重量的简单说明，以便你考虑这款车型，轴距仅为 1457 毫米。
油箱容量 16.5 升，总重量为191.8 公斤，座椅高度为832毫米，坐高很高，而且使用了赛车座椅也特别的坚硬，哪怕你有一米八的身高，也只能脚尖着地。电子设备在这种车型上显然很重要，我们将快速且简短地介绍一笑，因为如果详细的说明，m1000 rr 将永远讲不完。M1000RR配置有 ABS 和 AbsPro，有雨天、公路和动态驾驶模式以及可配置的竞赛 pro 模式 1 到 3。 还配有弹射起步模式。动态牵引力控制，快速换挡器。
而且这台车居然有坡道起步辅助功能。一个彩色 TFT显示屏，具有典型的 BMW 的设计风格。还有电加热把手和定速巡航以及升高的前风挡，可以让你在日常骑行的时候更加舒适。而且，而如果你选配了M套件。你将获得CNC制造的刹车拉杆和离合拉杆。还有更多的碳纤维部件和发动机保护装置， m 链条和可调节脚踏。
那么价值60万的M1000RR的动态部分如何呢？如果你从未骑过赛道摩托车，当你骑上了这辆M1000RR时，第一感觉就像坐在木头板凳上，座位非常的硬，车架也非常的坚固，更不用说减震了，绝对的硬。不过对于M1000RR来讲，这是合乎逻辑的，因为M1000RR本身就是为赛车设计的，是一辆纯正的竞赛摩托车。
而且座位很高，超过 830 毫米，哪怕身高超过一米八也只能用脚尖撑地。M1000RR使用了更加夸张的空气动力学配件。配置了非常高且非常宽的风挡，可以很好的保护骑手。
你的双腿可以非常自然的贴合在油箱上。脚踏有很多调节选项。 可以根据你的喜好来进行调整。
如果你夹紧油箱，M1000RR的人体工程学设计会让你在转弯时，以及在重刹车时，身体都非常自然。毕竟这台车要考虑赛车的标准。
在仪表上，你会发现M1000RR的仪表看起来非常眼熟。宝马在上面设计了非常多的功能选项。与大部分的宝马摩托车一样。如果我们进入运动模式，我们可以看到加速度和倾斜角度。
为了可以在公路上行驶，宝马M1000RR配置了反光镜。不同于S1000RR的震动会让反光镜模糊不清。M1000RR的反光镜并没有太多的震动。像任何跑车一样，你可以在反光镜力看到一点点手臂，而从美学层面上，围绕显示屏周围是大量的碳纤维材质。
这台直列四缸发动机提供了充足的动力。在公路上你完全无法用到极限。得益于四缸的优秀动力带，大部分时间你可以一直挂在二档上。而且电子设备很好的发挥了作用。
对于驾驶这样一辆猛兽摩托车至关重要。宝马这台直列四缸发动机相当现代化。在低中转速范围内更好用。当你将转速拉升到高转速范围内。标配的天蝎排气会带来无语伦比的声浪，现在M1000RR有雨天模式，公路模式，动态模式和 赛道模式。其中动态模式和赛道模式更适合在赛道上使用。
电子辅助设备介入程度最低。还可以关闭很多安全辅助功能。当你一整天都在跑山骑行，然后返程的时候，可以打开定速巡航休息一下。减震表现的很不错。虽然是机械的，没有电子减震。但是这样也让减震的重量轻了不少。
所有的半主动或电子悬架都会稍微增加摩托车的重量，M1000RR上由马祖奇提供的减震，具有超级坚韧的刚性，非常赛车化，在这种情况下，而且不管你如何调整，哪怕设置在最软的选项上。你也会感觉到这套减震超级硬。特别是越过坑洼，路面的裂缝，你会注意到减震回弹非常有力，但是作为回报，当你开得非常快的时候，这套减震可以支撑你所有的操控。这一套减震实际上就是比赛用的减震。稳定性一流，快速转弯时非常出色。至于刹车，使用了印有M品牌的刹车卡钳。
只要碰到刹车杆就会开始一点点咬合。你必须小心翼翼，因为如果你按得太用力，而且速度不够快，ABS会很容易启动。如果我们把后刹车和前刹车相比，那么后刹车就没有那么多的咬合力了。但是这绝对是一套极好的刹车配置
M1000RR是一辆超级运动、超级激进的摩托车。你必须骑的很快才能够发挥出它的特点，如果你骑着这种类型的摩托车很慢，你会感觉很不舒服。当你用尽全力去骑的时候，M1000RR才会表现的够好，车架可以做好本职工作，减震和刹车也表现的一流。会让你渡过非常美好的时光。机动性超强，反应迅速，同时又稳定的咬住地面。新的定风翼设计所产生的下压力非常明显。
不过你必须以超过 200 公里/小时的速度行驶才能体验的到。,M1000RR在高速时是一辆非常稳定的摩托车，在转弯时又足够精细，足够稳定，你可以放心的加油门，电子辅助设备会帮你控制住车辆。车架和减震也设置得非常好。特别是对于一辆可以合法上路的赛车来说。
M1000RR是一个非常具有赛车特色和基因的摩托车。从你爬上去的那一刻起，你会感觉就像是上了赛场。整台车非常坚硬，非常机械化。所有的一切都是为了比赛设计。发动机声音如何？刹车怎么样？减震如何？空气动力学？这些都不是这台需要考虑的问题。
事实是M1000RR实际上是辆近乎完美的公路仿赛摩托车，但是它的本质并不是为了公路骑行使用，尤其是你需要很多的改装才能获得应得的性能。而在公路上，你几乎无法发挥出其所能为车手提供的所有性能，但尽管如此，通过使用电子设备和不同驾驶模式，你可以找到足够的骑行乐趣，一台动力非常强劲的发动机，有着令人难以置信的声音。
减震非常运动，大部分时候都很不舒服，但是当速度加快时，减震性能却非常好。刹车性能也足够强大。如果你是为了赛道准备，那么M1000RR绝对你能买到最强的赛道摩托车。况且它还能合法上路，提供的所有配件无一不体现出宝马对于运动的极致追求。
而这么一台摩托车，在国内的售价需要 60万。你是更愿意选择日常使用更舒服的S1000RR，动力性能差不太多，但是骑起来更日常更舒服？还是为了追求单圈成绩一二秒的提升去多花一倍的价格选择M1000RR呢？