【背景】
2024年中了, 合资本田第一次当了一回厚道人。
话说今年本田在上海成立了独资销售公司,专门负责运作中大排的国内市场, 而190这个平台本田也会给两家合资公司更多的空间, 所以你能看到NSP上所匹配的全新的智能车机/ABS/tCS系统, 本田也希望中国车友通过190这个轻档车平台,积累更多新手进入本田摩托领域,积累品牌忠诚度,实现逐步中大排的销售达成。这次nsp的诞生就是这个平台的进化作品。
【试驾感受】
整车的骑行姿态基本和街车差不多, 车把从三星台处抬升了, ,比仿赛分体车把明显高不少,距离比街车略微前伸,远离骑士一点, 但是也可以提供一定的低趴空间,骑行姿态介于街车和仿赛之间。
落脚感受比数据来的高,数据769,但是和座高780左右的一众小排量街车差不多,对于身高170左右的人腿部略有弯曲的情况下,双脚前脚掌落地,。
骑起来还是有运动感的, 车身轻、操控灵活,运动性主要靠粗壮的前倒减和半热熔胎的咬地性提供, 而这本田经典cb机主打动力衔接平顺,档位清晰,低转扭力强。
【新手必买点一】
- 配置多高这个不用在复制了, 那些AI作者已经发了无数遍了。这里只补充不容易注意的一点, 就是这货配了一对helios半热熔轮胎, 轮胎对于厂家来说属于采购成本最高的配件之一了,也是容易省料的地方, 一般厂家出厂配的都是经济耐磨胎, 很多150车包括最近国内大厂新上市的一款复古风通路车用的还是那种18寸正新c905农用胎,大概270元前后一对。轮胎好坏也是最直观体现车辆驾驶层面性能以及安全性能的一个配置,。
这对helios赫璐特殊胶质配方的市场价大概在1400左右一对。
【必买点二】
对于新手来说, nsp几乎是现在150级别的唯一选择,
目前150级别市场都在摆烂, 日系御三家里面,另外两家, 建雅和济南铃木是躺平状态多年了, ,合资雅马哈那台基于飞致打造的GT150,配置比较寒颤颤,; 极客飒155目前还停留在21款, 只有单前abs。国产大厂里面, 也只有国内大厂这个月发了一台复古150,无奈是个农车底子,要价却让很多人犹豫不决。所以nsp立马就凸显出它的性价比了。
【必买点三】
极低的用车成本。
包括金钱成本和时间成本, 190这个车系,两本加起来近十年推出七个车款, 先存保有量最大的车型之一了。, 正常骑2个油,配件到处都是, 而且不用等, 几乎任何一家路边修车铺都能修。对新手来说, 小问题能很快解决也是不至于弃坑的关键要素。
【纠结点一】
外观接受度。
大多数人第一纠结点还是它街不街赛不赛的外观, 这种设计源自90年代日系街车常用的只给车头加装整流罩设计,(车身不加覆盖件给风冷发动机散热) 。现在本田的cb1300还有这种提现,还有以前的大战鹰。
经典cb hornet600
还有就是酷艳丽的涂装, 总觉得有点颠覆自己的审美。说实话, 但凡这个外形, 要是能给到清爽纯色一点的涂装,比如黑武士、机甲风之类的可能接受度会高不少, 五本可能觉得这种风格走向就是年轻化、潮流化, 包括它主kv的视觉传达也是这种特别跳脱的鲜艳亮色,但实际上,这已经是好几年前的流行套路了,现在看总有股说不上来的千禧年味道😂
总之、好不好看这件事在大多数人买一辆车的消费点占比中还是挺高权重的。
【纠结点二】
哪些人买了可能会后悔？先给答案：特别喜欢纯仿赛,追求拉高转乐趣、以后想体验赛车的极速型车友。如果你是这样的新手, 请慎重考虑,因为你可能买回来不多久你就会想换车,同时可能还会不明不白的抱怨它, 因为你买了一台不适合拉高转的低转机,源自本田经典cb150-a的机器, 61:63.1的缸径行程比坐实了它是一台低转机器, 主打低转速区间的扭矩释放- 所以,当你慢慢熟练了驾驶想拉高转,发现它提供不了那么大的延展性, 如果此时继续拉高转, 会出现机油快速消耗的情况, 需要勤检查机油量, 保护好发动机。
【纠结点三】
还要不要等一等？
现在这个NSP目前还只是190开始进化的第一台车,后面你还会看到更多的190车型, 包括新大洲本田可能在明年会推出190新车款。大概率会以复古的造型出现。 并且其他厂家还在继续摆烂阶段,所以从目前来看,NSP还是小排量街车里面的最佳选项。