说到街车界的王者车型之一，杜卡迪Streetfighter无疑是其中的佼佼者。从Streetfighter 848、Streetfighter 1099、Streetfighter V2到Streetfighter V4，排量从848mL逐步提升至955mL、1099mL，再到1103mL，发动机型式也从L型双缸演变为V型四缸，性能愈发强悍，甚至可以媲美超跑。
这颗V4动力心脏采用了81mm×53.5mm的缸径和冲程设计，其中缸径达到了MotoGP赛车所允许的最大值，而冲程则设计得比赛车更长，旨在强化中低转速范围内的扭矩响应，并降低峰值功率的转速，使动力输出更加实用、更易掌控。
得益于冲程的延长，这颗V4发动机的排量达到了1103mL，比MotoGP赛车还多出103mL。V型四缸结构配合四只椭圆形扼流阀体和自动可变长度进气道，进一步拓展了功率带。最终，Streetfighter V4在转速达到12750 r/min时，能爆发出153kW的最大功率，扭矩则为123N·m（11500 r/min），成为当前市面上动力最强的超级NK车型！
在Streetfighter一代又一代的进化中，动力变得愈发霸道而可畏。那么，骑手如何有效驾驭如此猛烈的动力呢？这得益于电子油门等电子智能辅助装置的帮助。作为“电控狂魔”，杜卡迪为Streetfighter V4配备了四种驾驶模式。每种模式下，电子油门的设置都会使动力输出呈现出不同的特性，以适应不同驾驶水平的骑手和不同的路况。
第一种是比赛模式，专为赛道等高抓地力路面设计，让高水平骑手能够充分发挥竞技本领。此时，发动机处于全动力输出模式，153kW的峰值动力完全由骑手掌控。特别是V型四缸的动力输出未经电控系统整饬，骑手拧动油门时，会获得强烈的动力响应。
第二种是运动模式，同样属于高动力输出，骑手同样掌控着153kW的峰值功率。与比赛模式不同的是，电控系统对6挡的动力输出都进行了优化，电子油门将动力响应调节得动感强劲。
第三种是公路模式，属于中等动力输出。虽然发动机的最大功率同样是153kW，但电控系统的干涉进一步加强。骑手拧开油门时，动力响应的累进式特征明显，使得骑行更加平稳舒适。
第四种是湿地模式，即低动力输出模式，特别适用于弱抓地力路面或湿路面。在该模式下，V型四缸的最大功率被限制在120kW，油门响应相对温和，以确保在湿路面上的行驶安全，为骑手提供更加安心的骑行体验。