2024年7月25日，杜卡迪发布了其2025款V4/V4S，也是杜卡迪品牌的第七代超级摩托车（Super Bike）。眯眯眼的新款大灯，可能让人忘记了V4/V4S是一台性能猛兽。
实际上，新款V4/V4S的进化却是全面且惊人的，从以下十个方面，我们一一来看：
（一）完全共享GP发动机技术
新款车型搭载的Desmosedici Stradale引擎压缩比高达14:1，共享 Ducati MotoGP 摩托车的发动机结构和技术， 90° V4 发动机具有反向旋转轴和双脉冲正时，引擎声浪与 Desmosedici GP 完全一样，并成功减重1公斤。
这台1103 cc Desmosedici Stradale引擎符合 Euro5+ 法规降低了污染和噪音排放，在13500转速时可输出最大功率216 马力 (159 千瓦)，比上代车型增加了0.5马力。搭载的闭缸技术在水温高于 75° 时，后气缸组会在怠速时自动停用。
保养的间隔更长，来到12000公里/12个月。
具体来说，与前代车型相比，新的发动机的改动主要是气缸盖、曲轴、活塞、凸轮轴等等，如果摩友们感兴趣可以在后续的文章讨论。
（二）底盘车架的刚度更小，减重高达3.27kg。
-后摇臂：取消单摇臂，采用中空对称双后摇臂，相比此前单摇臂降低37%横向刚度
-轮辋：
V4使用的GP样式（5幅Y型）轮辋为铸造铝材质，V4S使用的GP样式锻造铝材质，两车轮辋总重仅为7.1kg（前轮辋重2.95kg，后轮辋重4.15kg），前轮相比老款减重150g。
-轮胎：
新款V4/V4S均采用GP赛车级倍耐力 Diablo Supercorsa SP – V4 轮胎，兼具赛道性能和公路多功能性，前轮尺寸为 120/70 ZR 17，后轮尺寸为 200/60 ZR 17。前轮和后轮均采用双复合材料，胎肩采用 Racing SC3 复合材料。
-排气：与老款一致位于发动机下方（超级摩托中全球唯一）
-叉销从钢更换为铝材质
（三）采用Desmosedici GP 空气动力学解决方案
-参考916和1098两款车型重新设计了车辆线条，降低风阻4%，增加冷却液散热器9%和机油散热器19%的撞风面积，分别提升液冷12%和油冷7%的散热效率；
-大灯尺寸缩小，内部集成转向灯；
-将后视镜安装位置调整至整流罩后部；
-缩小侧部车身覆盖件尺寸提升横向通风效率（取消鲨鱼鳍造型）；
-车身姿态微调：前部车身上升25mm，提升前轮拱和整流罩（风挡）高度，车头整体后移动提高转向灵活性；进气口更改为单个进气口隐藏于整流罩下方
（四）人体工程学和人车交互进化：
-增加骑手活动空间：车尾加宽加长、座垫加长
-油箱优化：油箱整体收窄，上部挖出凹槽减少头盔下巴部位干涉、优化大腿和膝盖接触区域，便于骑手挂车；
-脚部机械结构优化：脚踏向内移动1cm，增加离地间隙；档杆和后刹车杆固定于轴承上实现机械硬链接减少滑动。
-仪表：新车仪表达到6.9英寸，长宽比例为8:3，分辨率为 1,280 x 480，采用全贴合技术抑制反光，提供两种显示模式（公路/赛道），除常规的速度、转速、水温、导航数据等之外，还可显示车辆倾斜时的横向加速值、发动机实时输出功率和扭矩及与当前档位最大值的比例、倾斜角度、油门开度和制动压力。
4. 油门手把升级：采用和V4R同样的油门结构，具有最小的径向和横向间隙，几乎没有空转行程。
（五）悬挂及减震系统进化：
Panigale V4 配备Showa和Sachs组成的悬架和减震系统，Showa 大活塞前叉 (BPF)直径为43mm，回弹和预载可调，转向减震和后减震均为Sachs品牌单筒避震器。
Panigale V4 S 配备了杜卡迪电子悬架 (DES) 3.0 系统，该系统基于 Öhlins NPX-30 带气瓶的增压前叉、Öhlins TTX36 后减震器和 Öhlins 转向减震器。前叉和减震器均配备液压滑阀，取代了以前的针阀，其优点是开启增益（因此液压制动变化的反应性更高）和提供的调节范围更宽。第三代电控系统提升了对欧林斯 Öhlins NPX/TTX 前后悬架的调节范围，并提升液压阀的响应速度。
（六）刹车系统升级：
-卡钳：2025款V4/V4S是全球首款配备 Brembo Hypure 前制动卡钳的摩托车，Hypure单体卡钳是天花板级别的 Stylema的升级版，不对称设计实现每对卡钳减重60 克，进一步减轻簧下质量。前刹为4活塞卡钳，后刹为双活塞卡钳。
Hypure采用了全新的刹车片固定设计，可将残余扭矩吸收量降低高达 15%（即当未施加任何力时刹车片在制动盘上的滑动量）减少磨损消耗，卡钳散热效率增加 4%）可提供更稳定的制动性能。
-盘片：新车搭载的刹车盘均为铝硅合金材质，前盘径330mm，后盘径245mm。后盘相对老款变薄0.5mm，减重80g。
-eCBS联动刹车：博世与杜卡迪合作开发Race eCBS 系统可实现前后轮刹车系统联动，获得更高效的制动效果。不同于普通的CBS，这套系统可以实现在弯中，骑手松开前刹车手柄时系统保持后刹继续工作，实现专业车手级别的精准操作。
（八）电控系统进化：
-IMU（六轴平衡仪）位置变化：IMU模块的位置变化到油箱附近，更接近车辆重心实现精准测量。
-新增DVO（杜卡迪行车监测系统）：新车搭载了标配模拟70多个传感器对车辆进行精确干预的DVO（杜卡迪行车监测）系统，其本质是一套算法，该算法可以即时估算实际无法测量的物理、运动和动态量，这些量会影响车辆在各种行驶条件下可承受的地面力、加速度和最大扭矩。
-新增DDL（杜卡迪数据采集系统），该系统能够连接所有四个卫星系统（GPS、伽利略、格洛纳斯和北斗），每秒 25 次确定摩托车的位置，匹配Panigale CAN 总线上与骑行相关的所有参数，能够以极高的精度绘制行驶轨迹。
-全套电控：新款V4/V4S搭载的顶尖电控系统包括：
• Race eCBS联动刹车系统（7级可调）
• 杜卡迪牵引力控制 (DTC)
• 杜卡迪前轮离地控制 (DWC)
• 杜卡迪滑动控制 (DSC)
• 杜卡迪动力启动 (DPL)
• 杜卡迪快速升/降档 (DQS) 2.0
• 发动机制动控制 (EBC)
• 杜卡迪电子悬架 (DES) 2.0
骑行中通过左手把按键即可完成对其中大部分系统的控制。通过电控系统的调节，可实现多种骑行模式（全功率、竞速A、竞速B、运动、公路、湿滑路面）。
（九）外部配件：
-排气：新款V4/V4S可选装三套天蝎Akrapovič排气，最强的赛道版可增加12ps马力并减重6.6kg，噪声来到105分贝并不可在公路上使用；另一套赛道版可增加8ps马力并减重6kg，噪声高达107分贝；唯一可以上路的公路版只能减重1kg，马力的提升数据不详。
-碳纤维组件：官方提供单座盖板、前后挡泥板、定风翼、摇臂保护罩、后跟护板、卡钳罩和链条护板鳍。
-干式离合器：STM-EVO SBK 干式离合器搭配壳牌（shell）特定机油可以进一步提高性能，这是 Ducati Corse 和 Shell 在超级摩托车和 MotoGP 领域合作的成果。
-其他外观件：刹车油壶、后视镜、油箱盖均可替换为Rizoma铝件，并可将刹车卡钳颜色替换为红、黑或黄色。
以上就是杜卡迪2025款V4/V4S的进化一览了，最后看看V4S在国外的售价及保修作为参考：
美国售价33895美元，约合24.5万元人民币。
杜卡迪为新车提供2年不限里程的保修。