PCX是本田整个踏板车家族中的全球化战略车型，这个标签很重要，因为不是所有本田摩托车都有这种定义。2009年本田PCX率先在泰国市场上市，它的初代版车型为150版本，随后席卷东南亚市场。在2021年前后正式进入日本和欧美市场，并推出了125版本。
而从初代版到现如今的160版本，该车前前后后经历过四次优化升级，也就是说PCX150进入内地市场时，已经进化到了第三代并非初代版，而现如今的PCX160则属于再一次升级后的第四代车型，所以整车完整度已经非常高了。
PCX从原来的加价27500落地，再到后来的原车价25500落地，再到官方赠送购置税23000落地。目前从经销商处反馈，PCX160新车不超过20800落地，库存车落地不超过2万。很多经销商可以1.98万落地，相当于裸车不到18000，相比22980的标价，优惠了5000元。
PCX160和Nmax155相比油耗略高，动力和操控方面基本上旗鼓相当。如果说有什么缺点的话，就是后轮没有abs，再加上因为排量大了8cc，所以不能享受购置税减免，增加了用户的购车成本，这两点劝退了不少摩友。所以对于目前的情况，下面有更便宜实惠的平替产品uhr150，上有雅马哈Nmax155和一堆250，着实让PCX160力不从心。
本田对此情况也是心知肚明，为此制定了两个方案。一个是上联合标的PCX160，联合标的PCX160肯定要加前后abs，配件方面相比现款可能会略有不同，联合标的PCX价格可能会定在1.88，当然这个价格去打UHR150很难说有绝对的胜算。于是就有了第二个方案，复活PCX150。如果复活PCX50，价格可能会定在16000-17000元，那不管是联合标的PCX160，还是复活PCX150，他们的对位都非常明显，就是要硬刚豪爵的uhr150。
那么PCX160停产，PCX150上线以后，谁跟雅马哈Nmax155竞争呢？这款车就是即将引进国产的佛沙160，这款车就是佛沙350的底子，体型很大，做两个人也是毫无压力，坐桶能放两顶全盔，佛沙350的配置也都保留了，包括双LED大灯，前置反光镜以及双指针仪表，还有前后abs加TCS牵引力控制，装配上一个水冷四气门160的本田最新的esp+技术发动机，功率达到了11.8kW，动力也够用，给133kg的PCX用，提速感非常好，动力也是比较猛的。给180kg的佛沙160用相当于PCX驼了一个47kg的重物，也是够用的。这款车在欧洲非常受欢迎，这个车既有佛沙350的体型和配置，又补足了PCX160没有后轮abs的硬伤。如果对动力没有特殊的要求，那么这台车的综合实力就是相当强的。在一众150，甚至是250排量当中都算是鹤立鸡群的。价格方面，佛沙350标价49800，现在的价格基本上是在43000左右，而佛沙160的价格应该会很低，很可能是2万多，而且大概率是跟雅马哈nmax155重叠的价格。
PCX150的复产将进一步加剧150cc级别踏板车市场的竞争，促使各品牌不断提升产品质量和性价比。对于消费者而言，PCX150的复产将提供更多的选择机会，同时也有助于推动市场价格的下探，使消费者能够以更实惠的价格购买到高品质的踏板车。PCX150的复产也是本田在中国市场战略调整的一部分，通过引入更多符合市场需求的车型来巩固和扩大其市场份额。