在顶级街车的激烈竞争中，KTM的超级公爵1290 Super Duke无疑是一个耀眼的明星。它凭借132kW的最大功率和140N·m的最大扭矩，驱动着仅约200kg的车身，在公路上驰骋时简直如入无人之境，再加上卓越的悬挂系统和先进的电控系统，更是让每一位骑手都为之倾倒！所有驾驶过超级公爵的骑手，都会对其1301mL排量的V2发动机赞不绝口。然而，KTM并未止步于此，现在，超级公爵再次进化，从1290 Super Duke升级到更猛更爆的1390 Super Duke
1290 Super Duke的动力心脏已经异常强大，而最新一代超级公爵在此基础上，维持冲程71mm不变，缸径轻微扩大了2mm，从而获得1350mL排量，比上一代多出49mL。
针对这颗V型双缸的宽博胸膛，KTM工程师采用了双火花塞点火技术，每颗火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，从而获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。110mm的大直径活塞借鉴了F1赛车技术，采用“盒中盒”结构，既坚固又轻巧，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应变得更灵敏。同时，匹配质量超轻的飞轮，当骑手拧动油门时，转速迅速飙升，发动机的响应异常快捷！这只超级猛兽拥有澎湃的能量。随着排量的扩大，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，这颗LC8发动机的动力水涨船高。新的配套变化还包括优化的进气系统、新的空气室、更短的进气道等，扼流阀体口径也从58mm扩大到60mm。在诸多加持下，1390 Super Duke R的最大功率提升至140kW（10000r/min），最大扭矩强化为145N·m（8000r/min），比上一代分别多出8kW和5N·m！
然而，扩大缸径和增加排量并不是超级公爵的最大秘密。这次，KTM给骑手带来的最大惊喜是技术的革新。在这颗火爆的V型双缸中嵌入了可变凸轮装置，换句话说，汽缸头中安装的仍然是DOHC气门机构，但是配置了两套凸轮，一套用于中低转速，另一套用于高转速。这就在全转速范围内优化了气门升程，让这颗发动机在低速、中速、高速区域内都能有最佳表现！得益于可变凸轮装置，这台注入了新技术的LC8发动机拥有更加宽广的功率带，转速红线设置在10000r/min，比上一代发动机提高了500r/min。骑手的直接体验就是在任何转速范围内拧动油门，都能获得意到劲到的爽快响应！
令人高兴的是，新的动力心脏发动机不仅满足最新的欧V排放标准，而且更加可靠省心，维护周期再次延长，气门间隙维护周期长达6万千米！平均油耗是每百公里4.9L，考虑到1350mL的大排量，应该说还是比较省油的。17.5L的油箱加满汽油后，续航里程可达300千米。负责传递充沛动力的仍然是6速传动系统，但是针对新发动机的动力特性，KTM工程师修改了前两挡的齿轮比，骑手拧动油门时，会感觉加速更猛、劲道更足。
超级公爵的确是暴力机器，特别是全转速范围内的雄浑扭矩，让骑手任何时候拧动油门，都能感受到滚滚而来的动力。但这并不是超级公爵的全部。简单地说，1390 Super Duke R不仅是烧胎机器，更是攻弯机器。特别是当驾驶模式设置为赛车模式时，骑手会真实体会到，这台猛兽会让你获得更强的抓地力，拥有更高的弯道速度，实现更快的入弯和出弯！
这就需要出类拔萃的强大车架。KTM工程师对超级公爵的车架进行了同步优化，目标是前端反馈更丰富、后轮抓地效果更好、操控更灵活。1390 Super Duke R采用了薄壁大口径铬钼合金钢管车架，并将壮硕的V2发动机作为承载单元，这样在减轻重量的同时，大幅度提高了抗扭刚性。同时武装了WP高级悬挂系统，完全对照高水平运动标准来设置。前轮安装的是WP Apex直径48mm倒立式前叉，采用开板结构，压缩、回弹阻尼和预载完全可调。后端匹配的是改进型WP Apex单筒减震器，可独立调节高速和低速压缩阻尼，行程为140mm。
此外，1390 Super Duke R的车体前端设计了风翼，高速时可获得额外的下压力，防止前轮飘起。同时采用了抓地力强大的新式轮胎。这套米其林Power GP轮胎与同规格轮胎相比，减轻了1.2kg的簧下质量，且采用双料结构，无论直线加速还是倾斜过弯，都能提供强大的抓地力。