近日，杜卡迪发布了搭载最新MotoGP技术的全新2025款Panigale V4（售价25,995美元）和V4S（售价33,895美元）
而且除了车辆本体之外，厂方同时还发布了大量适用于 2025 Panigale V4 系列的 Ducati Performance 杜卡迪高性能原厂改装组件，包括对应不同应用环境的排气系统、不同颜色的前卡钳，各式的轮毂，赛车整流罩，各式的碳纤维制组件等，今天小编就带大家一起来了解下2025款杜卡迪Panigale V4S吧。
全新升级的发动机
2025款杜卡迪Panigale V4/V4S搭载是一台经过改进的 V 型 90 度四气缸 Desmosedici Stradale 发动机，缸径、行程维持在 81 mm x 53.5 mm，排气量 1103 cc 保持不变，最大马力216匹，最大扭矩120.9Nm
外观方面的变化
首先，我们来看下2025款杜卡迪Panigale V4S的外观，其设计灵感来自初代跑车916系列，新的整流罩，新的定风翼，前大灯设计更扁平，其设计上与老款车型相比，新款采用的车身线条更加柔和、圆润，覆盖件的改动尤为明显，整体造型更加流畅。
如果说老款的Panigale是属于那种比较锋利的线条，而新款Panigale V4S的外观则是添加了几分优雅
老款车型上深邃的大眼睛和透镜大灯，现在变成了细长的眯眯眼，这种设计虽然新意十足，但总给人一种“地平线”的既视感，官方的解释是，新的双头灯之所以变得更细，部分原因是因为将进气口改为隐藏在整流罩下方导致
空气动力学方面的优化
2025款杜卡迪Panigale V4S经过了全新空气动力学优化，Panigale V4S的风阻降低了约4%，这一改进虽然在视觉上不易察觉，但在高速行驶中，它对性能的提升却是实实在在的。
采用后双摇臂设计
在性能方面，2025款杜卡迪Panigale V4S的提升尤为显著，尤其是采用了左右对称中空式后摇臂（现行款采用后单摇臂）。虽然有人对从单摇臂到双摇臂的转变表示出了颜值上的担忧，官方的解释是这样的设计是为了使发动机的动力更快传到地面，同时可以改善拐弯时的牵引力和加速感，而且比老款轻了3.7公斤，对于追求极致性能的赛道表现来说，这是一个巨大的飞跃。
采用全新的轮毂设计
除了后摇臂的变化，2025款杜卡迪Panigale V4S还采用锻造5辐轮毂，前轮毂重量为2.95公斤，后轮毂重量为4.15公斤，进一步减轻了簧下重量，另外搭配20厘米宽的后轮（Pirelli 倍耐力新型轮胎）相当霸气
减震与卡钳
而随着后摇臂的调整，后悬挂也变成了类似多连杆的结构，与之搭配的后减震为完全可调的电子欧林斯TTX36，而且金色氮罐加黄色弹簧对比，非常亮眼，颜值在线。另外，这些改动操控性能的提升显而易见。通过官方数据，我们可以看到在赛道上的性能有了显著的提升。
同时，2025款杜卡迪Panigale V4S的前叉采用了欧林斯NPX-30，它与转向减震和后减震一起构成了杜卡迪电子减震 (DES) 3.0系统
除了悬挂2025款杜卡迪Panigale V4S在卡钳方面也做了全新的升级，卡钳的减重达到了60克，不过一般人估计感觉不出来差别
仪表与电控的升级
2025款杜卡迪Panigale V4S的仪表经过了彻底的重新设计，使用的是6.9英寸TFT全彩液晶显示屏，比老款车型的仪表更具科技感，可以在屏幕上显示更多的参数，无论是在公路还是赛道模式下，都能提供丰富的信息。
在电控方面，2025款杜卡迪Panigale V4S，采用了一套新的电子套件，称为杜卡迪 (DVO)，同时，新车还配备了杜卡迪快速换档2.0，使用换档鼓的角度位置传感器进行操作，具有更直接的反馈和更短的行程
聊聊不足之处吧
其实每一款车都有其不完美之处。对于Panigale V4S来说，虽然性能上的提升令人印象深刻，但在外观设计上，一些车迷可能会对新造型的接受程度有所保留。此外，虽然减重对于性能至关重要，但这也意味着在某些配置上或者安全方面需要做出妥协，至于是好是坏还需要时间来检验
整体来说，2025款杜卡迪Panigale V4S是一款为了极致性能而生的超级跑车。它除了在空气动力学、悬挂系统、减震以及卡钳等方面都进行了重大升级，还配备了锂离子电池、锻造铝制轮辋，干重仅为187kg，而且还将提供一系列新的选装件，包括赛车座椅和干式离合器。杜卡迪也首次在Panigale V4上提供导航、巡航控制和胎压监测作为可选功能