普及自动挡的时代来临了！如果有人认为国内摩托车市场对自动挡的热衷只是因为缺乏体验，那么海外市场同样开始追捧自动挡的现象又该如何解释呢？就在7月25日，雅马哈推出了其首款自动挡车型——MT-09 Y-AMT版。这款“扭矩大师”雅马哈MT-09搭载了自动挡系统，无疑让许多人感到意外。
其实，在官方发布之前，关于它的传闻早已在海外零星传播，只是缺乏确凿证据使得许多人持怀疑态度。MT-09 Y-AMT版本作为Y-AMT系列的开篇之作，预示着未来会有更多配备“自动挡”技术的雅马哈车型问世。目前，MT-09 Y-AMT已经确认将在包括欧洲、澳大利亚和新西兰在内的多个市场销售。
与常规版的MT-09相比，新车的左侧手把上不再配备离合器拉杆。此外，根据澳大利亚申报注册信息的显示，新车的重量增加了3公斤，这与雅马哈所披露的Y-AMT套件的重量（2.8公斤）相吻合。在造型方面，新车仍然沿用了去年改款的设计，而前部灯组的设计则越来越具有科幻感。
特别值得关注的就是雅马哈MT-09上的Y-AMT系统，它是在发动机旁边安装了两个小型电动机。这些电动机位于发动机气缸的后方，其中右侧的电机负责控制离合器的接合，而左侧的电机则用于控制换挡。变速器控制单元（TCU）通过操作这些电机，结合行驶模式、发动机转速、油门位置以及换挡时的倾斜角度，综合各方面的信息来确定更准确的换挡时机。
雅马哈MT-09 Y-AMT版本，主要的变化集中在离合器和变速箱上,其他依旧与上一代的MT-09一样。依然搭载了890cc的直列三缸发动机，采用Deltabox车架，配备了41mm的前减震和完全可调的后减震，以及双子星品牌的刹车卡钳等高性能配置。电子功能方面，YCC-T电子油门系统、六轴IMU、弯道引力控制、滑动控制、前轮离地控制、制动控制和后滑调节器等高级功能也得到了保留，确保了驾驶的精准性和安全性。
雅马哈的这套技术与本田、KTM以及国内品牌相比，并无太大差异。它们都通过电子系统的介入来实现功能，关键在于谁的调校更为出色。值得注意的是，雅马哈是没有离合器拉杆，而其他厂商则保留了这一传统设计。这意味着后者在手动模式下的操作将更具乐趣。