整体骑行过后，250GT Pro给我的感受就是，各方面综合能力优良，没有明显致命的短板，相信它会是咱们工作生活过程中的好伙伴。那它具体有哪些亮眼的表现呢？咱们一一展开来讲。
作为一台中大型踏板摩托车，250GT pro整体造型给我的映像就是空间富裕。1525mm的长轴距，让踏板部分的腿部空间和坐垫的面积，都显得十分的宽敞，可以说是一台移动的沙发。
全车的设计元素偏向年轻化，同时又不失沉稳。多用犀利的切角和线条交错的手法，相比其他品牌踏板车，250GT Pro的外观更为简洁，避免了累赘的设计语言。
车身姿态给人一种蓄势待发的感觉，后座微微翘起，像是跑道上的运动员随时等待着信号令。
250GT Pro前座坐高770mm，离地间隙140mm，小助理身高1米7，前脚掌可以完全着地。对于大部分车友来讲，可以轻松双脚掌着地。脚放在踏板上可以平放，也能撑在车头斜踏上，马鞍部分完全不影响双脚的放置。后座面积同样宽裕，比前座略高。小助理坐上去不会感觉局促，视线刚好能看过小编头顶。坐垫材料也非常的柔软舒适，长距离骑行不会感到疲惫。要说缺点，那可能就是前座没机会让挡泥板搂腰咯。
风阻设计上，车头的宽度刚好可以挡住驾驶者的身体，整个肩膀以下部位都被遮挡在车头后面。这一点让小编觉得很贴心。在骑行过程中，下巴以下的部位完全感受不到风吹，可以满足日常绝大部分的应用场景。
250GT Pro这次还加装了发动机保护罩，经过泥泞环境时保护发动机。这对咱们日常爱车的维护还是有非常的大帮助，毕竟谁也不想一个不小心把自己车给刮伤了吧。这点让小编觉得Pro版的升级绝对是用心从客户的角度考虑了。
当然，一台车的好坏不能只看外观，还得实际好骑才行。无极250GT pro这台车当然不能只当个样子货，毕竟在现在内卷的市场条件下，大伙要的可是既便宜又强悍的性能产品，随便拿个老旧发动机敷衍可不行。先说整体的骑行感受，250GT Pro给我的感受优于绝大部分国产250cc踏板。足够的轻、足够的快，日常家用毫无压力。
250GT Pro的发动机实际是排量244cc的单缸4气门水冷发动机，最大功率19KW/8250rpm，最大扭力23N·m/6500rpm，采用CVT无极变速。实际体验不说极限有多好，至少在面对红绿灯起步和上坡提速的时候，能让小编始终保持前列，超车也能游刃有余，出门钓鱼再也不怕别人抢小编打好的窝啦。
通勤状态下五六十的时速，手把震动抑制很不错，很少感觉车辆抖动。前段动力响应迅速，起步既自信。中段转速爬升顺滑且及时，应对超车情况毫不费力。尾端动力输出舒适，在道路条件良好的情况下，逐渐提升尾速，发动机仍然能提供不错的动力，不至于给油干吼。
操控方面，165KG的重量在中大型踏板里优势很明显，加上离地间隙只有140mm，重心足够低，这使得车身轻盈好操控。虽然是一台中大型踏板1525mm的轴距，但它比我想象的要灵活许多，在回头弯和窄路掉头的时候，稍微带一点倾角就可以一把通过。平时遇见小区窄路和堵车，不用来回挪车，对个子不高的车友来说非常友好。
250GT Pro车主还有一个很大的福利，就是提供免费的道路救援。这个福利，小编觉得还是很实用的，因为小编就遇到过几次路上自费拖车的情况，那是又花钱又等待的，滋味可不好受。提供免费的道路救援，帮助车主解决问题，这让小编看到了一个大厂的企业责任意识。现在250GT Pro版本更是在Play版本的基础上升级智能车机、加热手把、行车记录仪、后载物架等等配置，再次内卷到了新地步。小编觉得，趁此机会赶紧入手，车企疯狂内卷，咱们车友渔翁得利。