随着2024年7月的到来，摩托车市场再次迎来了新的竞争格局。虽说网传8月份有摩托车新政来临，但是现在8月初依然风平浪静。当然，之前的风声并非空穴来风，毕竟在重要时间节点对于摩托车或电动自行车推出全新的政策，也是维系市场秩序和解决交通问题的重要举措。
纵观7月摩托车市场，大部分的车型与6月份的相同，春风系、钱江系和豪爵系始终作为常胜将军的姿态出现，这也是预示着半年的榜单之后，市场品牌逐步趋向垄断化和归一化，尤其是7月初宗申收购隆鑫的事件，也展示了未来市场必将强强联合，最终优胜劣汰。
从人气榜当中不难发现，榜首的位置依旧是春风450SR、凯越450RR以及春风250SR，这三者可以说是长期垄断榜单前三甲。仿赛车型的霸气外露和个性十足，配合逐步探底的价格，让消费者想获得更有体面且性能卓越的车型已经是触手可及了。
无极CU525在年初上市后，一直是不温不火的存在。从产品力出发，无极可以说对于这款车型倾注的心血是非常多的，也是希望在巡航领域当中寻找到突破口。尤其是，那种凸显硬汉形象的美式风格，刚出来的时候的确风靡不少用户。
但是，相对于同级别的奔达系列车型出来之后，奔达用更低的价格却提供了相同的性能，顿时让无极显得非常尴尬的局面。虽然已经出现了一次小改款，但是这种还是较为保守的设计理念，始终让产品处于难以扩大销量的状态。相对于奔达的前卫设计，无极虽说有排量优势，但巡航还是要蕴含复古味道才会得到更多人的认同。
从流量的角度上看，主力的几款“得吃”车型依然走俏，不过名单当中也会出现有变化的内容。其中就是凯越全新的250RR刺鸟了。它的出现，就是让凯越去填补250cc排量的市场空白。但是，它所呈现出来的效果就好像是321RR的浓缩版，虽然配置相当，但是排量以及产品体验感却发生了很大的变化。
首当其冲的莫过于排量的减少带来的体验质感下降，凯越的主体风格都是以中大排量且轻量化而著称，在250RR身上，我们会发现不少321RR的影子，而这种相似度就很难让人把这两台车对比下去了。甚至，很多人也会把它跟无极250RR相比较。不过，从性能层面上凯越的调教是值得信赖的，250RR刺鸟虽然没有了321RR的那种强劲爆发力，但是相对于无极的来说，无论是动力参数还是整备的协调性都是完胜的。
从用户口碑出发，基本上你能够看到的就是保有量极大的仿赛车型和部分的巡航，其余的都是踏板车的天下。踏板车作为理想的通勤交通工具，虽说排量不大，但是产品的稳定性是极高的。在CVT无极变速的加持下，踏板车得天独厚的使用便利性和加速稳定性，是很多人一直沿用至今的重要原因。
其中，济南铃木UY125凭借其出色的市场表现和口碑，以其耐用性、燃油经济性和品质稳定性赢得了消费者的广泛认可。豪爵系列车型如AFR125/S、UHR150、TR300等，也凭借其稳健的表现和可靠的品质，在市场中占据了一席之地。这些车型不仅满足了消费者的实用性需求，还展现了豪爵品牌的深厚底蕴。
经常说，得踏板则得天下，在7月份陆续有不少的品牌推出自己的全新踏板车，其中钱江更是弄了一个踏板军团，整合了多款覆盖不同排量及价格区间的车型，势必要拿下踏板车的半壁江山。虽说狂人必自毙，钱江倘若没有把重点放在品控以及产品研发上，制造出更多的车型只是利用了其强大供应链的优势而已，而对于品牌核心竞争力来说，还是显得较弱，毕竟市场上其他大品牌也懂这个道理的。