就在最近，天鹰全新推出了这款复古踏板TA150。
作为我个人来说我是非常期待这台车的，并不是完全因为它的外观造型，而是我知道这台车搭载了隆鑫最新的F150水冷四气门发动机。
之前我在测评无极SR150C pro的时候就对这台可以说全新一代150动力总成赞不绝口，我也提到这台发动机在后期给很多的其它国内厂家来做配套。
而天鹰TA150应该也是第一台搭载这套动力总成的隆鑫以外的车，它的表现如何，是否能在当今这个复古踏板百花齐放的时期脱颖而出，一条条来看。
静态表现
整体外观
不用太避讳，TA150的整体外观就是借鉴了姜戈。
不过，现在没什么问题，这个外观设计十多年了，早已过了专利保护期，买这个级别车的消费者也没太多注重什么文化什么传承，只要看起来顺眼好看就可以。
我们这些车评人说什么要原创外观什么的，但是真要消费者买单的时候，这些成熟设计还是非常吃香的。但是说真的，姜戈这个设计虽然很成功，但是内在认同感和归属感都没法和Vespa和RA这样的铁壳踏板相比，可以说买这两类车的人群是完全不同的。
所以各位如果能看上TA150这个外观，直接上就ok，不需要顾虑某些阴阳怪气的言论。
漆水表现和做工细节我从之前TX150、TX250这么一路看来，我确实对天鹰是刮目相看，进步真的是肉眼可见的提升，这个烤漆完全就是汽车级别的表现。
最关键的一点是每次车友或者媒体发现有可以改进的地方，只要给天鹰反馈了，十几二十天就改了，从来也不找什么借口，售后也是非常负责，这就很舒适。
天鹰的成功是可以预见的，这一点无需争论，现在竞争如此惨烈，一线品牌危机感都十足，都在积极求变，更何况天鹰这样的非一线品牌了。
细节方面，TA150的侧边鱼鳍式LED氛围灯，这是天鹰自己加的一些原创点缀。 
还是那句话，准车主们，好不好看请你遵循自己的第一印象，不需要被姜戈的条条框框限制死，更不需要花自己的钱选别人喜欢的车。
除了氛围灯，前四透镜LED大灯，后长条形贯穿式尾灯，都具有天鹰的特色。
储物空间
姜戈之前的外观没的说，但是实用性确实并不是太好。
TA150在车头储物这里进行了改变，现在在车头下方左侧新增了一个开放式储物格，之前姜戈车头油箱及储物格开口目前都不能再打开了。
上方还带了一个USB及C口双充电口。
平踏位置还是直接上尺，最窄的长度26厘米，宽度达到了48厘米。
作为对比，姜戈平踏最窄位置21厘米，宽度45.5厘米。
乘坐空间还是非常充裕的，我40码的鞋，各位可以参考下实际空间表现。
但是这个外观最好的一个设计，就在于车头最下方还挖了一个槽，可以把脚伸进去。
一来能够拓展平踏位置的纵向长度，另外这个设计能够在激烈驾驶的时候让我脚能够更好地完成人车合一，这个设计在运动化场景中比斜脚踏还有用。
座桶空间方面，我拿一个跟我自己这个复古盔同品牌速魅的L码半盔演示一下。
轻松放下，并且座桶也能完美盖上。
我个人还是倾向于尽量不要加装尾箱，毕竟啥尾箱都会破坏这个车的整体设计，我都不说操控会大幅变差了。
座椅及落脚
天鹰最大的优点就是接地气。
姜戈好看吗？好看，但是好落脚吗？好落，但是绝对没有TA150好。放一个我测评姜戈的落脚：
780mm的座高对我来说肯定没问题，但是天鹰TA150直接把座高降到了755mm。
同样还是我，同样的坐姿，TA150双脚全脚掌完全落地。
但是，虽然落脚会更轻松一点，但是随着带来的一个问题就是骑行三角的改变。
特别要重点表扬一下TA150的坐垫舒适度，特别特别柔软，这应该是我坐过最软的150踏板座垫了。
前后座座垫尺寸也是很宽大的。
加之TA150为了要装配一个大到离谱的14.1升的大油箱，离地间隙还提升到了130mm，虽然轴距相对姜戈的1350mm有了大幅拉长，来到了1415mm。
好在TA150的手把比较靠近驾驶位，所以骑行起来上半身坐姿还是很舒展的，后背不会有多余压力。
手把、按键、仪表
TA150手把转动角度很大，并且没有任何线束绷着的感觉。
我身高172cm，正常骑行时车把打死完全不会碰到大腿。
手把方面，TA150装配了一个一体性不错的电加热手把。
按键的话还是现在最近的这套复古踏板公模按键。
优点我就不多重复了，这样的布局我认为最大的一个问题就是喇叭不好按，我问题不大，但是一些手比较小的妹妹可能也会有这种不便。
仪表方面TA150配备的是一个椭圆形仪表，内置一个带第三代T-BOX人机交互系统的5英寸TFT全彩液晶屏。
显示效果比较细腻，延迟并不严重，最改好评的是胎压监测的具体数值是放在首页时间显示下面几乎是最显眼的位置，直接大好评。
不过，时速有欢乐成分，我在测加速的时候发现有接近10%。
调节按键是触摸式的，但是大太阳下的可视度一般。
灯光表现
我试了那么多车，可以下结论现在国产品牌的整体灯光效果完全可以说是世界领先水平。
TA150近光效果如下：
远光效果如下：
远光灯的亮度比近光亮，远近光的切换逻辑为：近光熄灭远光再亮起，远光熄灭近光再亮起，近光不会一直亮，这个逻辑我还是第一次遇到。
大灯的亮度都没有问题，但是宽度不是市面上最宽的，大概能覆盖2-3个车道。
转向灯为流水效果，亮起时非常有高级感。
其它配置
天鹰的战略就是配置突出，所以即使TA150是一台复古车，能加的配置基本都加了。
老朋友都知道我最烦念配置，直接截个天鹰官的配置图。
硬要说的话貌似就是没有座椅加热了吧？来大家不妨试试，提个建议请天鹰考虑下加座椅加热？（说实话我个人很不喜欢座椅加热）
动态表现
动力表现
其实相比一般车友最关心的外观，文章开头我就说了，我个人最关心的是TA150上装配的这台隆鑫全新的F150水冷四气门发动机。
先报下数据：缸径冲程为57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比10.6:1，发动机净重30.7公斤，8500转能爆发最大功率11.6kW，6500转爆发最大扭矩14.7牛米，带脉冲启动和自动启停。
隆鑫这款发动机我在SR150C pro上已经做过非常详细的测评，油耗表现极好。
没错是极好，目前市面上同样是我测试下来最省油的发动机来自本田PCX160，SR150C Pro我用同样的方式骑行居然实际油耗能低至2.0升，比不少125踏板都低。
不过发动机硬件一致，但是电喷和ECU调校不同油耗会有差别，更加之天鹰TA150采用的博世的电喷，博世电喷丝滑程度没有问题，但是油耗从来就不是它的优势，所以TA150的油耗会略高于无极，但是绝对会是一个不会太差的油耗表现。
在博世电喷的加持下，TA150的动力输出平顺且线性，起步离合器结合转速为3000，之后速度一直到75公里时发力都是一气呵成，不过再往上速度攀升就会稍显迟滞了。
90公里时速以后加速能力会开始减弱，此后速度就要靠慢慢悠上去了。
这里重点提出表扬：TA150的电喷调得是特别好，无论在任何速度下，我给多少油基本就能收到多少动力回馈，没有卡顿没有突兀感没有动力迟滞。
不过，虽然动力输出很丝滑很可控，但是还是有个小问题，那就是感觉绝对动力有些被封印出不来，因为按理说11.6kW的动力表现应该比现在好很多，这主要是传动调校方向的问题。
目前显然是一个朝着省油取向去调的，如果我是车主我可能会试着更换更硬的大弹簧，普利珠减轻一些。
跟无极SR150C pro一样，TA150的怠速震动是全域最大的。
作为对比，下图是150踏板的标杆，我自己UHR怠速震动图谱。
但是，这个怠速震动可比姜戈要好到不知道哪里去了。只要车子开始走起来，8000转以前TA150的震动控制可以说是极好的。
运行品质方面，骑行起来发动机不嘈杂，没有乱七八糟的震动，车子动力响应十分到位，任何速度下油门反馈极其精准，说真的油门能调成这样我还有点吃惊，这是国内这么多150踏板动力调得最接近UHR的车了，强烈建议大家来体验一下。
我测试了0-80加速，加速数据如下：
其中，0-40公里的加速比无极SR150C快，但是40公里以后无极就追上来了。
极速我拉到了表显108公里，路不够长并且后段加速确实已经很缓慢了，这个速度跟厂家宣称的一致。
操控性
TA150的车身刚性还真是不错，这一点我还没想到，快速左右变向车尾跟随性很不错，同时车辆高速稳定性也很不错，高速重刹车尾也没有任何晃动。
可以推断车架结构也会类似无极SR150C pro那样在平踏位置和车尾有多重加强。
TA150的车头很轻，弯中也不存在抢把的问题。
弯道中倾倒很轻盈顺畅，回正也没有问题，连续倾倒回正再回正也没有卡顿感，我知道有车友不知道卡顿感是什么，我建议去找一台PCX160，这车就是很明显的连续翻身的时候倾倒过程不顺畅，一般测评就知道吹，这么明显的巨大问题只字不提。
TA150的悬架初段滤震性，悬架支撑性，路感清晰，回弹速度不算特别快，目前看来TA150的避震调校还是比较偏运动的，显然天鹰并不想仅仅让TA150成为一台花瓶。这一点跟强调舒适性的姜戈相比完全就不一样。
但是这里有个槽点，厂家很好调整，我又反馈一次，那就是TA150目前这个边撑有点长了，收折起来以后压弯会第一个蹭到地面（再压才会蹭到大撑），普通车型都会是大撑先蹭地面，这一点还是比较好改进。 
说到轮胎，TA150的前轮是120的，比姜戈要窄一号，所以车头灵活性会更好一些。
不过，虽然我非常非常喜欢这种运动化的调校，但是一些新手或者小妹妹可能会觉得这套悬架比较硬，是否能接受这种相对高级的调校方式还得有请来现场体验下。
制动表现
TA150的卡钳也可以给好评，前后日清的表现我在我自己的闪电狗上就体验过了，制动力来得会很线性，极限制动的时候也不会用太大的力气。
元丰的双通道ABS主要还是偏向不让轮胎抱死，我完全无法让前轮响胎，ABS介入还是相对比较积极的，弹手感和介入频率也是适中。
腾森的这套半热熔轮胎抓地力也不错，因为是新车我也不敢骑得太极限。
总结
姜戈是很好看，但是天鹰TA150在颜值做工用料完全不输它的基础上，怠速震动和行驶时运行品质、电喷匹配、仪表、前储物盒、车架强度、油箱容量、发动机动力体现、制动表现、高速稳定性、操控性上均不输于甚至超出姜戈很多，这样的表现就让姜戈很难受了。
照例还是简单归纳下TA150的优缺点。
优点：
1.换装了隆鑫最新的四气门发动机，让TA150的动力表现、油耗以及可以预见的可靠性大幅提升了一个台阶。
2.车架表现优秀，车子在大小弯道表现，快速翻身表现以及高速稳定性都非常好。整车兼顾了舒适性和运动性。
3.制动表现不错，但是ABS调校还是偏保守了些，车辆是偏向不让轮胎抱死的设置。
4.灯光效果出色，仪表显示清晰、反应迅速、功能全面。
5.实用性表现不错，前储物盒我很喜欢，座桶能放入正常半盔，平踏也是非常大。
可以提升的点：
1.边撑长了一点，会使得车辆在直立时倾斜角度不够大，有倒车风险；其次就是会影响过弯倾角。
2.仪表欢乐表，大太阳下可视效果一般。
3.电喷匹配还是需要强化，目前全域的发力都较其发动机应有的动力表现稍弱。
其它品牌我真不敢说反馈的问题厂家能马上改，但是天鹰我还是挺有信心的，说不定我发出后这篇测评时厂家已经把这些点改进了。
购买建议
我发现好多差不多的车都是13980这个价格，那么天鹰TA150的优势在哪呢？
动力操控制动内在全面超越姜戈的存在，更精致的外观和更精细的细节处理，更好的售后和更及时的改进，这些都是天鹰TA150的优势所在；此外它还真没有什么非常明显的短板。
这样吧，如果你中意TA150的外观，也比较喜欢激烈驾驶，那TA150大概率会是你的菜。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！