宁可工地多吃苦，也要买台KTM
找车
去年计划年后换车，当时在网上找了三辆车：第一志愿隔壁市22款390，第二志愿外地的无极525RR，第三志愿隔壁的隔壁市的321RR-S。当时的预算，只锁定了这三台车，没办法对春啊扣啊川啊都不感兴趣，原因也说不清，就是不感兴趣，完全没考虑。
为何是这三辆，并且第一志愿是390
首先就是预算，预算是2个多的仿赛，排除不感兴趣的就没几辆车了，论预算倾向321的。然后我需要车大，不是排量，是车尺寸要大，我178/150，车小了没感觉，390同级最大，比CBR400R还大，坐高够高。然后品牌，装X哈哈，KTM天下第一。再就是配置，同级最强没有之一，后面再细讲。再到配色，不是外观，外观我需求不高，我觉得远看仿赛都差不多，我重点看配色，原厂黑橙是真好看啊。最后到排量，理论上越大越好，但需求也不是太大，所以排量上当时非常倾向525。品控，售后，口碑，保值率等，要求不高
提车
年后，初六，去看车，先去了390那里，到店，老板不在，店员带我验车，一验就心凉了半截，双边侧滑，不打算要了，就在店里坐着等朋友来接我走，然后计划拿外地的525，一聊，525刚刚卖了……心想今天提不了车了。过了一会儿，老板过来，我想的，来都来了，和老板掰扯掰扯吧，还是倾向于第一志愿。我说车有问题，我不想要了巴拉巴拉，老板说了很多，就壳子有问题，里面没问题巴拉巴拉，最终我出了一个很低的价格，连同年份精品二手阿春450都可能买不到的价格，然后说现在拆壳子我检查车架，再试驾几公里，没问题就提车，然后提了以后有任何问题，与你这店里无关。又掰扯很久，老板同意了。拆车仔细检查，车架无变形无焊接无补漆，螺丝未动，减震三星无变形无漏油无更换，轮胎刹车年份里程都对得上，试驾后，发动机运行正常，无漏油异响，转向正常，松把不偏，最终确定，这车是双边轻微侧滑无撞击的小事故车（后面想办法联系到前车主，确实如此）。一直掰扯到晚上11点多，喜提二手战损版进口大贸KTM-RC390，然后连夜200公里高速回家。冷，但内心火热。22年九月上牌，一手，保险到24年九月，8000公里。
入手投资
原车有一些小改件，熏黑风挡，护弓，一些橙色铝制盖子，碳纤维贴纸，后视镜和仪表膜等。到手后，买一些贴纸，将车壳有伤的地方贴了起来。原计划换套副厂壳或者寄去碣石修复的，到现在也一直没去办，先这样吧。买了个车载充电器，自己接ACC线安装。买了一对起车钉，替换原有伤了的起车钉。原车该有的都有，到手后无投资，几十块钱。我这有个5P手机支架，安装了上去，有点丑，开始想换三星柱支架的，后来也没换，就这样用了。还买了一瓶不锈钢钝化膏，清洗了一下排气管，效果不错。
少与人纠缠，多看大自然
用车细节
仪表：缺点是只有英文，边翻译边研究，花了两个小时左右才搞明白吧。好在常用功能不太多，驾驶模式切换，开关TC，换机油后保养清零，查看保养里程，基本会操作这几个就够了。这表好看，真好看，某越的仪表就是仿照的这个。然后有一句话：你可以永远相信KTM的仪表！油量肯定是准的，没问题，最重要的是，时速表，可以说与GPS丝毫不差，不管时速是3、5十还是百6、7，硬要扣细节，我只能表显时速与GPS时速±1以内。仪表自动切换日夜显示，换挡提示，边撑提示，熄火开关提示都有，细节还是蛮到位的。对了，仪表只闪烁显示转向灯打了没有，不显示打的左还是右，再有一个，这车没有双闪，这事好像不归仪表管，后来我也研究了，有模块几十块钱无损改装，但我没折腾，一年用不了两次的功能，作用不太大。
车灯：常亮近光灯，点火自动亮，通电不点火是低亮。灯光亮度足够了，夜骑也足够用，照射范围够也够大。大灯灯光控制就一个远光开关和闪远光灯。我提车几天后，有一天突然发现这车的左后转向灯有点问题，不太亮，仔细一看，是原车主磕到了，有点开裂，进水了，闪的亮度很低很低，然后网上找，一个原厂后转向灯400多，那一刻感受到了进口车配件是真贵啊！果断花了40多买了一对副厂跑马转向灯平替，质量很一般，跑马效果还行，现在一直用着。拆的时候发现原厂转向灯质量是真的好啊。
减震：前后减震都是KTM自家品牌WP的，前减43毫米的，很粗壮，然后30段压缩、回弹阻尼可调，调节很简单，手拧就行。我一般会根据自己的驾驶需求，经常调节。比如是约人出车跑跑，我会把阻尼调到最硬，驾驶起来支撑非常稳非常有信心，缺点就是太硬，容易累，然后休闲骑或者自己市区代步或者周边游，我就会调到最软，骑着很舒服，但自从有一次走一段破路，弹坑那种，几分钟内连着两次前减触底后，我就不再调最低了，会稍微高一点，到6-7段。一共30段可调，最软和最硬完全是两台车，差距非常大，根据自己的驾驶目的随时调节，非常方便。对了，这减震不漏油。后减回弹阻尼5段可调，需要用到随车工具调节，也是比较方便调节的。同样我也会根据自己的驾驶需求经常切换，硬的时候很爽，软的时候也很舒服。然后最软和最硬对坐高影响也大，坐高差距大约3厘米，这个具体还得看自己的体重。
刹车：前后都是BYBRE刹车，Brembo子品牌。日常是完全够用的，刹车很线性，手感也还行，信心十足。后刹的话，摩托车后刹都那样，用的也不多。后刹的ABS介入时，你会知道它来了，但不会有很明显的哒哒哒的感觉，介入的的柔和，不突兀。前刹我好像还没捏出过ABS，前刹车盘不是浮动的，固定在前轮毂上的，我觉得看起来还不错，蛮有个性的，盘还蛮大。我有一次练车，每次100左右出弯后刹10左右调头，几次以后，还是有明显的热衰和异响。关于刹车异响的，偶尔洗车后刹车盘洗太干净了会有一点异响，基本不会响。
电子油门：好东西！但有个弊端，就是我大约在1万公里开始，冷车启动时着火后转速会迅速拉高，然后马上降下来，开始会拉到两千多一点，随着公里数的继续增加，慢慢的两千多，三千，三千多，四千，四千多。下面有个视频，我就正常点火，我没有拧油的。热车启动就没事。随着里程增加，然后又出现冷车点火时着火既灭，需要两三次才能正常点火，或者点火需要补油才不熄火，同样也是热车点火没事。然后骑行的时候，2档或者3档的时候，偶尔捏离合会熄火。这个情况，我换过一次机油，没用，换过空滤，没用。问了一些人，最终确定是节气门脏了，后面一直骑到1.4万公里，才有时间去洗节气门，200块，洗了就好了。我分析，是这么个情况：电子油门是通过电子控制节气门开合，对比拉线油门复杂蛮多，节气门脏了后，有积碳啊油污啊什么的，会有一点黏住节气门盖板和缸体，电子控制起来就不精准，冷车启动就会出现一些奇怪的现象了，随着里程增加积碳增加，会越来越严重，而热车启动时，节气门也是热的，特别是那些油污也就比较有活性，也就不会黏住节气门盖板和缸体了，就基本回恢复正常。与火花塞没有欢迎，一万多公里，没必要换火花塞，但是看着洗节气门，车上面油箱那一块要拆空，我也就一起换了个火花塞。电子油门日常骑行起来，会更平顺、线性、精准，响应速度也更积极。电子油门和电子节气门，搭配行车电脑，所带来的最大的好处就是快排和真TC。
档位：空档超级难挂！超级难挂！超级难挂！一次性进空档的机率十不足一！有时候卡到了某个点上，不挪动一下车子，怎么也挂不进去！一挑二进空档比二踩一进空档的几率高一些，整体上来说，我估计我平均大概得上下挑踩四次才能进空档。双向电子快排超级好用！超级好用！超级好用！快排一升二会比较重，有点闯动，是正常情况，越往后越平顺，舒适。有时候用离合换挡，滑动离合也很丝滑。这车档位前一二三档设计的齿比比较密，所以能做到0-1五秒，加上单缸，确实前段的体感比较暴力，但毕竟只有43马力，暴躁不到哪去。三档末才能破百。日常驾驶，做不到2档走天下，需要频繁换挡，好在有双向快排。三档在70左右还比较舒适，震感还能接受，到80就要升4档了，不然震感比较大了。然后压弯的时候，有点尴尬就是如果3档进弯的话，出弯断油也就108的样子，还要快就必须升档，开始非常不习惯弯道内升档，但因为有快排，试过几次就不怕了，也就习惯了，出弯想不被拉爆，就挑档吧。正常不很暴力也不脱档驾驶的话，速度30升2档，50升三档，70升4档，90升5档，110升6档，基本20一升。因为是电子油门搭配的电子快排，真的特别好用，我对比过有电子油门的阿普利亚660和拉线油门后期升级快排的450SR和忍4，完全不一样，平顺性，响应速度，降档补油等等细节，使用体验感，和电子油门的完全不一样。有些觉得不太好用的，可以去4S调一下，重新刷一下程序。
TC:这车带TC，KTM的MTC系统，虽然只有开关不带TC介入力度的档位调节，但这是正儿八经电子油门+电子节气门+陀螺仪+行车电脑的真TC!不要被摩托范配置说明误导了，我和摩托范反馈过，他们要我发东西到一个电子邮箱，完了我发说明书到那个邮箱呢，又提前邮箱错误，我就懒得折腾了。稍微暴力一点骑车，快排1档升2档，TC都会介入，有一次我从铺装路冲进草地，拧油门，发动机不使劲，不升转速，不加速，一看仪表，TC灯常亮。这车TC介入的感觉，和一些没电子油门的车的TC介入时的感觉还是有蛮大区别的，这车TC是介入时，是电子节气门控制节气门开合，减少后轮动力输出，不是直接切断动力输出，这样一来，介入时不会有很明显的失去动力的感觉，介入结束后恢复动力时，也不会有很明显的突然恢复动力很突兀的像是推你一把的感觉，来去都比较柔和，然后有陀螺仪，弯道介入的次数和介入的时长，明显比直道多面、久，干路面，直道2升3基本不会介入，但干路弯道，TC会介入。要注意的就是，这个功能在湿滑路面，确实好用，完全很多，会增加雨战的信心，但不要过度依耐，压弯时倾角下去了，TC也扶不起来的，还是要安全驾驶。
车架：很好的车架，很紧致，一点都不松垮，这个动力级别以及我的驾驶水平，不可能用到车架不够用、形变的情况，可劲造，他会给你信心。
排气：单缸，怠速拖拉机，真的拖拉机声音！简直一模一样！特别是录视频不拍到车，只听声音的时候。有好几个人都说过怎么声音像拖拉机，高转还行，大小算有点动静。因为政策法规的原因，我也没有改排气，暂时也没有改的想法，单缸改的意义也是真不大。
发动机：先说震动，毕竟是单缸机，平顺性肯定不如双缸四缸机，但这个发动机的震动抑制已经做的很好了，高转时比一些双缸机的震动抑制做的还要好，从怠速1680转到11000转断油，没有明显的震动区间，只会越来越震动，震感线性增加。所以震感方面保持合理的转速驾驶，完全能接受，不会很震。
最大扭矩7000转，平常驾驶控制在5000-7000，是很舒服的，转速低于5000给大油会有点脱档。
关于漏油，我这反正是不漏，我这台1.5W+没有一点漏油。
关于机油及保养，首先这车烧机油！但是这样的，保养后，新机油性能很好，不烧，大约3000公里开始就慢慢烧了，不纯粹是因为发动机以及驾驶习惯，与机油老化性能衰退有很大关系，很多车都有这个情况，就是到要保养的时候机油会变少一些，只看少多少了。这车发动机上都贴着摩托瑞士的LOGO，保养就用这个牌子的机油，今年这个牌子的机油炒起来了，涨价了还。说明书说7500公里保养一次，我还是没有开那么多，保养提示设的6000公里保养一次，给打了个八折。加1.7升，所以剩下的，千万不要丢，机油少了就要加的。我一般开到4500公里左右，就把剩下的0.3升全倒进去，然后正常骑到6000了换机油。
关于油耗，我这市区，偶尔暴力，冬天4个，夏天3.7。95。同级油耗中规中矩吧。基本跑250公里左右加一次油，90块钱左右。有一次跑了100公里国道70左右巡航，油耗真低，2.5。
网上看到这个发动机有两个通病，一个是档显容易坏，另一个一个是活塞容易坏，我暂时都还没遇到。可以看看者也的视频，这台发动机用的机油粘度一定要50的！然后冷车一定要热车！夏天也要热车！特别是冬天！爱护一点吧，配件是真贵。
坐垫：应该属于Alcantara材质，类似翻毛皮的，做的比较薄，没有很绒的感觉，视觉效果和防滑效果完胜人造革，缺点就是淋雨了要好好用干抹布擦擦，不然裤子会湿，绒做的短也就是这个原因。坐垫比较宽，填充稍微有点硬，问题不大，长时间骑行屁股不会疼就是。后座我没坐过，据挡泥板说比450宽些舒服很多。
储物：为啥要说储物呢，座椅下方一个工具包后就只能放下一双搬砖手套了，没有空间。但这车风挡下面能储物，并且还不会掉的那种，放两瓶水完全没问题，塞条抹布，骑车时嚼的槟榔什么的，很方便，这车不需要配杯架，风挡下就行。然后后视镜支架是金属的，很结实，可以挂点东西，注意两边的配重要平均一点，有一次我买了个西瓜，挂在左边，骑起来总跑偏。然后挂一些不轻不重又挡风的东西，比如手提包什么，就又要注意了，车速快了会飘起来顶到牛角，左边会压到离合，让你长时间半联动状态，右边会压到刹车，骑起来等于说又拧油又带刹车。有一次我挂在右边，速度快骑了几分钟，要停车的时候，前刹有明显热衰和高温的异响，我才发现这个问题。所以后视镜挂东西时不要骑快。
轮胎：我现在还是用的原厂的马牌胎，这个胎还行，热天或者温度起来了，还是不滑的，大概和正新S3差不多，天冷没有胎温的时候，稍微差点意思，胎温升的慢。然后我这胎，现在1.5万+公里，前轮快磨平了，后轮还多的很，特别奇怪。计划热天就这样，天冷一点了就去换恶魔4。
我的技术满不了
写了蛮多字，前后有半个月，想起来一点就写一点，欢迎交流补充。祝大家慢慢骑，骑到老。