LEAD125凭借着与PCX同平台的eSP+四气门水冷发动机再次成为这个级别中最可靠的车型。但现在的市场和十年前不同，国产、合资齐发力，电喷水冷已经不是其专属，而这一次本田决定将全球同步的LEAD125带到国内消费者面前，肯定不单单是与PCX行程高低搭配那么简单，它到底有什么过人之处，让我们接着往下看。
LEAD在外观上进行的革新设计与传统的本田通路踏板有很大不同，通过镀铬装饰与层次感十足的线条来增加高级感，配合LED灯光的点缀后，也让LEAD呈现出了科技化的视觉效果。
为了符合当下消费者审美，LEAD的车身尾部采用简约又不失科技感的设计，车尾线条集于尾端灯组处，正是这种细节点缀让整车优雅姿态尽显。
钻石型全LED大灯提供了相当出色的照明效果，内部的远近光分区设计也凸显LEAD那份独有的豪华感。
前面板部分依然延续了LEAD家族多年的标志性风格“短面板+高泥瓦”，这种设计一般在弯梁车中较为多见，主要是为了容纳更大尺寸轮组或者长行程悬挂。车头部分的灯组加入了“V”字型装饰带，装饰与转向灯、日行灯融为一体，视觉效果直接拉满。
尾灯部分增加LED刹车灯灯组后，展现出专属于LEAD的精致与豪华感；灯组的嵌入式设计也保证了车尾造型的整体性。
LEAD的仪表部分并没有太多亮点，采用了传统的机械时速表与一小块液晶屏组合，但整体的设计风格还是显现出了LEAD那种独有的高级感。
I-DLING STOP（怠速启停）功能是LEAD的一大亮点，在车辆停止时2秒就可自动熄火，轻转油门车辆就可瞬时启动，几乎感觉不到延迟。这项功能就是通过脉冲点火来实现。
这套与PCX同源的eSP+发动机是LEAD的最大亮点，eSP+发动机的两大优势就是节油和耐造，这一点已经在PCX上体验过，相信LEAD也不会令人失望。LEAD这台发动机在海外也被应用在PCX125上，所以动力数据方面也表现不俗，其最大功率8.2kW（11.1马力）8250rpm，最大扭矩达到了11.7Nm/5250rpm。