铃木DL250我入手两年的时间了，骑行总里程1.35万公里，随着骑行公里数的增加，也有了一些更深层次的感受。
dL250
  【座高和坐姿】这款车的座高还算友好。后避震支持7段可调节，实际座高在765-795毫米之间，后避震最硬状态座高795毫米，后避震调到最软状态座高能降到765毫米，这样能进一步适应不同身高的摩友，座高方面对于小个子摩友来说很友好。实际骑乘以我自己为例，我的身高180厘米体重85公斤，避震调到最硬状态（座高795mm），我的双脚完全落地，腿部还有较大的弯曲。我朋友身高170厘米，在避震最高状态他只能两只半脚掌落地，处于勉强驾驭的边缘。避震调到4段（座高大约780mm），两只脚就能完全落地。避震调软后，座高下降的比较明显，摩友身高不低于165厘米，都能双脚落地，座高算是很友好了。除了后避震7段可调节座高之外，这款车的坐垫很窄，也不吃腿部长度，对身高的要求就不怎么苛刻了。
我身高180
  避震调最硬，我的双脚落地，腿部还有很大的余富。DL250坐姿方面也可以。我骑乘时坐正身体之后，腰部能垂直坐垫；车把的高度非常合适，手臂也能完全伸展开，这样的骑行三角就很不错了，骑乘姿势很轻松自然，骑行起来更省力。骑DL跑过好几次长途，连续骑行300公里，腰部和手臂的不适感基本上没有，骑行姿势舒服、不累。对于180cm身高来我说，腿部的骑乘表现还不错，双腿能很好的夹紧油箱，骑行起来舒适性和安全性都不错。也有一点点小缺点，就是脚踏不够宽大，穿鞋底比较软的时候有些硌脚，舒适性不如巡航车的宽脚踏。
骑行三角不错
  车把的宽度也比较合适。略宽于我的肩膀，这样的设计长途骑行省力；车把较窄有利于操控，转弯压弯更灵活。
车把比肩略宽
  站姿勉强够用。拉力车在过烂路时用得到站姿骑行，dL250站立骑行姿势勉强够用，站直身体后，身体会有一定的前倾，站姿骑行姿态算不上太好，原因还是手把偏低导致的。经常站立骑行的朋友可以考虑加高车把。
站姿有点前倾
  【乘坐感受】上文说到DL250的骑行姿势不错，但是乘坐感受喜忧参半。坐垫填充物不够软，再加上坐垫窄，骑行超过100公里屁股就会觉得不适，我连续骑行400公里后，屁股就很痛了。坐垫前端比较窄，骑行的时候容易前滑，裆部正好顶油箱，这里大家应该都能理解，想裆难受你懂的。坐垫驾驶座部位虽然有下凹设计，但远远起不到腰靠的作用，超长途骑行不能缓解腰部疲劳。后座的乘坐感受也不行，坐垫窄不说，坐垫填充物比前座还薄，总结起来就是硬！很硬！体验过几次后座，坐后面半小时就会屁股疼。后座也比较高，坐后面比驾驶员高大半个头，速度快了，后座很招风，吹头盔的力很大，后座需要对抗这股力，坐在后面也不轻松。
坐垫硬
  【储物能力】我的车储物能力比较强，我更换了50L的铝合金尾箱，能装得下一顶全盔/拉力盔和四肢护具、手套等，尾箱空间完全够用。两个边箱总共40升容积，装得下骑行服、骑行雨衣和随车的气泵、工具等。单个边箱也可以装的下20瓶500ml的矿泉水，载物能力很不错。我加装了俩容积为八升的护杠边包，总共16升，能装的下一些随车衣物、雨伞、雨鞋、车衣和一些杂物，边包没法上锁，不防盗是缺点，我只在边包放一些不太重要的物品。护杠上还加装了水杯架，取拿水杯很方便。全车的储物容积达到了106升，日常骑行完全够用，如果摩旅后座还可以绑旅行包，DL250的储物能力挺强。我的dL250储物总容积106升，日常骑行完全够用。
我的Dl改装完了
【骑行感受】1.这款车的发动机运转震动抑制不错。但发动机在5000-5500转时震动明显增大，如果是六档这个转速区间对应的时速是66公里-75公里之间，主要表现就是手把处和脚踏处会感觉到非常绵密的震动，我刚骑这款车时，以70公里的时速骑行了50公里，停车时手脚都麻了很难受。骑行时避开这个转速区间，骑行会比较舒适，发动机运转的品质很好，超过大多数双缸摩托车。
2.换挡机构很平顺，无论是升挡降挡都很平顺，离合器也很轻，好捏合。换挡也很清晰，升档时有吸入感，挡位顺畅驾驶感受很加分。空挡比较难找，我都骑了两年多了有时候还找不到空挡。DL250的低速表现很好，低扭不错。我自己骑这车，六档最低时速30公里每小时，车子不拖挡不熄火，这个低速表现很惊人。通常在市区拥堵路段跟车行驶二三挡就够用，不用频繁换挡，很好骑。之前骑过赛科龙RX3低速表现很差，市区跟车一档跟不上速度，二挡速度低于20公里又拖档，太难受了。
3.前避震的回弹阻尼挺好，过坑洼路面很有韧性，可以理解为柔中带刚，过坑洼路面不太颠簸同时支撑性也不错，骑行比较舒适。跑山路（非铺装路）前避震表现不好，前避震行程不够，速度大于三十公里过大坑大坎避震就会到底，避震触底手把就会震手，这个感觉很差。前避震行程只有16厘米，激烈驾驶会触底。后避震支持7段可调节，1挡最软7挡最硬，可以根据自己的骑行习惯来调节。我在市区骑行会把后避震调到5挡，5挡避震软硬适中，过减速带也不怎么颠簸。跑山和走烂路我会把后避震调到7挡（最硬），侧向支撑会更好，离地间隙也最大，撒撒野压压弯都能应对自如。
4.前后轮胎的抓地力还可以。前后轮胎用的ICR的半热熔轮胎，轮胎胎温大于30°时抓地效果达到最佳，冬天骑车前几公里要慢一点，等轮胎温度升一下再提速更安全。轮胎花纹浅，排水性不好，雨天我骑这款车转弯时带刹车明显感觉到轮胎侧滑，轮胎侧滑时ABS会马上介入，虽然没摔车，但真的吓一跳。雨天骑车大家一定要控制速度。轮胎在铺装路面的舒适性不错，静音不错胎噪不大，路面反馈也很清晰，路面的轻微颠簸也能感觉到。我经常和朋友们去跑山路和烂路，山路和碎石路轮胎表现不好，抓地力不行，砂石路面经常会出现轮胎打滑，比起朋友车的全地形轮胎差远了。轮胎花纹浅，排水性能不好。沙地抓地力也不行。综合起来dL250得骑行感受很不错，各方面比较均衡，车架也很完整，跑山压弯都能轻松应对，哪怕是新手也能很好的驾驭它，好骑好上手。DL250比我朋友的NK450街车操控都好，操控比肩街车很出人意料。
dL250总体骑行还不错
  【使用成本和油耗】dL250的质量相对稳定，我的车两年多，没有出现过问题，没有维修和更换过配件。使用成本主要是集中在常规保养。我的车3000公里一更换机油机滤，每次都是自己动手更换，使用的是壳牌爱德王子10W-40机油，每次更换机油机滤费用是120元，一年按一万公里计算，更换三次机油机滤花费是360元，还是很省钱的。我的车一共骑行1.35万公里，更换机油机滤5次，花费总计600元。我的车在一万公里时，换过一次空滤，空滤费用是28元，自己更换的，换起来比较麻烦，但是费用很低。其他保养就是链条的维护，两年共用了两套赛领链条清洗套装（链条清洗剂、链条油和链条腊），每套65元，一共花费130元。其他费用，交强险和车船税180元每年，两年就是360元，我没有购买三者险和额外的保险。dL250用车费用还是很低的，主要是没有额外的维修费用，质量稳定还是省钱的关键，两年多1.35万公里，我保养费用总共花费748元，加上360元的保险费，用车两年一共花费1100元，用车成本还是很低的，当然了这没有算折旧费。
使用成本不高
  油耗方面，DL250综合油耗在3.5升每百公里，这是我自己的油耗数据，我的体重170斤，我的车改装完500斤，结合我不太暴力的驾驶习惯，综合油耗3.5升每百公里。我纯市区骑行油耗表现会达到3.8升每百公里，市区通勤路况拥挤，堵车严重，这个油耗还可以接受。偶尔回一下乡下老家，跑跑省道来回150公里，省道大约120公里市区道路30公里，均速70公里每小时，油耗能降到2.8升每百公里（表显），结合我的用车经验，dL250最省油的车速就是在70公里每小时左右，对应的发动机转速在5000转，表显油耗最低能降到2.4升每百公里。油耗这一块每个人的驾驶习惯不同、体重不同、车辆的重量不同，油耗上会有差距，大家可以做一个参考。综合油耗个人觉得还可以，毕竟小马拉大车，那么重的车和那么重的驾驶员。综合油耗和我朋友的本田CB400X几乎一样，油耗偏高一点点。
dL250
  【用料和质量】一方面，dL250车提体用料方面很落后，这款车之所以净重量206公斤，那是因为全车几乎没有铝合金部件！纯纯的铁疙瘩。像凯越525X车的大撑、后摇臂、车把等等采用了很多铝合金件，铝合金部件即轻强度又大，凯越525X的整备质量才210公斤。对比下来dL250的车体用料不好，轻量化设计不行，车太重导致动力不行，油耗增加。另一方面dL250用了不少大品牌配件，诸如博士的双通道ABS、KYB的前后避震、rk的链条、ICR的半热熔轮胎、精机仪表等等，全车重要配件十有八九采用的进口件或者合资件，质量是真的稳。我用车也不爱惜，山路烂路经常跑，包括避震在内没有出现漏油，其他部件也没出过问题，质量靠的住。朋友的CB400X车上的国产川南避震，漏油严重，更换了几次依旧漏油，质量堪忧。dL250没有把我丢在路上过，电池两年多了没出现亏电的情况；冬天济南最低温度零下十五度，用车也是一把着车，非常靠谱。
dL250
  【优点和缺点】优点就是质量稳，很少出毛病，身边的十几台dL250出故障的没有。这也是它最大的口碑，比它质量稳定的拉力车没有。缺点简单说就是配置低、外形老气了一些、车重！油耗高。配置低对比现在国产的同级别主流车型，少了大彩屏和车机互联、LED大灯。外形老气也是存在的，毕竟十多年的车型了，不如现在平头拉力车帅气。车重是存在的，大铁疙瘩比主流的500排量车都重，比如凯越525和无极DSX525，车重发动机小导致油耗高，小马拉大车都能懂。
优缺点并存
  总结一下：老骥伏枥，志在千里。dL250最大的优点在于质量稳定，车不容易出问题就是最大的优点，配置再好经常抛锚也闹心，你说对不对？欢迎讨论。