纵观摩托车发展历史，铃木隼的威名如雷贯耳，然而，铃木旗下还有一位同样令人瞩目的“街车之皇”——铃木B-King 1300，它以独特的魅力和卓越的性能，在摩托车的历史长河中留下了浓墨重彩的一笔，堪称街车中的典范之作！
2001 年的第三十五届东京车展，宛如一个梦幻的舞台，铃木 B-King 以概念车的身份惊艳亮相。那一刻，它如同来自未来的使者，向世人展示着铃木对于摩托车的无限想象和创新理念。“B”所蕴含的 Boost、Block、Beauty、Brain 四大元素，不仅是简单的字母组合，更是强大动力、重金属质感、优美造型与智能科技的完美融合。
此时的 B-King，全车线条硬朗而富有张力，仿佛每一寸金属都在诉说着力量与速度的故事。四根排气有条不紊地顺着发动机蜿蜒而下，最终在车尾化作两根霸气的尾排，直插云霄，宛如猛兽的獠牙，散发着不可一世的威严。概念车上的诸多超前配置，如 Super-charge 增压系统、GPS 系统、指纹识别技术以及 240mm 的宽大后胎，还有大量碳纤维和铝合金材料的运用，无不让人为之惊叹，也让人们对其未来的量产版本充满了无限的遐想与期待。
经过六年的漫长等待，2007 年，铃木 B-King 终于以 GSX 1300B-King 的型号正式量产发布。尽管那些令人心潮澎湃的概念配置未能在量产车上一一实现，但这丝毫不影响它在道路上绽放光芒。发动机排量从与隼相同的 1298cc 跃升至 1340cc，不变的压缩比与隼同款的 Ram-air 冲压进气技术，共同造就了 184 匹马力的强大输出，让它在街车领域一骑绝尘。
与隼不同的是，B-King 没有那标志性的整流罩。这并非是设计的缺失，而是因为它的定位并非追求极致的极速，而是更注重中段扭力的输出和加速的迅猛。这种独特的性能调校，使得 B-King 在城市街道和蜿蜒山路中都能游刃有余。
此外，为了满足不同路况和骑行环境的需求，铃木为 B-King 精心打造了 A/B 两种动力模式。A 模式专为干燥路面和高速骑行而设，让骑手尽享风驰电掣的快感；B 动力模式则贴心地考虑到了湿地和山地骑行的复杂性，将最大马力输出限制在 A 模式的 70%，以确保骑行的安全与稳定。
在硬件配置方面，B-King 继承了铃木的优秀基因。减震和制动系统与隼同属一流水平，径向制动卡钳提供了强大而精准的制动性能，前后可调减震则让骑手能够根据不同路况和个人喜好进行灵活调整。1525mm 的轴距比隼长 40mm，这一设计旨在增强高速行驶时的稳定性，为骑手带来更安心的驾驶体验。
虽然 B-King 的干重达到了 235kg，比隼还重 15kg，但得益于精心设计的坐姿和强大及时的马力输出，骑手在驾驶过程中丝毫不会感到车辆的笨重。相反，那种人车合一的操控感，让每一次加速、每一次过弯都变得轻松自如。
时间来到 2009 年，铃木对 B-King 进行了一次全面的升级。发动机、车架、前后减震和制动系统都得到了优化，新的版花更是为其增添了几分时尚与动感。同时，仪表盘和动力模式的微调也进一步提升了骑行的舒适性和便利性。
然而，再辉煌的传奇也有落幕的时刻。2011 年，B-King 无奈停产，结束了它短暂而辉煌的生涯。但它那独特的造型、强大的性能和不羁的灵魂，永远留在了摩托车爱好者的心中。那对嚣张跋扈的排气，如同它的精神象征，深深地烙印在岁月的记忆里，成为了摩托车发展史上永恒的经典！