国产摩托车有多难？颜值要高、配置要高、功能要丰富、价格还要不断刷新下限！看似火爆的国产摩托车市场，其实正在重历一次行业洗牌，为什么说重历，因为在很多年前国产摩托车也经历过这一段。如何能够在疯狂内卷的时代下站稳脚跟，民用摩托车市场的新势力，济南杰迪机车给出了他的答案！
大排量仿赛是国产摩托车市场的一个空白，无论是哪家国产品牌都没有打造大排量仿赛的经验，因此杰迪K750的出现将广大摩友的期待度直接拉满。对于摩托车来说，车是用来骑的，然而很多人现实中并没有骑过K750，基于这种情况，TOP1摩托找朋友借来了一台K750骑了几天，顺便对这台车进行了一个全面的试驾，也顺便向对K750感兴趣的车友，做一个全面的展现。
杰迪K750全面试驾
作为一款750级排量的仿赛，杰迪K750并不会更多的考虑要妥协座高。标配810mm的坐垫不算特别高，小编173cm的身高，双脚也能前脚掌落地，当然外加比较高的重心设定，原地撑起来还是有些分量的，不过2023年790mm座高版解决了小巧型身材和女车友的顾虑，让K750的潜在用户群体不断扩展。
骑起来之后，杰迪K750很好的诠释了谁骑谁帅这个词，高颜值的设计，搭配视觉冲击力十足的兰博基尼黄色，即便是小编穿的非常随意，拍出来的照片依然帅炸！因为实在是太热，没有办法穿上连体皮衣，来一场最帅的机车写真。
虽然杰迪K750的设定是仿赛，但整个骑行三角并非十分战斗，可以看到厂家在设计之时也有考虑到日常通勤的功能，前倾的上半身相较于战斗的下半身，确实不算很战斗，日常骑行也不会有太大压力。
我相信很少会有车友吐槽K750的车把高，因为这台车只要骑上去，你就会感受到来自仿赛的战斗感。而如此帅气的造型，不在街上晃悠“炸街”，实在是对不起这个拉风的外形，所以如果你经常需要骑着K750通勤，一定要会习惯用膝盖夹着油箱，来减少腰部的疲劳感。
作为仿赛车型，操控自然是重中之重，较高的重心设计和很高极限的倾角，让K750有着非常高的可玩性，但是K750因为180的大宽胎，在连续的弯道当中翻身并不算灵活，同时在倾倒的时候，能够明显感觉到车身的“扎实感”，在这种低速弯道当中，确实不容易发挥出750级排量的实力，如果是在大型赛道上的高速弯道，想必更能发挥出K750的潜力。
为什么K750要用到180的宽后胎？一方面是为了视觉效果，而另一方面更大的轮胎接地面其实是为了抓地力，要知道81.5匹的马力和70牛米的扭矩，在全油门加速的时候，需要充足的抓地力来保证。但是过宽的轮胎或多或少会影响一些灵活性，这是厂家的取舍，同时也尽量做到一个均衡的设定。
相较于操控部分，K750的扎实底盘更能让人留下深刻印象，车身的车架和粗壮的前后减震，任由你如何重刹入弯，也不能让K750产生多余的晃动，而这种特性其实也更适合高速压弯，不过很遗憾这一次的试驾没有那种环境，在武汉这种地方想要找到能够压弯的路段已经十分困难了。
相较于操控部分，K750的扎实底盘更能让人留下深刻印象，车身的车架和粗壮的前后减震，任由你如何重刹入弯，也不能让K750产生多余的晃动，而这种特性其实也更适合高速压弯，不过很遗憾这一次的试驾没有那种环境，在武汉这种地方想要找到能够压弯的路段已经十分困难了。
全套的Brembo制动系统能够让你肆意享受K750带来的速度感，如果不考虑车身的稳定性，绝大部分使用场景仅靠前刹制动就已经足矣。而这套Brembo的调教显然更适合国内车友的使用偏好，没有欧系品牌那种突兀的撞墙感，更多的是一种由弱到强的线性反馈，很适合在堵车环境下的走走停停。
杰迪K750官方给出的最高车速为205Km/h，显然这个数据是相对保守的，根据小编的实测K750在5档断油的时候，表显时速就已经达到了200km/h，最高时速小编在6档拉到过203km/h，而这个时候并没有达到断油转速，测试路段的长度有限，难以支撑继续跑下去，如果有更好的路段极速成绩还能再往上拉一拉。
无法面面俱到但性价比确实高
综合来看，杰迪K750所展现出来的方方面面，对得起它4万出头的售价，无论是发动机性能、高逼格配置还是出彩的外观设计。作为国产首款750级仿赛车型，杰迪K750的表现算不上完美，但很符合小编心中对这个级别仿赛车型的期待。考虑到杰迪乃至于整个国产摩托车市场，750级仿赛都是首次尝试，能够做到这种程度已经足够令人欣慰了。
多骑车少键盘没骑过别妄下定论
关于杰迪K750，网络上带节奏的人很多，键盘侠和喷子不在少数，听风就是雨的“群体高潮”是这帮人经常干的事。而这些人当中十有八九甚至连车都没有摸到过，都敢妄下定论，实在是幼稚至极！毫无实际体验，就敢随口开喷，这就是当下国产摩托车所处的网络环境，夸一台国产车在他们眼里是有罪的，喷一个国产品牌或者车型，流量往往大的吓人。少上网、多骑车，实际点，别做键盘侠不好吗？