外观设计：
风格上贴近于哈雷的 sportsers 设计风格，宽直的直把、单座、四出排气管，配上扎实的 V4 引擎，肌肉感很强，个性十足。相较于自家“闪”系列家族外观，闪600 有独特设计，整车外观更多是运动化巡航的设定。座高为720mm（也有资料显示为765mm），亲和力十足，能打破身高限制。
仪表与灯光：
原厂配备3.6英寸的圆形 TFT 全彩仪表，UI 页面简洁，右手把部位按键可自定义设定。仪表亮度有5级可调，白天无反光现象。具备手机互联、胎压显示、TC（牵引力控制）、骑行模式切换等功能，设定逻辑清晰简洁。椭圆式头灯配合内部多颗透镜，科技感和照明效果不错，前后转向灯均采用 LED 灯源，警示效果良好。
核心动力：
搭载实际排气量561cc 的 V 型 4 缸引擎，断油转速为11500rpm，最大功率50kW/10500rpm，最大扭矩54N·m/8000rpm。最大马力功率爆发转速偏后，实际体验发现其偏向6000rpm 后的中高转输出，但低扭表现良好，3档空油门依靠怠速可缓慢行驶，不会熄火。相比同类型的黑旗500，其低扭输出设定略胜一筹。
声浪表现：
声浪是闪600的一大亮点，调校得澎湃又带有一点暴躁感，转动油门时这种声浪非常上头，配合灵活跟手的油门响应，驾驶起来相当带劲。怠速时整车震动抑制非常低，手把位震感甚至低于很多250踏板车，与一些150踏板感觉相近，坐垫和脚踏位怠速时几乎无震感。
油箱与坐垫：
油箱为经典的水滴型设计，容积16L，磨砂漆面的金属油箱质感在线，油箱盖周围的磨砂质感盖板可避免钥匙剐蹭，也方便放置骑行包。闪600在售的有单座和双座版，可满足更多人群需求。
避震系统：
前后避震器均由马祖奇提供，前减震支持回弹和压缩调节，后减震预载可调。全可调倒置前避震是其偏向运动风格的设定，有别于传统巡航。
制动性能：
采用国产前300mm 双盘对向四活塞卡钳，后260mm 单盘单活塞卡钳，标配双通道 ABS，TCS 支持手动关闭。前制动部分采用径向辐射卡钳，配合运动化设定的前倒立式避震器，明显倾向于运动巡航风格。
传动方面：
使用盖茨皮带传动，这是大排巡航车的标配，能较长时间避免保养问题，使骑行更为安静、平顺，但更换成本较高。
轮胎与排气：
选用正新提供的多功能轮胎，前130-90/16，后180-65/16的大宽胎，配合四出排气管造型，后方视觉极具张力。
骑行体验：
● 零百加速：实测在1档极限为64km/h，2档的极限为104km/h，仅2档即可完成零百加速测试，最终测得零百最好成绩为4.4秒。
● 动力储备：6档9000rpm 时表显为162km/h，p-box 显示为160.6km/h，距离断油转速还有2500rpm，保守估计极限突破185km/h 没问题，动力过剩。在4档断油转速下，表显车速为160km/h。
● 骑行三角：区别于传统巡航车高手把设定，较宽的一体把让双手自然垂落时腰部略带一丝前倾，腿部空间没有蜷曲感，较好兼顾了舒适性与运动性。
● 震动抑制：总体表现优异，6档9000转时车身各部位也没有出现高频震感。
● 灵活性：在巡航车型中属于较好的，转向轻巧，前后轮循迹性较好，响应迅速。尽管体型较大，但能做到如此灵活性，值得肯定。不过在连续左右翻身及回头弯中，因180的大宽胎、长轴距和大车重，后轮会有一定迟钝感。
● 制动效果：原厂双碟对向四活塞卡钳，后单碟单向单活塞，前刹规格高，后刹虽规格一般，但实际制动成绩优秀。经过多次制动测试，30-0的最好成绩为3.9m，60-0为14.9m，数据在500级以上巡航车中处于前列。制动力分配合理，ABS 介入时机合适，只是制动手柄约前三分之一为空行程，制动力响应不够直接。
闪600的整备质量为219kg，以35999元的价格来看，它具有一定的竞争力。钱江较为完善的售后网络，也为用户提供了保障。其运动化的避震器设定、接近街车的手把以及偏中高转输出的 V4 引擎，主打的就是运动型巡航。